2024 Hyundai Santa Fe Hybrid calmează crossover-ul cu 3 rânduri

Santa Fe Hybrid este alegerea inteligentă în familia de SUV-uri cu trei rânduri Hyundai.
Un turbo-4 plus un motor și baterii generează 231 CP pentru o accelerație bună
Consumul mixt de benzină EPA atinge 36 mpg cu tracțiune față

Hyundai Santa Fe 2024 este o reproiectare izbitoare a modelului SUV de lungă durată al producătorului coreean. Cu trei rânduri acum standard, utilitarul crossover de dimensiuni medii a fost lansat atât cu o motorizare convențională pe benzină, cât și cu o opțiune hibridă, la un preț rezonabil de numai 500 de dolari în plus.

La sfârșitul lunii august, am avut ocazia să conducem un Santa Fe Hybrid 2024 pe dealurile din jurul orașului Santa Barbara, la câteva ore nord de Los Angeles. În general, am găsit versiunea hibridă a noului Santa Fe eminamente practică și un loc plăcut de petrecut timpul. Considerăm că versiunea hibridă este cea mai bună dintre cele două motorizări ale acestui nou crossover; este mai lină și mai eficientă din punct de vedere al consumului.

Având în vedere prețul redus, ne așteptăm ca hibridul să fie apreciat de familiile care știu că un rating combinat EPA la mijlocul anilor ’30 le va permite să economisească o sumă semnificativă de bani față de unul la mijlocul anilor ’20. Pe măsură ce producătorii de automobile se luptă să respecte limitele de emisii din ce în ce mai stricte pentru mașinile din anii de model 2026-2035, Hyundai a ales în mod clar hibrizii la prețuri atractive ca modalitate de a atinge aceste obiective. Desigur, Hyundai are și o gamă din ce în ce mai largă de mașini electrice, dar hibrizii reprezintă o parte din ce în ce mai mare din vânzările modelului Tucson din segmentul popular al crossoverelor compacte. Vă puteți aștepta ca acest lucru să se întâmple și în cazul modelului său de dimensiuni medii Santa Fe.

Acela este, ummm, un Land Rover?

Până acum, designul impresionant al Hyundai Santa Fe 2024 a început să apară pe străzile din orașe și suburbii. Este o diferență uriașă față de generațiile anterioare, cu liniile sale pătrate, cu laturi în formă de plăci, care au câștigat comparații cu Land Rovers și alte SUV-uri de tip „bluff”. Chiar și în California, un stat ahtiat după mașini, acesta atrage priviri în trafic. În mod remarcabil, Hyundai pretinde un coeficient de rezistență la înaintare de 0,294, remarcabil pentru o formă atât de verticală și butucănoasă – Subaru Outback are un coeficient de 0,34, a declarat Hyundai – ceea ce demonstrează că rezistența la înaintare a aerului care suge combustibil poate fi îmblânzită în diferite moduri.

Interiorul este aerisit și deschis, cu noul design standard Hyundai al planșei de bord, cu două ecrane duble de 12,3 inchi pe o tavă orizontală largă. Este un aranjament văzut pentru prima dată în utilitarul hatchback electric cu baterie Ioniq 5. Acum apare într-un număr tot mai mare de modele Hyundai, de la sedanul Ioniq 6 EV la crossoverul compact Tucson 2025 actualizat.

Noul grup motopropulsor hibrid constă dintr-un 4 cilindri în linie de 1,6 litri cu injecție directă, cuplat la o transmisie automată convențională cu 6 trepte. Între motor și transmisie se află un motor electric de 47,7 kW (64 CP), care își ia energia de la o baterie litiu-ion de 1,5 kWh. Puterea totală a grupului motopropulsor combinat este de 231 CP și 271 lb-ft de cuplu. Totuși, spre deosebire de modelul mai mic Tucson, nu este oferită nicio variantă plug-in hybrid.

2025 Hyundai Santa Fe

Accelerație: pare mai vioaie decât versiunea pe benzină

Santa Fe Hybrid își împarte grupul motopropulsor cu Hyundai Tucson Hybrid 2025, dar este un vehicul mai mare și mai greu. În timp ce Tucson Hybrid este relativ rapid în majoritatea circumstanțelor de conducere, Santa Fe Hybrid este mai puțin un demon al vitezei. L-am numi mediu pentru un SUV cu trei rânduri – în timp ce versiunea pe benzină s-a simțit medie spre lentă atunci când acest reporter a condus-o în martie. Hyundai nu a furnizat cifre de accelerație; nu am putut testa acest lucru în mod corespunzător în timpul condusului nostru.

Designul noului Santa Fe include o suprimare foarte eficientă a zgomotului, iar sunetele grupului motopropulsor sunt bine atenuate – până la punctul în care pasagerii s-ar putea să nu realizeze deloc că călătoresc într-un hibrid. Zgomotul motorului la pornire este în general imperceptibil, iar tranzițiile între sursele de alimentare trec în mare parte neobservate. Acest lucru denotă efortul uriaș depus de inginerii Hyundai pentru a perfecționa sistemul hibrid cu un singur motor în cei peste 12 ani de când acesta a ajuns pe piață.

Senzația că marele vehicul utilitar urcă sau coboară treptele de viteză în timp ce indicatorul „EV” rămâne aprins va fi deranjantă pentru cei obișnuiți cu vehiculele electrice cu baterii, care, desigur, nu au trepte de viteză. Adaptarea turației motorului la viteza șoselei este un dezavantaj necesar al sistemului Hyundai, dar, în mod esențial, permite modelului Santa Fe Hybrid să funcționeze doar electric în condiții de trafic ușor, cu viteze mai mari sau pe autostradă. Acest lucru oferă cel mai bun echilibru între performanță și eficiență în ciclurile tipice de condus pe autostradă în SUA, spune Hyundai. Am fost adesea surprinși să privim în jos și să vedem că Santa Fe hibrid funcționează în modul „EV”, chiar și la viteze de autostradă sau pe pante ușoare în urcare.

Paleta din dreapta din spatele volanului poate fi trasă pentru a crește frânarea regenerativă atunci când se oprește și există și un mod de regenerare „Auto”. Acesta utilizează senzorii existenți ai modelului Santa Fe (camere, radar etc.) pentru a regla nivelul de regenerare în funcție de ceea ce mașina detectează în față – un vehicul care încetinește, de exemplu. Traficul de pe autostrada din California a ținut-o ocupată cu reglarea.

Suspensiile Hyundai tind să fie reglate pentru confort în detrimentul ținutei de drum, iar Santa Fe nu face excepție. Șoferii și pasagerii ar trebui să-l găsească silențios și confortabil în utilizarea convențională. La trecerea pe drumurile curbate din canioane cu suprafețe neregulate, am constatat că a sărit puțin mai mult decât ne așteptam. Dar familiile suburbane care fac curse școlare sau vizite la mall nu vor fi afectate de acest lucru, cel mai probabil, și nici nu îl vor experimenta.

2025 Hyundai Santa Fe

Evaluări EPA: 34 sau 36 mpg combinat

Modelul nostru Santa Fe Hybrid, construit în Montgomery, Alabama, a fost bine înșurubat și un loc cu totul plăcut pentru petrecerea timpului. Detalii complete și specificații pentru volumul interior, opțiunile de locuri, ratingurile de siguranță și varietatea de caracteristici standard și opționale pot fi găsite în revizuirea noastră a gamei Hyundai Santa Fe 2024.

În ceea ce privește eficiența consumului de combustibil – de obicei principalul motiv pentru a opta pentru un hibrid – ratingurile combinate EPA pentru Hyundai Santa Fe Hybrid 2024 sunt de 36 mpg pentru versiunea cu tracțiune față, sau 34 mpg cu tracțiunea integrală opțională. Aceasta este o creștere substanțială față de ratingurile pentru diferitele modele pe benzină, care variază între 22 și 24 mpg în regim combinat.

Hyundai Santa Fe Hybrid 2024 vine în trei niveluri de echipare: SEL, Limited și Calligraphy. SEL vine standard cu jante din aliaj de 18 inch și un scaun al șoferului cu reglare electrică. Limited trece la jante de 20 inch și adaugă ștergătoare cu senzor de ploaie, un acoperiș cu două geamuri de soare, un scaun cu acționare electrică pentru pasagerul din față, scaune spate încălzite și iluminare interioară ambientală, printre o lungă listă de facilități. Modelul de top Calligraphy dispune de scaune din piele nappa cu funcție de masaj „relaxare”, o tavă de sterilizare cu ultraviolete („Vă puteți da seama că a fost proiectat în timpul pandemiei?”, a întrebat un executiv), un afișaj cu capul sus și mai multe elemente de aspect care înfrumusețează designul.

Santa Fe Hybrid SEL pornește de la 38.615 $, iar versiunea Limited adaugă încă 6.900 $ la această sumă. O versiune Hybrid Calligraphy costă 48.665 de dolari, plus opțiuni. Tracțiunea integrală este o opțiune de 1.800 de dolari pentru orice echipare. Toate prețurile includ taxa de livrare obligatorie de 1.415 $.

Hyundai a oferit bilete de avion, cazare și mese pentru a permite Green Car Reports să vă prezinte acest test drive.