2024 Mazda CX-90 PHEV Concluzie pe termen lung: Avem câteva sugestii

Pentru o companie atât de definită de mașinile sport mici și ușoare, este amuzant să ne gândim că cea mai importantă și pivotală mașină Mazda este un SUV de familie cu trei rânduri (și, de asemenea, cu două rânduri). Putem face un argument puternic pentru această afirmație, deoarece CX-90 este primul model Mazda din țară pe noua platformă a mărcii bazată pe tracțiune spate și pe propulsoare interne complet noi, care probabil vor ajunge și la alte modele. În plus, este o parte esențială a celor mai bine vândute linii de produse Mazda: SUV-urile sale. Acesta este motivul pentru care am vrut să petrecem mai mult timp într-unul dintre ele, mai exact, un hibrid plug-in Mazda CX-90 Premium Plus 2024. Am vrut să aflăm dacă noua platformă, și mai ales motorizarea hibridă, este capabilă să dea lovitura sau dacă Mazda mai are de lucru. Răspunsul este ambele, cu unele aspecte care încă se ridică la așteptările noastre de distracție și stil, iar altele care au nevoie de revizuire.

Citiți toate postările pe termen lung despre Mazda CX-90 aici

Vom începe cu partea bună. Ne place aspectul. Nu numai că noua platformă oferă o dinamică de tracțiune spate, dar oferă modelului CX-90 proporții clasice de tracțiune spate. Are nasul lung și roțile din față împinse mult în față. Iar sera simplă este plantată mult în spate, pe roțile din spate. Este simplu și arătos, și arată distinct de majoritatea SUV-urilor cu trei rânduri obișnuite și mai familiar mașinilor premium.

Interiorul păstrează vibrațiile premium. Are o planșă de bord neaglomerată, dar plină de comutatoare fizice frumoase. Apreciem în mod deosebit lipsa totală a plasticului negru pian, de asemenea. Schema de culori a fost puțin cam simplă pe modelul nostru Premium Plus, dar a fost îmbunătățită cu câteva accente de bronz arămii în scaune. Este destul de spațios, deși al treilea rând este cam mic. Spațiul pentru bagaje este o chestiune de perspectivă. Este în spatele practic fiecărei opțiuni obișnuite, dar mai bun decât multe dintre cele de lux. Oarecum polarizant a fost sistemul de infotainment. Unora dintre noi le place cadranul fizic care este necesar pentru majoritatea operațiunilor, iar unii dintre noi și-au dorit să poată folosi ecranul tactil ca un ecran tactil tot timpul. Am apreciat flexibilitatea de a utiliza CX-90 ca o baterie de rezervă uriașă. Deși nu poate furniza la fel de mult suc din bateria sa ca unele EV-uri, priza de 1.500 de wați din spate este încă destul de utilizabilă în caz de nevoie.

Și în ceea ce privește șasiul, CX-90 este numai Mazda, poate chiar prea mult. Călătoria este pe partea fermă, dar, de asemenea, menține înclinarea corpului la un nivel minim. Dacă simțiți că doriți să sondați limitele capacităților sale, este surprinzător de jucăuș. Direcția este foarte precisă, rezonabil de rapidă, iar senzația este de greutate și progresivă. Partea frontală răspunde rapid, iar totul pare destul de neutru. Aceasta pune sportul în vehicul utilitar sportiv. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că, pe lângă faptul că este mai accidentat decât majoritatea utilitarelor de familie, am constatat că navigarea în parcări poate deveni destul de obositoare cu direcția grea. Respectăm angajamentul față de plăcerea de a conduce, dar știm, de asemenea, că mulți oameni ar dori un pic mai mult confort.

Acest lucru ne conduce la adevărata problemă a CX-90: sistemul de propulsie plug-in hybrid. Acesta se laudă cu multă putere (323 de cai putere și 369 de picioare-libră de cuplu), iar în modul Sport, când motorul funcționează tot timpul, acesta oferă performanțe vioaie și un răspuns solid al accelerației. Dar veți dori să îl lăsați în modul EV și Normal, care va prioritiza condusul electric atunci când este posibil. Are o autonomie cotată de 26 de mile, iar noi am aterizat de obicei undeva în jur de 20 de mile pentru autonomie, ceea ce este destul de utilizabil. La fel ca multe alte PHEV-uri, totuși, rularea pe energie electrică înseamnă doar că lucrați cu mult mai puțini cai putere, ceea ce duce la o accelerație lentă. Nu numai atât, unii dintre noi au fost deranjați de tranziția de la electricitate la benzină, simțind că motorul pe benzină nu s-a cuplat suficient de repede sau suficient de confortabil. Noua cutie automată cu opt trepte adaugă complicații suplimentare, cu câteva rotițe în plus față de majoritatea modelelor Mazda din care trebuie să aleagă. Și cu motorul electric care trimite puterea prin transmisie, nevoile de angrenare pentru modurile exclusiv EV și hibrid pot fi diferite. Acest lucru duce la unele schimbări de treaptă și ciudate – uneori, chiar inconfortabile și zguduitoare pentru cei din cabină.

Apoi, există economia de combustibil. Ne-am apropiat destul de mult de ratingul său EPA de 25 mpg combinat, cu media noastră generală de 24,56 mpg. Deci nu este groaznic, dar am vrea să vedem mai mult de la orice hibrid. O mare parte din călătoria noastră a fost făcută pe drumuri lungi, ceva de așteptat de la un vehicul de familie mare. Ca atare, beneficiile celor 26 de mile de autonomie EV sunt pierdute în toate milele dependente de motor. Acest lucru evidențiază faptul că un PHEV merită doar în câteva cazuri destul de specifice. În primul rând, acesta trebuie să fie conectat la priză în fiecare zi, altfel toată capacitatea bateriei este complet irosită. În al doilea rând, majoritatea deplasărilor trebuie să fie relativ locale. În cazul călătoriilor lungi, nu va fi de mare folos, dar în oraș sau până în următorul oraș și înapoi, poate fi foarte benefic.

Totuși, există și vești bune în această situație. CX-90 nu este disponibil doar cu sistemul de propulsie plug-in hybrid. Acesta oferă, de asemenea, un turbo cu șase cilindri în linie, în două puteri. Acest motor este o opțiune lină și incisivă, iar cutia de viteze cu opt trepte o gestionează mai bine decât hibridul complicat. Ca atare, este probabil versiunea care trebuie achiziționată, deoarece are încă toate lucrurile pe care le iubim la CX-90, dar fără motorizarea ciudată.

Timpul petrecut cu acest CX-90 a fost unul ciudat. Este clar că Mazda mai are câteva reglaje fine de făcut la PHEV. Cu toate acestea, odată rezolvate, se poate alătura geamănului său convențional cu șase cilindri ca un transportor de lux, distractiv de condus, care poate face apel la cei care doresc ceva mai mult decât o cutie moale mare.

Idei cheie:

Este un SUV frumos și de lux care se simte ca un pas înainte față de majoritatea SUV-urilor cu trei rânduri.
Are o direcție și o manevrabilitate impresionant de distractive, ca practic orice Mazda.
Trenul de propulsie hibrid plug-in are nevoie de o rafinare majoră, iar eficiența sa poate fi oarecum sub așteptări.