2024 Polestar 4 First Drive Review: Nu se uită înapoi

MADRID, Spania – Din punct de vedere istoric, producătorii auto au folosit ferestrele ca argument de vânzare atunci când sunt mai multe decât te-ai aștepta. De exemplu, autobuzul Volkswagen cu 23 de ferestre, care era cunoscut oficial ca Microbus Deluxe cu pachet Samba, era o echipare de lux care este foarte căutată și astăzi. De cealaltă parte a oceanului, nava amiral Citroën XM era disponibilă cu o a 13-a fereastră care împiedica vântul să intre în cabină atunci când trapa era deschisă. Cu modelul 4, Polestar susține că industria a atins vârful ferestrei.

În ceea ce privește excentricitățile, lipsa unei ferestre spate nu este una minoră. Nu vorbim despre o dubiță pe care ați vedea-o în flota unui antreprenor; acesta este un EV premium. Cu toate acestea, este mai mult decât o trapă fără geam. După ce am condus o mașină de pre-producție pe o pistă de testare, am scos modelul 4 pe drumurile publice.

Mai întâi, un cuvânt despre poziționare. Nu citiți prea mult în denumirea „4”; Polestar își numește mașinile în ordinea în care sunt lansate. 4 este, pur și simplu, al patrulea model Polestar dezvăluit și este poziționat sub 3 în ceea ce privește prețul și dimensiunea. Segmentul în care concurează este relativ greu de delimitat. Este un SUV în același sens în care un taco este un sandviș: pe hârtie, îndeplinește majoritatea condițiilor, dar nu arată ca atare. Este mai degrabă un mash-up sedan înalt-hatchback. Sau, poate, un crossover în sensul literal al termenului, mai degrabă decât în sensul comun acceptat.

Indiferent de situație, 4 cu siguranță întoarce capete. Nu mai există nimic asemănător pe șosea. Se aliniază limbajului de design Polestar prin adoptarea unor elemente stilistice precum farurile în formă de T, o parte frontală fără grilă și o bară luminoasă spate subțire, dar nu este o fotocopie a unui model existent. Are propria sa identitate.

Polestar susține că are un motiv foarte bun pentru care a renunțat la luneta din spate. „Am vrut să avem un stil de caroserie coupe pentru aerodinamică și, în același timp, să obținem un interior foarte spațios”, mi-a spus Maximilian Missoni, șeful de design al mărcii. Soluția fără geamuri a făcut posibilă deplasarea stâlpului D înapoi și câștigarea câtorva centimetri. „O altă problemă cu coupe-urile este că [in the rear-view mirror] vezi o mare parte din propriul interior – vezi tetierele și poate pasagerii tăi”, a adăugat el.

Caroseria ascunde arhitectura modulară SEA împărtășită cu alte câteva mărci din imperiul Geely. Versiuni ale acestei platforme de bază stau la baza minivanului Volvo EM90 vândut în China, a modelului Volvo EX30 și a modelului Lotus Eletre, printre alte modele. Cumpărătorii vor avea de ales între două configurații la lansare. Modelul de bază se numește Long Range Single Motor și este echipat cu – ați ghicit – un singur motor electric care pune în mișcare roțile din spate. Acesta are o putere nominală de 272 de cai putere și un cuplu de 253 de picioare-livră și este echipat cu un pachet de baterii litiu-ion de 100 de kilowați/oră.

Următorul este Long Range Dual Motor, care dispune de două motoare (unul pe axă) pentru tracțiune integrală la drum. Al doilea motor crește puterea și cuplul la 544 și, respectiv, 506 cai putere. Această echipare utilizează aceeași baterie ca și versiunea cu tracțiune spate. Ambele trenuri de rulare sunt construite în jurul unui sistem electric de 400 de volți, iar autonomia este de până la 300 de mile cu tracțiune spate sau până la 270 de mile cu tracțiune integrală. Încărcarea de la 10% la 80% durează aproximativ 30 de minute cu un încărcător de 200 kilowați.

Modelul 4 împarte aproximativ 85% din sistemul său de infotainment cu modelul 3, dar software-ul este afișat pe un ecran tactil de 14,5 inchi orientat vertical, în loc de unul orientat orizontal. Sistemul este bazat pe Android, iar Polestar a proiectat intern interfața cu utilizatorul, cu pictograme clare, ușor de citit și o funcționalitate cu ecran divizat. Șoferul poate selecta în special raportul de divizare; puteți afișa sistemul de navigație pe 3/4 din stânga ecranului și să afișați widget-urile media și telefonice pe 1/4 din dreapta, de exemplu. Viceversa funcționează, de asemenea, ca și o împărțire 50/50. Această caracteristică interesantă face sistemul mai intuitiv și mai puțin deranjant de utilizat. „Noi nu dezvoltăm telefoane. Noi facem mașini și trebuie să ne facem griji pentru distragerea atenției”, mi-a spus Ruben Rodriguez, șeful departamentului de design UX al companiei.

La fel ca modelul 3, modelul 4 urmează o abordare minimalistă a designului interior. Veți găsi foarte puține butoane în cabină. Există o mână de butoane pe volan, care sunt utilizate în special pentru funcții precum reglarea oglinzilor retrovizoare și a coloanei de direcție, precum și un buton de volum pe consola centrală largă și înclinată. Această dependență extinsă de ecranul tactil ar putea lua prin surprindere șoferii de școală veche, dar devine din ce în ce mai obișnuită în întreaga industrie. Ecranele tactile pot adăuga, de asemenea, o notă de noutate experienței: Polestar a denumit modurile de iluminare ambientală după planetele din sistemul solar și vă puteți croi drum prin galaxie în timp ce aflați detalii precum durata unei zile pe Marte.

Timpul petrecut la volan a fost limitat la versiunea cu două motoare, iar mașina mea de test a fost echipată cu pachetul opțional Performance Pack. Acesta nu crește numărul de cai putere, dar adaugă un reglaj specific al șasiului, jante de 22 de inci învelite cu anvelope Pirelli P-Zero, frâne Brembo și centuri de siguranță de culoare aurie. Frânele uriașe nu sunt exagerate: Aceasta este o mașină de aproximativ 5.200 de kilograme care ajunge de la 0 la 100 de kilometri pe oră în 3,8 secunde.

Performanța este trăsătura dominantă a lui 4, cel puțin în această configurație. Se simte chiar mai rapid decât sugerează cifra de 3,8 secunde datorită cuplului instantaneu oferit de motorul electric, iar centrul de greutate relativ coborât, combinat cu distribuția 50/50 a greutății, îi conferă o manevrabilitate mai bună decât ați presupune având în vedere dimensiunea și greutatea sa. Nu este la fel de ascuțit în viraje ca modelul 3, care are o punte spate cu vectorizare a cuplului, dar eforturile depuse de Polestar pentru a face modelul 4 atractiv de condus se văd.

Spre deosebire de modelul 3, care se deplasează pe un sistem de suspensie pneumatică, modelul 4 are o configurație convențională din oțel. Aceasta este fixă în cazul modelului cu tracțiune spate și adaptivă în cazul modelului cu tracțiune integrală. Acesta din urmă oferă șoferului trei moduri numite Standard, Nimble și, respectiv, Firm, din care poate alege. Același meniu de pe ecranul tactil vă permite, de asemenea, să selectați două tipuri de livrare a puterii (Range și Performance), trei arome ale senzației de direcție (Light, Standard și Firm) și trei niveluri de conducere cu o singură pedală (Off, Low și Standard). Jucându-vă cu aceste setări, puteți crea un profil de condus personalizat. Diferența dintre aceste setări este perceptibilă chiar și în condiții normale de condus. Apăsarea setării Firm a suspensiei reduce ruliul caroseriei în detrimentul netezimii, în timp ce direcția devine vizibil mai grea în modul Firm. Puteți ghici în ce mod vă aflați fără să vă uitați la ecran.

Selectați setările mai moi ale suspensiei și ale direcției și 4 devine un loc confortabil în care să călătoriți. Cuvintele lui Missoni sună adevărat: există o mulțime de spațiu în ambele rânduri. A meritat sacrificarea geamului din spate pentru asta? Depinde de perspectiva ta. La bază, noul sistem nu are nimic neobișnuit sau alarmant. Dezvoltat de Gentex, cu sediul în Michigan, acesta constă într-o cameră de 2,5 megapixeli integrată într-o mică nișă pe acoperiș, care trimite imagini către o oglindă retrovizoare digitală de 8,9 inchi. Oglinda poate fi rabatată pentru a vedea ce copil dă pumni pe bancheta din spate.

Experiența noastră cu oglinzile retrovizoare bazate pe camere a fost mixtă. Unul dintre colegii mei a întâmpinat probleme legate de strălucire cu un sistem similar din Volvo C40. Nu am avut parte de așa ceva în 4, dar mi s-a părut că oglinda era poziționată prea departe în spate. Aș fi mutat-o cu câțiva centimetri spre parbriz. În cele din urmă, este o chestiune de preferință – așa se întâmplă adesea cu noile tehnologii. S-ar putea să nu-ți placă, sau s-ar putea să îți placă. Problema este că dacă nu-ți place, nu ai o a doua opțiune. Nu e ca și cum ai putea plăti Polestar 1.000 de dolari în plus pentru a comanda un 4 cu lunetă spate și oglindă reală.

Deci, am atins vârful ferestrei? Industria va decide. Peste un deceniu, modelul 4 se va remarca fie ca o adevărată ciudățenie, fie ca un trendsetter. Până atunci, este unul dintre cele mai distinctive EV-uri de pe piață.

Polestar va construi inițial modelul 4 în Hangzhou Bay, China, deși modelul va fi fabricat și în Busan, Coreea de Sud, începând din 2025. Prețul începe de la 56.300 de dolari (inclusiv taxa de destinație de 1.400 de dolari) pentru modelul cu tracțiune spate și 64.300 de dolari pentru versiunea cu tracțiune integrală cu două motoare.