2024 Volvo S60 Recharge PHEV este mai bun la încărcare

A trecut aproape un deceniu de când Volvo a început să lanseze pentru prima dată hibrizi plug-in în SUA și, deși formula acestora nu s-a schimbat foarte mult, câteva detalii importante au fost schimbate.

Unul dintre ele este faptul că Volvo a făcut bateriile mai mari la fiecare câțiva ani, ceea ce a dus la o autonomie electrică mai mare a plug-in-ului, la o mai bună manevrabilitate a hibridului și, în general, la un mix mai bun de atribute.

Celălalt lucru care s-a schimbat în acest timp este faptul că Volvo se îndreaptă serios către un sistem complet electric. Vizează anul 2030 pentru o gamă complet electrică, cu vehicule electrice care nu vor costa mai mult decât vehiculele pe benzină până în 2025.

Volvo tocmai a anunțat săptămâna aceasta că S60 va fi scos din uz, 2025 fiind ultimul an model pentru acest sedan construit în Carolina de Sud. Acesta va dispărea pe măsură ce uzina respectivă va deveni prima dintre uzinele Volvo la nivel global care va trece la un sistem complet electric, făcând loc atât pentru Volvo EX90, cât și, mai târziu în cursul anului, pentru Polestar 3.

Acestea fiind spuse, hibridul plug-in S60 Recharge a continuat să se îmbunătățească, cu un pachet de baterii semnificativ mai mare, de 18,8 kwh (14,7 kwh utilizabili), care va sosi în 2023. Aceasta este în creștere de la 11,6 kwh brut și 9,1 kwh utilizabili înainte de 2022, și a crescut autonomia nominală EPA de la 22 mile la 41 mile. Acesta este hibridul plug-in cu cel mai mare kilometraj de la Volvo. Iar atunci când această încărcare la priză este epuizată, Recharge este puțin mai eficient decât înainte, cu 31 mpg mixt.

În urmă cu câteva luni, am avut ocazia să urmăresc S60 Recharge – un model 2023, chiar înainte de sosirea târzie a modelelor 2024. Verdictul? Este un pic confuz în ceea ce privește identitatea sa hibridă, dar mai electric atunci când contează față de Volvo PHEV-urile anterioare pe care le-am condus. Dacă ați stat pe gânduri în legătură cu un Volvo plug-in hybrid, acesta ar putea fi cel care vă poate acoperi în totalitate naveta, plus nevoile de călătorie pe șosea.

2024 Volvo S60 Recharge

2024 Volvo S60 Recharge

2024 Volvo S60 Recharge

Gama electrică S60 Recharge: 40-ish mile pe vreme rece

Am efectuat trei încărcări în perioada în care am avut S60 Recharge, fără a obține întotdeauna kilometrajul la care mă așteptam. Așa cum am mai subliniat în cazul hibrizilor plug-in și al vehiculelor electrice, atunci când nu valorifici căldura reziduală de la un motor, utilizarea căldurii din habitaclu are un cost destul de ridicat în ceea ce privește autonomia pierdută.

Cu sistemul de climatizare setat la 72 de grade într-o seară de 44 de grade și cu mașina setată să pornească în modul pur (electric), am parcurs doar 33 de mile înainte ca S60 să pornească motorul și să treacă în modul hibrid. Traseul a inclus un amestec aproape egal de conducere pe autostradă cu 65 de mile pe oră și bulevarde cu 30-50 de mile pe oră, cu câteva dealuri și semafoare. Apoi, într-o noapte cu ploaie, cu o temperatură de 47 de grade și o temperatură a cabinei încă de 72 de grade, am parcurs 36 de mile într-un amestec care includea patru mile de străzi din oraș, plus restul la 55-70 mph pe autostradă.

Doar pentru a insista asupra întrebării privind impactul climatizării, într-o seară senină la 46 de grade, am condus apoi o încărcare fără să folosesc căldura cabinei – doar încălzirea scaunului și a volanului – și am reușit să parcurg 44 de mile (aproximativ 20% mai mult) în timp ce am recreat bucla anterioară. Aceasta fiind cu aproximativ 20% mai mult fără a folosi sistemul de climatizare. Astfel, în contextul condusului pe tot parcursul anului și al condițiilor extreme ale anului, 65 km par a fi fezabili într-un climat blând.

În interfață, S60 Recharge nu are un mod de schimbare a treptelor de viteză „B”, precum unele hibride sau EV-uri, dar are o setare de conducere cu o singură pedală, într-un submeniu de pe ecran. În cea mai mare parte am păstrat-o în setarea standard de reglare ușoară, deoarece nu este un mod cu o singură pedală deosebit de consistent.

2024 Volvo S60 Recharge

2024 Volvo S60 Recharge

2024 Volvo S60 Recharge

S60 Recharge primește scaune de vis, confort bun în habitaclu, rulare silențioasă

Sistemul de climatizare este fantastic și încălzește rapid habitaclul fără să fie nevoie să pornească motorul (dar veți plăti în funcție de autonomie). S60 are, de asemenea, scaune față de vis, cu suporturi extensibile pentru coapse, care l-au făcut pe acest șofer de 1,80 metri să se simtă ca acasă, plus un suport excelent pentru spate, iar căldura încălzitoarelor scaunelor ajunge până la partea din spate a omoplaților.

Urcarea și coborârea de pe bancheta din spate a fost destul de ușoară, deși înălțimea redusă a mașinii, combinată cu linia de acoperiș rahitică, a făcut ca montarea unui scaun pentru copii – și ajutarea copilului să urce și să coboare de pe bancheta din spate – să fie mai dificilă decât aș fi putut bănui.

Odată pornit la drum, în modul electric, este clar cât de mult efort a depus Volvo pentru a menține în surdină zgomotul rutier. S60 rulează cu o fermitate care vorbește ca un sedan sport european, dar amortizoarele sale absorb lucrurile minore fără a se auzi în habitaclu. Tapițeria și finisajele au fost în mod corespunzător întunecate pentru această mașină Black Edition, dar toate acestea au fost, de asemenea, de calitate superioară.

2024 Volvo S60 Recharge

2024 Volvo S60 Recharge

S60 are un turbo 4 de 2,0 litri care dezvoltă 312 CP și un cuplu de 295 lb-ft, cuplat la o transmisie automată cu 8 trepte, cu un sistem de motor subțire (143 CP și 228 lb-ft) la mijloc. Un sistem de ambreiaj permite ca doar motorul să propulseze vehiculul în modul exclusiv electric, dar am simțit (și am auzit) transmisia schimbând pe parcurs.

Nu puteți accelera la fel de rapid în modul electric plug-in ca în modul hibrid, dar este destul de rapid pentru majoritatea nevoilor. O decuplare pronunțată a accelerației lângă podea ajută la asigurarea faptului că nu comandați accidental motorul atunci când nu intenționați să o faceți, iar odată ce intră în modul hibrid, un afișaj interactiv unic pentru Volvo vă ajută să înțelegeți când va porni motorul pe benzină în funcție de cât de tare accelerați și de starea sa actuală de încărcare.

Modul hibrid al lui Recharge poate fi distractiv, dar zgomotos

Cu tot ce a făcut Volvo cu acest ambalaj, motorul se face remarcat atunci când pornește, și nu este vorba atât de zgomotul de evacuare, cât de o coloană sonoră generală. Motorul turbo-4 are un sunet mai degrabă grosolan. Se pare că Volvo a modificat programarea transmisiei pentru ca motorul să rămână mai greu în gama de turații joase decât în cazul versiunilor anterioare ale modelului S60, iar acest lucru se resimte la nivel auditiv.

Volvo S60 Recharge 2024

Sistemul în ansamblu este rapid la cronometru sau pe pistă – de la 0 la 100 km/h în 4,3 secunde, potrivit Volvo – dar nu este la fel de agil pentru cerințele din lumea reală. În modul hibrid, cu siguranță nu se simte ca o mașină de patru secunde, sau de șase secunde, dacă apăsați accelerația până la podea la, să zicem, 25 mph. Acolo, chiar dacă motorul este pornit, aveți parte de un moment în care transmisia pare că intră în panică, aliniind treapta de viteză potrivită și impulsul maxim al motorului. Și apoi, atunci când este livrat, totul este greșit pentru un moment, cu un cuplu aparent prea mare trimis către roțile din față (și o lejeritate grețoasă la volan), înainte ca totul să fie bine și să te avânți mai fără probleme în viteze ilegale, totul sub control.

Dar cel mai notabil – și da, aceasta este o critică – acest farmec al cursei pline este absent în treapta a treia până la jumătatea accelerației, unde navetiștii suburbani vor fi în marea majoritate a timpului o dată ce au trecut printr-o încărcare.

Pentru a testa acest mod hibrid, am parcurs, de asemenea, o călătorie dus-întors de 111 mile cu familia până la un capăt de drumeție și înapoi, câștigând aproximativ 800 de picioare de altitudine la destinație și revenind la locul de unde am pornit, bucurându-mă de modul Power pentru o parte din ea. Computerul de bord a arătat că am avut o medie respectabilă de 32 mpg pentru întreaga călătorie.

Volvo S60 Recharge 2024

2024 Volvo S60 Recharge

2024 Volvo S60 Recharge

Interfața S60 Recharge este… bună, nu grozavă

Sistemul cu ecran tactil de 9,0 inchi nu este nici unul dintre cele mai bune, nici cel mai prost din clasa lui S60. Este bine organizat, iar orientarea pe verticală este perfect logică pentru a urmări indicațiile de navigare. Funcțiile de climatizare se „lipesc” de partea inferioară a ecranului; puteți afișa instrucțiunile de navigație pe panoul de indicatori; și, în sfârșit, datorită unei actualizări recente, puteți utiliza Apple CarPlay pe întregul ecran rămas – în loc de un modul mai mic. Este un sistem de infotainment bazat pe Google, așa că unele dintre funcțiile sale native pot să se bazeze în continuare pe acest ecosistem.

Modelul 2023 pe care l-am testat, în forma sa de top Ultimate Black Edition, a însumat 63.690 de dolari și a inclus vopsea neagră metalizată deosebit de lucioasă (și dificil de fotografiat), un ironmark și o grilă frontală neagră, emblema neagră a capacului portbagajului, o căptușeală de cap de cărbune și tapițerie din piele nappa de cărbune și tapițerie sintetică asortată. Pachetul Climate Package, în valoare de 750 de dolari, a adus dispozitive de curățare a farurilor, scaune spate încălzite și un volan încălzit deosebit de cald. Iar sistemul audio premium Bowers and Wilkins de 3.200 de dolari a oferit multă putere pentru a amplifica sunetul fără distorsiuni, dar va trebui să ajustați setările de sunet; a fost un pic prea noroios și cu basuri prea puternice pentru acest habitaclu cu toate setările pe centru. În funcție de preț, o versiune similară 2024 ar costa 64.145 de dolari, inclusiv taxa de destinație cu 100 de dolari mai mare (1.195 de dolari).

2024 Volvo S60 Recharge

De asemenea, trebuie remarcat faptul că rămășița 2023 pe care am testat-o avea un încărcător de bord de 3,6 kW, care a limitat reîncărcarea acasă cu încărcătorul meu de 240 de volți, de curent mai mare, la aproximativ patru ore. Modelele 2024 au căpătat un încărcător de bord de 6,6 kw, reducând timpul de încărcare la aproximativ 2,5 ore – ceea ce înseamnă că în timpul unei călătorii lungi la cumpărături sau al unei cine pe îndelete ați putea recupera cea mai mare parte a unei încărcări.

Oare Volvo are în sfârșit formula potrivită pentru hibrizii plug-in, chiar în momentul în care încep să sosească tot mai multe dintre vehiculele sale electrice? Asta rămâne la latitudinea dumneavoastră să decideți, dar poate că, dincolo de intenția inițială, acest Recharge sfârșește prin a demonstra că electricul este mai bun.

Volvo S60 Recharge 2024
Preț de bază: 53.895 $ (model de bază)
Prețul testat: 64.145 $ (Ultimate Black Edition cu opțiuni)
Propulsie: motor cu 4 cilindri în linie de 2,0 litri și 312 CP și un motor de 143 CP; 455 CP, 523 lb-pi în combinație; tracțiune integrală
Eficiență EPA: autonomie electrică 41 mile, 31 mpg mixt
Loviturile: Scaune față de vis, climatizare excelentă, rulare fermă, dar silențioasă
Lipsurile: Motorul grosolan, poticnelile sistemului hibrid, linia acoperișului strânsă în spate