2025 Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid îmbină luxul în PHEV-ul sportiv

Mercedes E 53 Hybrid din 2025 poate fi încărcat rapid cu curent continuu
E 53 Hybrid are mai multe moduri de frânare regenerativă, dar nu poate fi condus cu o singură pedală
Prețul lui E 53 Hybrid poate fi prea mare pentru o gamă mixtă de caracteristici

Cea mai recentă Clasă E cu emblemă AMG beneficiază de o putere sporită. Acest lucru nu se datorează unui motor cu o putere mai mare, ci are legătură cu portul său de încărcare.

Ajuns acum la dealerii din SUA, Mercedes-Benz AMG 53 Hybrid 2025 pune un sistem de propulsie hibrid plug-in în sedanul de lux de dimensiuni medii al producătorului de automobile de lux pentru a-l face mai rapid, dar și un pic mai civilizat. Este o combinație interesantă care va atrage două tipuri diferite de cumpărători: cei care caută o autonomie electrică utilă și cei care caută un E-Class mai puternic.

După ce am petrecut două zile cu E 53 pe străzile reci din Stuttgart și apoi pe drumurile de munte umede, înzăpezite și alunecoase din Alpii austrieci, sunt aici să vă spun că E 53 Hybrid este un produs mixt. Dacă vă veți dori unul va depinde de prioritățile și bugetul dumneavoastră.

Mercedes AMG E 53 Hybrid are o autonomie electrică utilizabilă

Mașinile conduse au fost de specificație europeană. Mercedes ne-a dezlănțuit și pe Autobahn și, sincer, nu am condus încet. Dar cu aceste calificative, E53 are o autonomie electrică de 42 de mile conform EPA. Când m-am urcat la volan, mașina de test complet încărcată spunea că are o autonomie de aproximativ 44 de mile. Afară erau aproximativ 30 de grade Fahrenheit. Kilometrajul dumneavoastră poate varia, dar se pare că acest PHEV este capabil de o autonomie electrică de peste 40 de mile.

Asta ar trebui să fie suficient pentru ca mulți oameni să nu aibă nevoie de motorul pe benzină în timpul deplasării zilnice.

Nu am putut testa pe deplin cât de departe ar putea merge E 53 doar cu energie electrică după o încărcare din două motive. Primul a fost că mașina nu va rămâne în modul exclusiv electric în timp ce merge cu 121 mph pe Autobahn. Mercedes a declarat că sistemul este capabil să funcționeze în modul exclusiv electric la viteze de până la 87 mph.

În ceea ce privește a doua…

2025 Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid

Modul electric nu este de fapt doar electric la E 53 Hybrid

Chiar și cu o stare de încărcare de 17%, care este suficientă, E 53 Hybrid a refuzat să rămână în modul exclusiv electric. A fost fericit să facă acest lucru până la un punct. Mercedes a declarat că E 53 Hybrid poate rămâne în modul exclusiv electric până la epuizarea energiei, cu excepții care variază de la condițiile de mediu, cum ar fi bateria sau temperatura ambientală, sau în funcție de cât de multă energie este solicitată.

Dacă accelerația este apăsată până la podea sau pur și simplu împinsă peste 65% din cursa sa, atunci motorul pe benzină va porni instantaneu pentru a oferi sedanului AMG mai multă putere de foc.

Poate că este un hibrid plug-in de tip „throwback”, deoarece acesta este modul în care erau configurate unele PHEV-uri anterioare. Modul electric este doar modul electric atâta timp cât este utilizată doar o anumită cantitate de putere.

2025 Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid

2025 Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid

2025 Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid

Mercedes E 53 Hybrid nu are o singură pedală de condus

Cu siguranță are o mulțime de moduri pentru frânarea regenerativă. Sunt patru în total, dar depinde în ce mod de condus se află mașina.

În modul exclusiv electric, padelele de schimbare a vitezelor montate pe volan permit comutarea între trei niveluri de frânare regenerativă, inclusiv D-, D și D+. Angajarea D- asigură cea mai mare frânare regenerativă, iar D și D+ slăbesc frâiele. Dar niciuna dintre acestea nu asigură o decelerare puternică, indiferent de viteză. Niciuna nu poate servi ca mod de condus cu o singură pedală.

Mai rău este modul Comfort, care pune grupul motopropulsor într-o configurație complet hibridă. Acesta activează ceea ce Mercedes numește modul D Auto pentru sistemul de frânare regenerativă, care apoi leagă comportamentul de controlul adaptiv al vitezei de croazieră și sistemele de siguranță pentru a deveni complet variabil.

Așadar, dacă cineva se întâmplă să gonească pe Autobahn cu 121 mph – ceea ce este complet legal, ca să fie clar – și întâlnește o mașină, sistemul va detecta vehiculul din fața sa și va activa automat frânarea regenerativă, la o rată variabilă, non-consistentă, asupra căreia șoferul nu are niciun control. Acest lucru poate duce la o conducere sacadată și inconsecventă la schimbarea benzii pe autostradă sau pur și simplu în trafic.

Atingerea butonului de mod de rulare din dreapta jos a volanului la Sport sau Sport+ dezactivează sistemul de frânare regenerativă D Auto, dar atunci grupul motopropulsor acționează un pic mai mult ca și cum ar trebui să fie undeva în orice moment, cu transmisia care coboară o treaptă sau două, cu un vârf mai ascuțit al accelerației, toate acestea în timp ce se întărește suspensia.

Cel puțin pedala de frână are ceva mușcătură, deși intră prea devreme, în comparație cu sistemul mixt din AMG-urile 63 S E Performance.

2025 Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid

Trenul de propulsie Mercedes E 53 Hybrid se află între viitor și trecut

Mercedes a asociat motorul turbo 6 de 3,0 litri cu un motor electric care este intercalat între motor și transmisia automată cu 9 trepte pentru o putere totală de 577 CP și un cuplu de 553 lb-ft. Un mod Race Start crește temporar puterea pentru 604 CP în total pentru un sprint de la 0 la 100 km/h în 3,7 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 155 mph, dar poate fi deblocată la 174 mph cu pachetul AMG Dynamic Plus. Acesta nu a fost testat.

Nici afirmațiile Mercedes privind încărcarea nu au fost verificate. Se spune că pachetul de baterii de 21,7 kWh (utilizabil) este capabil de încărcare rapidă DC (care este standard cu un port CCS pe partea șoferului) la până la 60 kw. De la un conector AC de nivel 2, E 53 utilizează un încărcător de bord de 9,6 kw.

Dacă nu era deja evident, E 53 se situează cu o treaptă sub adevăratul sistem de propulsie hibrid plug-in AMG de înaltă performanță, care combină un turbo-4 și o cutie automată cu 9 trepte cu un motor electric care este ambalat într-o transmisie cu 2 trepte cu un diferențial cu fantă limitată (toate într-o singură carcasă) montat în partea din spate a vehiculului.

2025 Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid

Mercedes îi oferă lui E 53 câteva elemente de curse discrete

Depistarea unui E 53 Hybrid nu este dificilă, dar trebuie să arunci o privire. Nu strigă tare „Sunt aici” cu o aripă mare.

Partea frontală primește o grilă Panamericana specifică AMG, în timp ce partea inferioară primește prize de aer retușate. Intrarea inferioară din partea șoferului este deschisă și alimentează cu aer intercooler-ul, în timp ce intrarea din partea pasagerului este blocată pentru aerodinamică. Ambele părți prezintă perdele de aer care alimentează cu aer rece frânele față. Jantele specifice AMG umplu fântânile, iar gurile de aerisire false ale aripilor par lipite pe laterale ca o idee ulterioară. Partea din spate are patru terminații ovale de evacuare și poate fi obținută cu un pachet din fibră de carbon de 1.750 de dolari care îmbracă totul.

2025 Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid

În interiorul său standard E-Class echitabil, care este de a spune un interior minunat, care este aparent înșurubat împreună. Scaunele cu găleată sport cu spătar înalt de 3.250 $ ale testerului meu din față erau confortabile, dar doar atât. La 1,75 m cu o constituție medie, aproape că îmi ciupeau posteriorul. Americanii mai mari nu ar trebui să opteze pentru acestea – sau pentru volanul cu două spițe cu fund plat specific AMG, care are un control al volumului sensibil la atingere exasperant. Greu de trecut.

2025 Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid

Mercedes AMG E 53 Hybrid costă bani de lux

La 89.150 de dolari, inclusiv o taxă de destinație de 1.150 de dolari, E 53 Hybrid nu este un hibrid plug-in ieftin. La această valoare, sedanul Mercedes plug-in hybrid costă cu peste 14.000 de dolari mai mult decât un BMW Seria 5 plug-in, deși are mai multă putere și autonomie electrică.

Adăugați câteva pachete opționale, cum ar fi scaunele sport, afișajul frontal montat pe bordul din partea pasagerului, bucățile din fibră de carbon și jantele îmbunătățite și rapid E 53 Hybrid devine o afacere cu șase cifre.

Pentru cumpărătorii care caută un hibrid plug-in sportiv cu autonomie semnificativă și interior luxos, Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid 2025 se potrivește. Dar, pentru acei bani, un EQE destul de drăguț – sărutând cu adevărat banii EQE AMG aici – poate fi achiziționat în cealaltă parte a sălii de expoziție. La fel și un Lucid Air.

Mercedes-Benz a plătit pentru călătorie, cazare și m-a pus într-o găleată pe partea din față a unei pisici de zăpadă care m-a condus pe munte pentru a vă aduce această recenzie de primă mână.