
2025 Mercedes-Benz GLC 350e depinde de atracția matematică
Hibrizii plug-in își construiesc un caz ca soluții provizorii pentru șoferii care nu sunt pregătiți să facă pasul spre EV. Aceia dintre dvs. care își pot controla sau limita nevoile zilnice de conducere sunt direct în vizorul lor. Vă mențineți îndatoririle zilnice la 50 de mile sau mai puțin? Benz GLC 350e vă acoperă.
O configurație de încărcare la domiciliu pentru parcimonie în afara orelor de vârf transformă plug-in-urile în mașini pentru naveta electronică. Dar și costurile de încărcare contează în această ecuație. Iar dacă numărați mărunțișuri și vă treziți că plătiți tarifele exorbitante percepute de unele stații populare în locuri populare, avantajele unei mașini cu încărcare la priză pâlpâie și scad.
Asta am experimentat la începutul acestei luni în timpul testului meu cu Mercedes-Benz GLC 350e, care s-a descurcat foarte bine în timp ce îmi vizitam vechile mele locuri de baștină. Asta până când a trebuit să îl conectez la priză. Având în vedere că încărcarea rapidă de mare putere Electrify America DC din apropiere costă 64 de cenți pe kilowatt-oră, mi-am dat seama că doar locurile de încărcare nu sunt singurul obstacol în calea adoptării. Costul este un adevărat ucigaș.
2025 Mercedes-Benz GLC 350e plug-in hybrid test drive review
GLC 350e: Un mod convenabil de încărcare rapidă, la un preț
Am preluat GLC-ul în momentul în care o rafală de vânt sau două au căzut de pe un cer gri – niciodată un semn bun în Atlanta, orașul prea ocupat pentru a fi arat. Vehiculul a indicat o autonomie de 47 de mile de la oprire, dar odată ce l-am trezit la viață și i-am băgat schimbătorul de viteze în viteză, autonomia a scăzut imediat la 37 de mile. Am pornit la o temperatură de 29 de grade pentru a găsi stația Electrify America pe care o cunoșteam bine, cu primii fulgi de zăpadă la orizont, știind că va trebui să rămân aproape de ea pentru a-mi garanta un condus complet electric înainte ca demonul paraliziei de iarnă să apară.
Grupul motopropulsor este o doză extravagantă de tehnologie, deși este în mare parte indescifrabil din exterior, unde primește doar insigne mici pentru a-l diferenția de modelele pe benzină. Motorul turbo-4 de 2,0 litri se asociază cu un motor electric și un pachet de baterii de 24,8 kWh (23,3 kWh utilizabili) pentru o putere combinată de 313 CP și 406 lb-ft de cuplu și o autonomie electrică de 54 de mile conform EPA. Mercedes promite un timp de la 0 la 100 km/h de 6,2 secunde, puțin mai lent decât GLC-ul mediu pe benzină, și o viteză maximă de 135 km/h ca hibrid, sau de 87 km/h în modul de propulsie electrică.
Când ajung la stația EA, Bolts și ID.4s și Niros s-au aliniat pentru a profita de apropierea sa de Kroger, Starbucks și LA Fitness. Și eu sunt (încă) vinovat. Când mi se deschide slotul și intru, un Taycan ocupă locul de lângă mine. Înconjurat cum suntem de vile cu terenuri de golf, nu sunt surprins, dar sunt surprins să constat că EA îmi indică un timp de încărcare de o oră și 14 minute. Aș putea încărca la rata implicită de încărcare a bateriei, dar, cu zăpada pe drum, trec prin interfață pentru a activa încărcarea rapidă, care reduce timpul rămas, mărește rata de încărcare la 60 kw și se angajează să finalizeze încărcarea în aproximativ 55 de minute.
Câteva espresso-uri mai târziu, GLC a ajuns la 33 kw și a acceptat 27,2 kw de energie, pentru o autonomie promisă de 62 de mile. De asemenea, m-a taxat cu 64 de cenți pentru fiecare kilowatt: inclusiv taxele, totalul de 18,88 de dolari pentru echivalentul unei zile de navetă mă lasă în pierdere. În plus, imediat ce am ieșit din stația de încărcare, autonomia a scăzut la 59 de mile, aproape ca și cum ar fi recalculat deprecierea în loc de autonomie.
Lăsând la o parte costul exorbitant al încărcării EA, GLC 350e se comportă în mod remarcabil la fel ca celelalte mașini GLC, cu aproximativ 700 de kilograme mai mult în el, adică.
Manevrabilitatea nu este o preocupare prea mare. Există o oarecare zvâcnire atunci când motorul pe benzină intră în funcțiune – când bateria este epuizată sau când modul hibrid își amestecă puterea cu energia bateriei pentru a optimiza performanțele la viteze mai mari. Sistemul de frânare regenerativă de la Mercedes permite ca pedala de frână să fie rigidă sau moale, în funcție de faptul dacă este setată pentru cea mai mare cantitate de regenerare în D- sau pentru cea mai mică în D+.
Am experimentat diferitele moduri de rulare și regenerare printr-o serie familiară de trifoiuri cu patru foi care se învârt în jurul popasurilor mele obișnuite din oraș. Lăsând mașina în modul Auto, cu regenerarea setată la maxim, se obține cea mai utilă autonomie în traficul mixt. Roțile și anvelopele mari ale modelului GLC produc puțină balansare, dar SUV-urile Mercedes au mai multă balansare decât cele ale altor mărci de lux, mai ales datorită rigidității laterale reglate și a roților și anvelopelor mari – iar în acest caz, o suspensie pneumatică spate autonivelantă care compensează greutatea bateriei. În timp ce rămân vigilent față de venirea iernii, GLC 350e abordează rampele de acces înguste și puținele drumuri șerpuite pe care le pot accesa.

2025 Mercedes-Benz GLC 350e plug-in hybrid test drive review

2025 Mercedes-Benz GLC 350e plug-in hybrid test drive review

2025 Mercedes-Benz GLC 350e plug-in hybrid test drive review

2025 Mercedes-Benz GLC 350e plug-in hybrid test drive review
Mercedes-Benz GLC-Class 2025: aspect, spațiu și altele
Mercedes a reînființat modelul GLC în anul de fabricație 2023, resculptându-i forma atrăgătoare care înclină mai mult spre wagon decât spre SUV. De asemenea, GLC este vândut și ca model Coupe, mai elegant, și are un interior uimitor, cu o piatră funerară digitală în centru, care afirmă proeminența interfeței pe un râu de lemn mat sau ornamente metalice. Împodobit cu guri de aerisire în formă de veveriță și plin de ornamente metalice în toate direcțiile, acesta luminează solul atunci când intri, pâlpâie la viață atunci când este apăsat butonul de pornire și răspunde la aproape orice solicitare atunci când trimiți comanda vocală „Hey Mercedes”. Dacă există un element de tehnologie modernă care lipsește din ambalajul său, nu am fost în stare să îl identific pe parcursul unei călătorii de patru zile.
Ampatamentul de 113,1 inchi al modelului GLC definește o amprentă care permite mult spațiu interior, cu scaune față confortabile cu reglaj electric pe 16 direcții care au fost proiectate pentru o persoană puțin mai mică decât mine. După câteva ore de sărituri la o retragere exurbană și înapoi, scaunul șoferului s-a făcut cunoscut la șoldurile mele cu o durere surdă. Într-o pauză, m-am așezat pe bancheta pentru trei persoane, care putea găzdui cu ușurință două persoane ca mine și picioarele mele de mărimea 12 și corpul cu picioare scurte și trunchi lung. Tot ceea ce am adus în excursia mea – răcitoare, geantă de dormit, rucsac – a încăput cu ușurință și în spațiul de încărcare de 21,9 picioare cubice. Rabatate, spătarele scaunelor din spate extind totalul la 52,6 picioare cubice.

2025 Mercedes-Benz GLC 350e plug-in hybrid test drive review
Cât costă Mercedes-Benz GLC-Class 2025?
Cu un preț care se încadrează între Kia EV9 și un Rivian R1S de bază, hibridul plug-in GLC 350e de 61.050 de dolari a venit cuun cablu de încărcare pe care nu am fost presat să îl folosesc, precum și cu ecranul său tactil de 11,9 inchi, Apple CarPlay și Android Auto wireless și comenzi tactile pe volan cu care m-am obișnuit în timp.
Mercedes vinde un alt GLC plug-in – AMG GLC 63 S E Performance de 671 CP, care pune pe putere pentru a-și câștiga inițiala. Ambele se alătură unei game de PHEV-uri care include, de asemenea, ediția hibridă plug-in a modelului mai mare GLE-Class, care a sosit pentru anul model 2024.
În viitor, este probabil să vedem SUV-ul electric EQC în SUA în 2025, după ce Mercedes s-a retras din planurile de a-l aduce aici în 2019. Aceste modele provizorii vor ajuta producătorul auto pe măsură ce își pivotează și își întârzie obiectivele de vânzări EV, deoarece politica din jurul vehiculelor electrificate se schimbă cu fiecare minut care trece.
Cei mai mulți dintre noi ar prefera să dețină modelele complet electrice care ar putea apărea, dar în acest weekend de condus am putut calcula exact cum ar putea funcționa GLC plug-in. Este aceeași linie pe care o reluăm la fiecare recenzie PHEV: Trebuie să îl conectezi la priză pentru ca acesta să aibă sens.
De data aceasta vine cu avertismentul: trebuie să îl conectați acasă pentru ca acesta să aibă sens.
Ar fi bine ca priza să fie mai apropiată de prețul de 0,17 $/kwh pe care îl plătesc majoritatea locuitorilor din Atlant pentru electricitate. Asta înseamnă cam 4,50 $ pentru o încărcare completă, presupusă de 62 de mile.
Acest scenariu este perfect posibil – dacă nu chiar probabil – cu un încărcător de acasă care este folosit cu religiozitate. Aici, în cartierele mărginașe, șoferii care nu au un garaj propriu vor rămâne la mila stăpânilor noștri din centrele comerciale și, uneori, a situațiilor de încărcare supraevaluate și insuficient întreținute, create prin înțelegeri juridice. La aceste prețuri, espresso-ul ar trebui să fie gratuit.
Sursa: www.greencarreports.com