2025 Polestar 3 se balansează pentru performanțe eficiente

Ultimul update iun. 9, 2024

SUV electric cu două rânduri și cinci locuri

Autonomie estimată: 279 mile (Performance Pack), 315 mile (de bază)

De la 0 la 100 km/h, 4,8 secunde (bază); 4,5 secunde (Performance Pack)

Preț: 80.300 $, Launch Edition; poate fi eligibil pentru stimulente federale

Noul SUV electric al Polestar a fost întârziat de probleme de software și a văzut că marca soră Volvo a tăiat finanțarea, lăsând brandul EV nou-înființat pe cont propriu pentru a-și croi un nou drum.

Dar această cale pare luminată, acum că am condus Polestar 3 2025. Nu este cel mai eficient SUV electric de pe șosea; Tesla Model Y îl depășește cu ușurință în această privință. Dar noul EV elegant se bucură de o calitate a călătoriei și a interiorului care îl diferențiază de acel model revoluționar și bestseller.

Polestar consideră că 3 este, de asemenea, un rival pentru Porsche Cayenne cu propulsie hibridă și, în mod evident, pășește pe același teren ca și colegul său de platformă, viitorul Volvo EX90. Dar, dacă nu altceva, 3 îmi amintește de un XC90, prin prestanța și rafinamentul său cu strălucire redusă – cu un deceniu de îmbunătățiri structurale și de eficiență înregistrate ca niște revizuiri de cod.

Dacă în gospodăria dvs. există un negator al mașinilor electrice, acesta ar putea fi vehiculul care să-i facă să se răzgândească.

2025 Polestar 3 Performance Pack, test drive, Madrid

Cum se comportă modelul 2025 Polestar 3?

Pachet de baterii de 111 kwh (107 kwh utilizabili), motoare duble de 180 kw

Autonomie: 315 mile; pachetul Performance Pack, 279 mile

0-60 mph: 4,5-4,8 secunde (de bază vs. Performance Pack)

2,2-2,6 mile per kwh (estimarea noastră)

La un test recent de condus din centrul Madridului până la Segovia și înapoi, Polestar 3 a accelerat pe autostrăzi și a plonjat prin nișe între dealuri înalte, lăsând în urmă doar impresii pozitive de condus. Încarcă multă greutate pentru a oferi senzația de mașină de lux, dar nu lasă în urmă precizia.

Dispunerea de bază a Polestar 3 cu două motoare și tracțiune integrală plasează motoare identice de 180 kwh la axe, încadrând un pachet de baterii de 111 kwh cu 107 kwh de energie utilizabilă. Polestar evaluează configurația la 489 CP și 620 lb-ft de cuplu, care propulsează SUV-ul până la 100 km/h în 4,8 secunde.

Adăugați pachetul Performance Pack pentru 6.000 de dolari, iar Polestar sparge bateria și motoarele pentru încă 28 CP și 51 lb-ft de cuplu. Există mai multe în ceea ce privește reglajul suspensiei și modificări cosmetice subtile, cum ar fi etrierele de frână Brembo vopsite în aur și centurile de siguranță aurii, dar drepturile de laudă aici se extind mai ales la un timp de 0-100 km/h de 4,5 secunde. Viteza maximă rămâne fixată la 130 mph.

Toată această grabă are un cost. SUV-ul își poate decupla motorul electric din spate pentru a îmbunătăți eficiența – și astfel poate parcurge până la 315 mile de autonomie estimată de Polestar, dar aceasta scade la 279 mile cu pachetul Performance. Aceste cifre sunt la egalitate cu cele ale Modelului Y standard, dar rămân în urma celor ale ediției de performanță a Tesla, în parte pentru că aceasta cântărește mai mult decât mașina respectivă cu aproximativ 1.500 de lire sterline, ajungând la 5.886 de lire sterline în cea mai portantă configurație.

Dar Polestar 3 are un avantaj net față de Tesla în ceea ce privește modul în care se agață de șosea fără să o strunească. Este configurat pentru o manevrabilitate agilă, dar flexibilă, cu ajutorul direcției electrice cu raport rapid, a unei punți spate cu dublu ambreiaj care distribuie puterea mai simplu decât ar putea-o face un al treilea motor și, în cazul acestui model, cu arcuri pneumatice cu două moduri și amortizare adaptivă. În acest caz, există foarte puține mișcări suplimentare ale direcției – Polestar 3 preia direcția rapid – și se descurcă admirabil pe asfalt, chiar și pe vehicule cu roți de 22 de inch. Calitatea de rulare uneori fragilă a lui Tesla nu poate fi atât de sofisticată; nici nu plătește penalizarea autonomiei din cauza modului în care suspensia pneumatică este consumatoare de putere.

Modul de rulare cu o singură pedală al lui Polestar lasă frânarea regenerativă cu bandă de cauciuc pentru alte vehicule. Este lină, poate prea graduală în debutul ei, chiar și în cea mai aventuroasă setare de regenerare (există trei). Frânele sale cu fricțiune se integrează bine și au discuri față ventilate de 15,8 inch pentru a trage în jos un vehicul greu. Mașinile Performance Pack primesc acele etriere Brembo cu 4 pistoane și un reglaj mai tensionat, dar noi am petrecut doar o scurtă perioadă de timp într-unul dintre ele și va trebui să așteptăm o călătorie mai lungă, în SUA, înainte de a spune mai multe.

Șoferii își pot comuta Polestar 3 prin moduri de rulare care să economisească ceva baterie sau să arunce prudența de autonomie în vânt. 3 are, de asemenea, moduri selectabile de către șofer pentru fermitatea de rulare și de direcție, dar toate sunt îngropate în spatele unei pictograme de pe importantul ecran tactil.

O suspensie fermă și o setare fermă a direcției nu deranjează deloc manierele sale echilibrate – dar este enervant să trebuiască să te oprești pentru a accesa un alt mod în siguranță.

O simplă apăsare atinge și modul Off-road, care îi conferă lui Polestar 3 încă doi centimetri de gardă la sol, în plus față de cei 8,3 inci obișnuiți. Asistența standard de autonivelare cu arcuri pneumatice îl ajută să ajungă la o capacitate totală de tractare de 3.500 de lire sterline.

2025 Polestar 3 Performance Pack, test drive, Madrid

2025 Polestar 3 surclasează Model Y

192.9 inch lungime

Ampatament de 117,5 inch

Portbagaj față de 1,1 metri cubi

17,1 picioare cubi de spațiu de încărcare în spatele scaunelor din spate

49,8 picioare cubice de spațiu în spatele scaunelor din față

Polestar 3 își completează skateboard-ul EV capabil cu un spațiu pentru pasageri echipat în stil scandinav înalt. Asta înseamnă că totul este lipsit de strălucire și un minim de agitație – poate prea puțin.

Caroseria conică dă un ton specific SUV-ului, unul care seamănă mai degrabă cu un vagon sport. Cu toate cusăturile strânse și aplatizate pentru a reduce rezistența la înaintare, modelul 3 are o unealtă distinctivă pe bot pentru o mai bună aerodinamică: o aripă împărțită sub logo-ul pickaxe în trei secțiuni, care direcționează vântul peste caroserie și spre coadă, unde o altă aripă îl dirijează în jos. Polestar nu are de încălcat nicio regulă de stil, așa că, de ce nu?

La interior, habitaclul se conformează mult mai ușor normei suedeze, inspirată și iterată până la un nou punct de referință. O singură linie străbate aproape întreaga planșă de bord, împărțind în două ornamente moi din piese de lemn sau aluminiu cu o bandă de guri de aerisire ascunse doar parțial de ecranul tactil de 14,5 inci în stil portret. Un afișaj dreptunghiular de 9,0 inchi de pe volan transmite informații de bază, în timp ce un head-up display aruncă mai multe detalii pe parbriz.

Configurarea acestor afișaje și a scaunelor, oglinzilor și a altor firmware-uri poate fi o pacoste. Polestar îngroapă majoritatea comenzilor în funcțiile ecranului tactil și își desenează pictogramele în fonturi palide și subțiri. Trebuie să reglați o oglindă laterală? Acest lucru necesită o atingere sau două, apoi o mișcare a comenzilor de pe volan pentru a o deplasa în poziție. Este o procedură pretențioasă pe care poate că viitorii șoferi o vor lua ca pe o evanghelie. Restul interiorului este pus în surdină, mai ales atunci când este îmbrăcat în gri și negru. Partea bună este că materialele se ridică cu o magnitudine sau trei peste norma Tesla, iar cele câteva sclipiri de caracter – cum ar fi centurile de siguranță aurii de pe mașina Performance Pack – contează cu atât mai mult în contrast.

Vărul Polestar de la Volvo pretinde de mult timp că are unele dintre cele mai bune scaune din universul auto, iar acestea nu sunt diferite, cu o mulțime de reglaje disponibile la nivelul suporturilor laterale, al spatelui și al părții inferioare. Bancheta din spate beneficiază de tăieturi largi ale ușilor și de un fund al scaunului adânc și înclinat corespunzător. Tapițeria variază de la piele sintetică în vehiculele de bază până la piele nappa sau lână. Rabatarea spătarelor scaunelor din spate face ca Polestar 3 să fie aproape pregătit pentru camping auto, cu o lungime interioară de peste 70 de centimetri. Sună prea pragmatic pentru o mașină cu uși care se închid fără zgomot sau cu o propulsie care abia emite un bubuit cerut de lege. Așa că hai să o numim car glamping.

2025 Polestar 3 Performance Pack, test drive, Madrid

Care este prețul lui 2025 Polestar 3?

Polestar 3 Launch Edition de 80.300 de dolari a suferit recent o reducere de preț pentru a o aduce sub suma care ar face-o eligibilă pentru stimulentul fiscal federal de 7.500 de dolari pentru vehiculele electrice, dar nu este clar dacă va fi eligibilă atât pentru cei care o cumpără, cât și pentru cei care o închiriază. Primele versiuni vor veni din China, dar începând cu 1 august, Polestar va asambla modelul 3 în Carolina de Sud. Rămâneți cu noi pentru clarificări cu privire la faptul dacă va primi sau nu această scutire importantă.

Edițiile de lansare au în dotare frânare automată de urgență, control de croazieră adaptiv, jante de 20 de inci, sistem de camere de vedere surround și tapițerie din piele sintetică. De asemenea, pe ediția Launch Edition sunt incluse caracteristici care vor fi în cele din urmă împărțite în Plus Pack și Pilot Pack pe vehiculele ulterioare ale anului model 2025 – caracteristici care variază de la afișajul head-up și suspensia pneumatică la un sistem audio Bowers &; Wilkins cu 25 de difuzoare. Interfața Android de la Polestar înseamnă că nu există Apple CarPlay, deși serviciile Spotify și Tidal au aplicații native.

Un pachet Pilot Pack cu lidar câștigă mai mulți senzori care îi vor extinde asistența pentru șoferul hands-free prin actualizări OTA, pe măsură ce aceste caracteristici devin disponibile. Și toate SUV-urile Polestar 3 beneficiază de o garanție de 4 ani/50.000 de mile, care include trei ani sau 30.000 de mile de întreținere programată gratuită.

SUV-urile Polestar 3 de bază vor costa 74.300 de dolari atunci când vor sosi la sfârșitul acestui an. În total, este ușor de văzut un model complet echipat, care se va situa la puțin sub 100.000 de dolari.

Polestar are mai multe vehicule în pregătire, în plus față de sedanul 2 deja disponibil. Vă vom spune mai multe despre sedanul Polestar 4 în câteva săptămâni. Urmează să apară și un Polestar 5 și 6, pe o nouă platformă dezvoltată intern și asamblată în fabrica proprie a companiei. Polestar plănuiește apoi un 7 care… va înlocui într-o bună zi Polestar 2. Nu suntem siguri de strategia de denumire. Dar vehiculele de până acum – deși nu au stabilit noi repere în ceea ce privește încărcarea, eficiența sau viteza – au dat lovitura în ceea ce privește luxul și performanța EV. Un 1 aici, un 2 acolo, iar acum un 3 pentru Polestar, totul începe să se adune.

Polestar a plătit cheltuielile de deplasare în Spania pentru ca noi să vă putem oferi acest test drive review.

Sursa: www.greencarreports.com