2025 Volkswagen ID.Buzz etichetează nostalgia, revalorizează minivan-urile

Specificația americană este cu 3 rânduri, cu 10 inci mai lungă decât versiunea europeană lansată acum doi ani
Baterie mai mare de 91 kWh, motor spate mai puternic
Autonomie EPA de până la 234 mile, 10-80% în 26 min.
Începe de la $61,545, se întinde până la $71,545 pentru versiunea de top 1st Edition AWD

Rebootul electric Bus al VW ajunge în sfârșit în SUA. Și prin design, este greu de imaginat un mod mai bun în care VW ar fi putut poziționa un van electric pentru trecut și viitor, toate deodată.

Toată lumea vrea una. Sigur, este târziu și a fost răvășit de decenii de începuturi false și vehicule concept, iar până acum Hippies originale ar putea fi încheiat zilele lor de călătorie. Dar de-a lungul generațiilor, toată lumea are povești și simte nuanțe de nostalgie la vederea nasului acestei dubițe și a temelor bicolore caracteristice.

Săptămâna trecută am condus ID.Buzz nu în San Francisco, ci pe drumurile secundare rurale și prin comunitățile suburbane din nordul Georgiei. Bazându-mă pe diversitatea întrebărilor, a celor care se holbau și a celor care ridicau degetul mare – iubire din partea unui Tacoma zdrențuit, a unui Explorer și a unui Cybertruck – a durat doar 10 minute pentru a vedea că cererea pe piața de masă pentru acest lucru în afara Americii „albastre” și a zonelor de contracultură este pe punctul de a fierbe.

ID.Buzz stârnește zâmbete oriunde merge și fredonează peste frecvența discordiei EV americane, indiferent dacă este sau nu electric, ceea ce nu este puțin lucru în acest an electoral. Bineînțeles că este electric și cui îi pasă dacă este electric, toate la un loc.

Dacă VW a fost agitat cu privire la calendarul, m-a făcut să mă întreb dacă sosirea târzie ajută acest lucru să-și realizeze potențialul – pentru că ID.Buzz nu este un omagiu ciudat, bidimensional pentru trecut.

Stilul ID.Buzz atinge cote înalte, dar nu vă va strica liniștea

Spre deosebire de o lungă listă de vehicule din istoria recentă a automobilelor – inclusiv, să fim cinstiți, New Beetle de la VW – Buzz nu-și împinge valurile retro cu atâta insistență încât să-ți rănească liniștea. Buzz oferă exact cantitatea potrivită de distracție retro la exterior, dar la interior Buzz este doar o dubiță grozavă care profită din plin de platforma sa EV.

Elementele de răcire cu aer din anii ’50 și ’60 pot fi prezente, dar din interior spre exterior, din orice unghi în afară de cel frontal, Buzz este mai degrabă o reluare a formulei Eurovan. Este (aproape) o cutie cu podea plată pe roți, cu trei rânduri de scaune, bune pentru până la șapte persoane, și o cantitate uriașă de versatilitate și spațiu de încărcare.

În formă americană, ID.Buzz este oferit într-o serie de șapte scheme bitonale diferite, care împerechează diverse culori cu alb, sau un bitonal Cherry Red și gri, sau monocromatic alb, gri sau negru. Și deocamdată și în viitorul apropiat, ID.Buzz vine în SUA doar în această formă cu trei rânduri, cu o lungime totală de 195,4 inch, călare pe un ampatament foarte lung de 127,5 inch. Înălțimea sa totală de 76,2 inch îl face cu aproximativ 10 inch mai înalt decât crossover-ul VW ID.4, oferind în același timp o gardă la sol de 6,1 inch, care ar trebui să fie foarte bună pentru a coborî pe două poteci în drum spre campinguri sau poteci.

Impresii VW ID.Buzz: Rapid și silențios, precis, dar greu

VW a decis la un moment dat că nu poate lansa ID.Buzz în S.U.A. cu factorul său de formă original cu ampatament standard – adăugând astfel doi ani lungi la data sa de sosire. Deci, pentru noi, actualizările includ o întindere de aproximativ 10 inch, o nouă interfață infotainment, îmbunătățiri software și un motor spate mai puternic – precum și o baterie mai mare de 91 kWh (față de pachetul de 82 kWh din acele versiuni Euro).

Cum se conduce ID.Buzz? Într-un cuvânt: greu. Da, simți toate cele trei tone. Este, de asemenea, cu arc moale și, în mod clar, reglat mai mult pentru o călătorie plăcută decât pentru manevrabilitate. Dar datorită centrului de greutate coborât și a direcției precise, nu este niciodată o pacoste. Și dacă ați petrecut mult timp la volan în furgonete de dimensiuni mari, bazate pe camioane și monovolume deopotrivă, este o experiență de conducere care se află în mod clar în zona monovolumelor. ID.Buzz este destul de lat, la 78,1 inch fără oglinzi, iar pe drumurile înguste din Georgia, fără bretele, am apreciat comportamentul său previzibil și plasarea ușoară pe bandă.

În parcări, același lucru este valabil, în cadrul realității că este la fel de lung ca unele SUV-uri cu trei rânduri. În forma cu tracțiune spate cu un singur motor, precum cea pe care am condus-o eu, cercul de întoarcere este uimitor de 37,4 picioare, deși versiunile AWD îl vor ridica la 42,7 picioare. O vizibilitate exterioară reală, de modă veche, prin geamuri – dincolo de sistemele de camere și senzorii cu bip – ajută foarte mult.

În timp ce VW nu a subliniat nicio modificare serioasă a reglajului suspensiei în actualizarea acestui model pentru SUA, acest ID.Buzz nu a oferit atât de mult nas în nas la frânarea bruscă, așa cum am experimentat cu o unitate în versiunea mai scurtă în urmă cu câțiva ani – poate un beneficiu al caroseriei mai lungi.

ID.Buzz dispune de unitatea de propulsie electrică îmbunătățită a VW (denumită AP550 și utilizată acum la VW ID.4 2024) la roțile din spate, care produce 282 CP și un cuplu de 413 lb-ft. Viitoarele versiuni AWD vor beneficia de aceeași unitate de propulsie la roțile din spate, plus un motor inductiv la roțile din față, care produce un cuplu de 99 lb-ft și crește puterea totală la 335 CP.

Deși un editor care a condus ID.Buzz l-a numit leneș, mie mi s-a părut destul de vioi cu configurația cu un singur motor. Timpul de la 0 la 100 km/h va fi de 6,0 secunde în varianta cu motor dublu, conform VW, în timp ce versiunile cu tracțiune spate, precum cea pe care am condus-o noi, îl duc la aproximativ 7,5 secunde. Capacitatea de tractare pentru ID.Buzz este de 2.600 de lire pentru o remorcă frânată sau de 1.650 de lire fără frânare.

Da, este greu. Chiar și în forma sa mai ușoară cu tracțiune spate pe care am testat-o, cântărea oficial cu doar 32 de kilograme mai puțin de trei tone. Adăugați configurația AWD cu motor dublu și ajungeți la 6.197 de kilograme.

Autonomia și eficiența ID.Buzz

La fel ca în cazul altor produse VW EV, o răsucire a schimbătorului de viteze permite accesul fie la modul „D”, care vă permite să alunecați cu o regenerare minimă, fie la modul „B”, care mărește regenerarea într-o oarecare măsură, dar rămâne destul de ușoară. Comutarea modului de rulare la Sport face ca fiecare dintre aceste niveluri să fie ușor mai ridicate, Sport și „B” fiind un companion bun pentru drumurile accidentate și întortocheate, dar încă nu există nimic asemănător cu un mod cu o singură pedală aici. Dar senzația și îmbinarea pedalei de frână sunt exact ceea ce trebuie să fie – previzibile și progresive.

VW spune că ID.Buzz obține 2,5 mile per kwh (83 MPGe) în regim combinat, iar ciclul de autostradă EPA produce 2,2 mi/kwh (75 MPGe). Într-o buclă de 110 mile în munții joși, incluzând unele viteze de autostradă americană, drumuri secundare rapide și străzi suburbane cu viteză medie, cu temperaturi exterioare de aproximativ 50 de grade Fahrenheit, am obținut o medie de 2,6 mi/kwh conform computerului de bord. Apoi, pe o croazieră ușoară pe autostradă, cea mai mare parte destul de stabilă la 65-70 mph, am avut o medie de 2,4 mi/kwh.

Am încărcat ID.Buzz, de asemenea, cu încărcare de nivel 2, care a flexat încărcătorul său de bord de 11 kw, și cu unele încărcări rapide DC. Într-o experiență care, recunosc, nu ar imita ceea ce majoritatea proprietarilor ar avea într-o călătorie, am conectat un conector CCS de 160 kw la 44% și am văzut un vârf de 117 kw în jurul valorii de 49%, starea de încărcare ajungând la 90% în aproximativ o jumătate de oră. VW afirmă că încărcarea rapidă DC de până la 200 kw permite o încărcare de 10-80% în doar 26 de minute.

În total, în timp ce o încărcare de 100% se ridică la doar 191 de mile conform indicatorului, am văzut mai bine, rezultatele noastre corespunzând aproximativ ratingului de autonomie EPA al lui Buzz de 234 de mile (sau 231 de mile în forma AWD).

Planificarea călătoriei este încorporată în sistemul de navigație nativ, iar acesta va începe precondiționarea acumulatorului pentru a accesa automat rata maximă de încărcare cu o oprire de încărcare de-a lungul traseului sau cu o apăsare a butonului virtual de pe ecran. Iar dacă doriți să ocoliți totul și să mergeți cu aplicația de cartografiere aleasă, puteți totuși să vă asociați telefonul pentru Apple CarPlay sau Android Auto. Am amestecat între CarPlay și interfața încorporată, iar ambele părți au funcționat excelent.

Buzunare de flexibilitate, spațiu, tehnologie aici

VW ID.Buzz cu trei rânduri are, de asemenea, o mulțime de flexibilitate în compartimentele ușilor și în diverse locuri de depozitare. Consola înaltă dintre scaunele din față se poate ridica complet în afara autovehiculului, ca un fel de mini-cooler dacă doriți, iar sertarul extensibil cu suporturi pentru pahare și mai multe spații de depozitare se depozitează ordonat pentru a menține senzația de aerisire și spațiu. Două niveluri de compartimente în portiere și o tavă în bord vă oferă suficient spațiu pentru obiectele mai mici ale unei călătorii.

Raftul aderent pentru telefon din dreapta volanului mi s-a părut un loc ideal pentru ca telefonul meu să se încarce wireless fără să alunece. Și în efortul de a echipa acest model un pic mai bine pentru trei rânduri, există acum opt porturi USB-C la bord. Scaunele din față sunt încălzite, răcite și reglate electric, oferind un suport pentru braț la intrare, plus o poziție de conducere verticală și tipul de suport pentru spate pe care îl apreciez pentru călătoriile lungi.

Ușa glisantă se deschide și se închide într-un mod pe care îl veți găsi absolut familiar dacă ați avut vreodată minivan-uri premium în gospodărie – și, de abia stă departe de calea încărcării în curs, am constatat. Cea mai mare alegere cu care s-ar putea confrunta cumpărătorii ID.Buzz, în afară de culoare, bineînțeles, va fi dispunerea scaunelor – renunțând la bancheta din mijloc în modelul nostru pentru scaunele căpitanului din rândul al doilea și o capacitate de șase pasageri (singura modalitate pentru versiunile AWD).

Deși zona de încărcare din spate a lui Buzz pare puțin ciudată la prima vedere, cu coșuri sub o ușă robustă cu balamale, al treilea rând pliat și al doilea rând pliat sunt aliniate la același nivel – cu excepția unui spațiu de câțiva centimetri între al doilea și al treilea rând. Dacă doriți să dormiți în ea, nu este nimic ce o bucată bună de placaj nu va rezolva. Scoateți scaunele – sunt grele – și secțiunea din spate se ridică și necesită din nou un fel de nivelare, dacă intenționați să dormiți, să locuiți sau să locuiți în acest vehicul pentru altceva decât pentru a conduce.

VW presupune că majoritatea clienților Buzz vor proveni din „SUV-uri mari”. Acesta se mândrește cu mai mult spațiu interior decât Atlas, în amprenta unui Cross Sport. De asemenea, VW susține că spațiul pentru picioare pe rândul al treilea este cel mai bun din industrie față de alte vehicule de pe piața americană.

Un lucru pe care VW l-a preluat de la ID.4 și de la ID.Buzz cu specificație Euro este comanda geamurilor electrice unice, care combină funcționarea geamurilor din față și din spate – pentru geamul din spate cu geam în spate – într-un singur comutator. Aici este și mai potențial copleșitor și confuz. VW, de ce ne-ai supus la așa ceva?

Singura mea nemulțumire dinamică este legată de ceea ce în rest este un compliment – absența zgomotului motorului și izolarea excelentă a zgomotului de pe suprafața drumului. La puțin peste 65 mph am observat un zgomot de vânt în zona dintre stâlpul frontal și oglinda laterală, care s-a transformat aproape într-un fluierat la 80 mph. Trebuie să precizez că versiunea pe care am condus-o era încă oficial un prototip de pre-producție, deci este posibil ca etanșarea geamurilor să nu fi fost la nivelul producției.

ID.Buzz, în versiunea americană, atinge un coeficient de rezistență la înaintare de 0,29, conform VW, iar viteza maximă este de până la 99 mph (de la 90 în versiunile Euro anterioare).

Prețurile ID.Buzz: Începutul unei călătorii proaste?

Prețul și poziționarea lui Buzz sunt singurele probleme aici. Este doar derutant

Datorită modului în care a fost implementat – interior pragmatic, elemente retro la exterior, dar nu exagerate – cea mai mare enigmă în toate acestea este cum și de ce VW vede ID.Buzz ca un model de nișă.

Buzz pornește de la 61.545 de dolari, inclusiv taxa de destinație de 1.550 de dolari, cu versiunea Pro S, care include toate tehnologiile de siguranță activă, climatizare pe trei zone, hayon și uși glisante electrice, scaune exterioare încălzite pe rândul al doilea și sistemul de infotainment mai rapid și modernizat de 12,9 inchi. Versiunile Pro S Plus adaugă cârligul de remorcare retractabil, un head-up display, sunet premium Harmon Kardon și, numai în versiunile AWD, dispunerea scaunelor căpitanului și parbrizul încălzit. Versiunea de top 1st Edition costă 67.045 $ în versiunea cu un singur motor sau 71.545 $ cu AWD și adaugă acoperișul panoramic și aspectul bicolor (opțional separat), bare transversale de acoperiș și covorașe.

Testul nostru ID.Buzz, un Pro S Plus în Cabana Blue și Candy White la exterior (995 de dolari în plus), cu un interior Dune și acoperișul panoramic electrocromic opțional de 1.495 de dolari – uriaș, la 67,4 inci lungime și 40,8 inci lățime – adaugă 67.535 de dolari. Acest geam a devenit de un gri perlat pe măsură ce soarele strălucea pe el. VW spune că acesta și cârligul de remorcă retractabil sunt premiere pentru marcă în America.

VW nu plănuiește să construiască ID.Buzz în SUA prea curând, așa că nu există nicio speranță pentru un credit fiscal de 7.500 de dolari (deși este posibil să beneficieze de reduceri prin intermediul sistemului de leasing EV). Nu a dezvoltat nici măcar Buzz prin canalele obișnuite pentru vehiculele de pasageri, apelând în schimb la unitatea sa de vehicule comerciale pentru a realiza acest produs – care pare că ar fi trebuit să fie un proiect de tip Golf în centrul supraviețuirii companiei.

În 1965, când vânzările Microbus au început să se accelereze și să se integreze în contracultură, costul mediu al unui vehicul nou era de aproximativ 2.650 de dolari, iar gama Microbus, recunoscută pentru lipsa de dotări, ajungea la aproximativ 2.550 de dolari. Conform calculatorului oficial al indicelui prețurilor de consum al guvernului federal, cei 2.550 de dolari de atunci ai VW ar echivala cu aproximativ 25.400 de dolari.

În prezent, prețul mediu al unui vehicul nou este de aproximativ 48.000 de dolari, iar alegerea VW de a vinde acest vehicul la un preț cu 25% mai mare subliniază în mod clar că îl consideră un vehicul premium, un model de nișă care poate apărea și dispărea.

Dar în acest format, ID.Buzz ar putea comanda o piață de unu pentru ani de zile. Vă amintiți când minivan-urile făceau o declarație de design? Chevrolet Astro Van, Ford Aerostar, Pontiac Trans Sport și celelalte dubițe „dustbuster” de la GM, Toyota Previa: Acesta este la fel de captivant, cu putere de rezistență.

ID.Buzz trebuia să fie un vehicul de bază de 40.000 de dolari, vândut la fel cum Scion își vindea vehiculele cu câțiva ani în urmă, plus un interior modular și o gamă nesfârșită de accesorii oficiale VW. S-ar fi vândut ca un nebun – întreprinderilor, tinerilor activi, chiar și familiilor care doresc să aibă un vehicul a cărui configurație să o poată schimba de-a lungul anilor – și ar fi răspuns trepidațiilor dealerilor cu privire la sustenabilitatea modelului de vânzare cu amănuntul în era EV.

Așa cum este, ID.Buzz este un produs excelent care limitează viitorul mărcii în SUA într-o lățime de bandă ridicol de îngustă.

Vor cumpăra cumpărătorii ID.Buzz un Kia EV9 sau un Rivian R1S de bază în schimb? Se vor comporta dealerii VW cu majorările lor? Să înceapă nebunia.