2026 BMW iX face legătura cu curentul Neue Klasse EV

Crossover-ul electric iX actualizat devine cu 10% mai eficient
2026 iX va avea trei noi denumiri de model
BMW a rafinat reglajul suspensiei

Dacă ați urmărit EV-urile, atunci Neue Klasse (noo-ay class-eh) de la BMW ar trebui să vă sune familiar. Chiar dacă „noua clasă” sună la fel de franțuzește ca și germana pentru acest anglofon, BMW o folosește pentru a-și clasifica generația de vehicule electrice care se lansează cu crossover-ul iX3 la sfârșitul acestui an, urmat de o iterație a sedanului Seria 3.

Între timp, BMW iX 2026 reîmprospătat face o jumătate de pas către această nouă clasă de EV-uri. Lansat în 2022, crossoverul electric BMW sosește cu îmbunătățiri semnificative la pachetele de baterii, sistemele de propulsie și alte componente interne, deși multe din ceea ce știm nu putem spune până la sfârșitul lunii ianuarie pentru dezvăluirea sa globală.

Într-o scurtă călătorie cu mașina în afara fabricii BMW din Spartanburg, Carolina de Sud, noul iX a rulat cu mai mult confort și părea să aibă o gamă mai largă între setările sale sport ferme și confort moale. Se pare că au fost aduse modificări designului său exterior polarizant, care a făcut legătura între stilul ecologic excentric al hatch-ului i3 scos din uz și unele dintre elementele de stil mai îndrăznețe, dacă nu chiar impunătoare, ale SUV-urilor crossover BMW.

Acesta era acoperit cu camuflaj, iar bordul și panourile interioare erau acoperite cu un fel de covor subțire pe care l-ai găsi în podeaua unui cargo. Impresiile noastre au fost limitate la un test drive de 15 minute, iar multe dintre detaliile mecanice sunt într-un alt fel de camuflaj de la BMW. Iată ce știm și ce a fost scurs și la ce ne-am putea aștepta pentru această iterație a iX.

Spartanburg este cea mai mare fabrică BMW din lume și, în timp ce produce X3 și aproape toate SUV-urile crossover mai mari pe care BMW le expediază în lume, iX va continua să fie fabricat în fabrica Dingolfing, din Bavaria Inferioară, Germania.

iX 2026 sosește în al doilea trimestru al anului 2025, cu trei modele la alegere, fiecare reprezentând un nivel de performanță diferit, în stilul BMW.

Îmbunătățiri aduse bateriei și unității motorului BMW iX 2026

Toate cele trei modele vor avea tracțiune integrală cu două motoare, dar noul model de bază va fi iX xDrive45, în loc de 40, conform unei scurgeri Bimmerpost citate de mai multe publicații auto. Pe baza listelor EPA, punctul de intrare în BMW iX 2025 va fi modelul xDrive40 care nu a fost încă oferit în SUA; acesta are un pachet de baterii de 71 kWh (utilizabil) și o autonomie maximă de 219 mile, conform EPA.

Așteptați-vă la un pachet mai mare și la o autonomie sporită la punctul de intrare al iX xDrive45 din 2026.

Se zvonește că iX xDrive50 din acest an se transformă în iX xDrive60 în 2026, iar M60 din acest an devine M70 în 2026. Se așteaptă ca acesta să aibă un pachet de baterii mai mare decât cel existent de 105,2 kWh, dar probabil că va rămâne cu celulele prismatice în loc să treacă la celulele cilindrice mai dense din punct de vedere energetic care vor sta la baza generației Neue Klasse de vehicule electrice. Considerați că aceasta este a cincea și jumătate, nu a șasea generație a bateriei și a sistemului de propulsie EV de la BMW.

Vehiculele Neue Klasse vor utiliza o arhitectură de 800 de volți, dar iX își va păstra arhitectura de 400 de volți, deși cu îmbunătățiri ale eficienței pentru a crește timpul de încărcare. Cât de mult nu știm. Cu un încărcător rapid DC de maximum 195 kw, BMW iX 2025 ar putea încărca de la 10-80% în 40 de minute.

Cu toate acestea, la fel ca vehiculele Neue Klasse, BMW iX 2026 ar putea utiliza anozi de siliciu în loc de grafit în celule, rezultând o densitate energetică mai mare și viteze de încărcare mai rapide. O densitate mai mare înseamnă mai multă energie stocată, deci ar trebui să se traducă printr-o autonomie mai mare, deși acest lucru nu a fost confirmat de BMW și probabil nu va fi certificat de EPA până la începutul anului viitor.

Alte îmbunătățiri pentru creșterea autonomiei includ noi rulmenți de roți „cu fricțiune optimizată”, potrivit BMW, și faruri mai eficiente care consumă mai puțină energie. Noua tehnologie de invertor crește energia de propulsie pentru mai multă explozie, iar transferul de energie de la baterie la motor este mai dens și mai eficient.

BMW iX 2026 estimat cu 10% mai eficient

Modelul 2025 iX xDrive50 are o autonomie estimată de EPA de 309 mile atunci când este echipat cu jante de 20 inch. BMW a menționat o creștere cu 10% a eficienței pentru noul model, ceea ce ar putea crește autonomia la 340 de mile pentru BMW xDrive60 din 2026, atunci când este echipat cu cele mai eficiente roți din punct de vedere al consumului de combustibil, învelite cu anvelope cu rezistență redusă la rulare.

Modelul M60 din 2025 are o autonomie maximă de 285 de mile, în timp ce modelul M70 din 2026 ar putea ajunge undeva între 310 și 315 mile, pe baza calculelor mele aproximative. Este mult mai greu să speculez cu privire la xDrive45, deoarece BMW nu a făcut publică dimensiunea bateriei.

Cum se conduce BMW iX 2026

Nu știm dacă M70 va îmbunătăți puterea de 610 CP, cuplul de 749 lb-ft și timpul 0-60 mph de 3,6 secunde al modelului M60 din 2025 sau dacă iX xDrive60 va îmbunătăți puterea de 516 CP, cuplul de 564 lb-ft și timpul 0-60 mph de 4,4 secunde al modelului xDrive50 din 2025.

În scurta mea cursă, iX xDrive60 a avut o grămadă de putere de pe linia de start, iar ușoare atingeri ale vârfului au deschis rafale de accelerație la viteză. A fost suficient de rapid pentru a-mi stârni un zâmbet pe față, dar nu atât de puternic încât să deranjeze pasagerii neștiutori. Modul Eco a modificat în mod previzibil răspunsul accelerației. Modul Sport a dezactivat în cea mai mare parte sistemul de control al stabilității pentru a permite un fel de drift, mi s-a spus, dar nu am avut spațiul sau lipsa de pasageri pentru a-l testa. Modul B din schimbător rămâne pentru frânarea regenerativă maximă care aduce iX aproape la oprire fără pedala de frână. Frânele rămân la fel.

2024 iX xDrive50 pe care l-am testat anul trecut avea o manevrabilitate șubredă și o greutate prodigioasă, ceea ce îl făcea un fel de outlier în electroversul BMW, dar BMW a lucrat pentru a îmbunătăți acest lucru în întreaga gamă iX. Am testat iX xDrive60 cu suspensia cu arcuri de oțel. BMW a reglat din nou amortizoarele hidraulice pentru o călătorie mai calmă în timpul croazierei, iar pe porțiunea de autostradă de stat pe care am testat-o la aproximativ 70 mph, și-a respectat promisiunea. Cu excepția zgomotului așteptat al anvelopelor, endemic EV-urilor, cabina a fost deosebit de silențioasă, chiar dacă prototipul părea neterminat.

Lipsa de senzație a direcției în modul Sport a fost una dintre plângerile editorului nostru cu privire la BMW iX 2023. De asemenea, au fost aduse îmbunătățiri direcției, cu o senzație mai pronunțată între setările Sport și Comfort, potrivit BMW, dar nu am avut suficient spațiu pentru a testa acest lucru.

M70, ca și M60 înaintea sa, va avea probabil o suspensie pneumatică pe două axe cu amortizoare adaptive. Se pare că grila în formă de fluture de fier – una dintre cele mai stridente preluări ale grilei în formă de rinichi din această parte a sedanului electric i4 – se păstrează, la fel ca și presupusa grilă auto-reparabilă care șterge sau cel puțin estompează zgârieturile.

Nou în acest an este un pachet M Sport, solicitat de clienți. Pachetul cosmetic Sport de pe 2025 xDrive50 s-ar putea să nu fi avut suficient M. Acesta vine cu etriere de frână albastre, în timp ce pachetul M Sport Pro standard de pe M70 primește etriere roșii. Poate că îi va face pe posesorii M să vadă roșu.

La interior, pachetul înseamnă noi scaune electrice M, cu mai multe întărituri laterale și o bază a scaunului mai lungă cu aproape cinci centimetri. Tapițeria din piele rămâne o opțiune cu pachetul M Sport, dar vine cu un volan îmbrăcat în piele, pedale M și insignă M.

Dotările standard ale gamei includ cruise control adaptiv până la 85 mph, iluminare de bun venit, scaune față încălzite și volan încălzit, precum și un sistem audio Harman Kardon.

Opțiunile includ un acoperiș din sticlă, uși cu închidere automată și cel mai recent sistem de operare BMW iDrive integrat într-un instrumentar de bord digital și un ecran tactil de dimensiuni nedeclarate. Opțiunile de asistare a șoferului includ un sistem limitat de conducere hands-free cu schimbări automate de bandă și un sistem de parcare la distanță.

2026 iX adaugă ceva noutate acestei clase de vehicule electrice BMW, dar ce viitor va avea în școala Neue Klasse? Vom afla mai multe la sfârșitul lunii ianuarie.

BMW a plătit biletul de avion și cazarea pentru ca Green Car Reports să participe la prezentarea mărcii sale.