5 lucruri pe care producătorii de automobile și cumpărătorii de mașini le greșesc despre vehiculele electrice, potrivit președintelui GM

124

Într-un interviu, Mark Reuss, președintele General Motors, a respins concepțiile greșite despre vehiculele electrice. Bill Pugliano/Getty Images

Președintele General Motors a vorbit cu Insider despre vehiculele electrice, pe măsură ce GM se îndepărtează de arderea internă. Mark Reuss spune că echipele de motoare cu ardere internă și vehicule electrice pot coexista. El a sugerat că noua tehnologie a bateriilor ar putea rezolva problemele de supraîncărcare a rețelei.

Pe măsură ce vehiculele electrice intră pe piață, ideile greșite abundă despre mașini și despre modul în care producătorii de automobile pot rămâne profitabili îndepărtându-se de motorul cu ardere internă, spune Mark Reuss, președintele General Motors.

GM încearcă să se poziționeze ca lider în vehiculele electrice, investind miliarde de dolari pentru a-și electrifica flota și promițând un viitor fără emisii de combustibili fosili. Dar Reuss a spus că a fi o companie auto moștenită care concurează cu Tesla, Rivian și Lucid poate fi confuz atât pentru consumatori, cât și pentru experții din industrie.

Reuss sa întâlnit recent cu Insider pentru a clarifica unele aspecte ale pieței vehiculelor electrice așa cum o vede el astăzi.

Companiile au nevoie de hibrizi pentru a umple golul cu vehicule complet electrice

Unii producători auto au făcut trecerea la liniile electrice cu o singură oprire: hibrizi. Toyota, de exemplu, a investit în produse hibride, precum și în cele electrice și, ca urmare, s-a confruntat cu scepticismul industriei.

„Nu ne vom dilua investiția cu hibrizi”, a spus Reuss, adăugând că producătorul auto se așteaptă ca afacerea sa cu vehiculele electrice să fie profitabilă până în 2025. GM a încetat să producă cel mai recent hibrid al său, Chevrolet Volt, în 2019. .

„Dacă vă uitați la unele dintre celelalte companii care fac sau au semnalat că vor avea o gamă complet electrică, imaginea profitabilității este foarte diferită”, a spus Reuss.

Echipele vehiculului electric și cu motoare cu ardere internă trebuie separate

Lângă computerul lui Reuss, în biroul său de la Centrul de tehnologie al GM, este un autocolant albastru pe care scrie „coexistă”.

Nu este un autocolant de bara de protecție tipic Coexist, care prezintă diferite simboluri religioase și culturale – acesta are părți ale motorului cu ardere internă și părți ale bateriei, semnalând abordarea GM de a integra inginerii săi de propulsie.

„Aceasta este atitudinea”, a spus Reuss. „Oamenii merg înainte și înapoi”.

Între timp, rivalul GM, Ford, a decis recent să-și împartă afacerile de gaz și EV în divizii operaționale separate, în încercarea de a permite afacerii de EV să funcționeze independent, pe măsură ce partea alimentată cu gaz a companiei continuă să alimenteze profiturile Ford.

Vehiculele electrice vor supraîncărca rețeaua electrică

Mulți oameni își fac griji că infrastructura electrică învechită nu poate face față unui aflux de încărcare a bateriilor auto.

Reuss spune că GM și alții din industrie lucrează deja pentru a rezolva această problemă cu tehnologia de stocare a energiei și de partajare a energiei de la vehicul la rețea. Pentru GM, acest lucru este gestionat de un nou departament numit GM Energy, despre care Reuss spune că va oferi un produs conceput pentru a returna energia neutilizată înapoi în rețeaua electrică în timpul orelor de vârf.

„Oamenii spun: „Oh, nu există nicio posibilitate ca rețeaua să suporte vehiculele electrice”, a spus Reuss. „Nu, nu este adevărat”.

Experiența de încărcare și experiența de conducere sunt una și aceeași

Reuss a spus că poate fi frustrant să vezi șoferii evaluând vehiculele doar pe baza experienței de încărcare.

Deși recunoaște că infrastructura plug-in are încă un drum lung de parcurs, el a spus că GM și-a construit vehiculele electrice pentru a ajunge la un vehicul alimentat cu gaz între încărcări.

El a adăugat că GM, prin parteneriate cu companii de încărcare și alte stații de alimentare, lucrează și la modalități de îmbunătățire a încărcării, astfel încât șoferii să se poată concentra pe munca pe care inginerii le-au pus în experiența de conducere a vehiculelor precum Cadillac, Lyriq și GMC Hummer EV.

„Totul vine”, a spus Reuss. „Este deja perfect? ​​Nu.”

Consolidarea industriei de încărcare este dăunătoare pentru șoferii de vehicule electrice

Chiar dacă industria de încărcare a vehiculelor electrice se încălzește, startup-urile care au inundat-o în ultimii ani se confruntă cu vremuri mai grele. Un val de fuziuni și achiziții este probabil să reducă numărul de companii, dar Reuss a spus că nu este neapărat un lucru rău.

„Nu cred că este nesănătos”, a spus Reuss despre activitate. „Nu toată lumea ar trebui să poată câștiga astfel de bani.

„De aceea cred că parteneriatele pot fi foarte, foarte bune”, a adăugat el. „Oamenii care realizează acest lucru și pun bani în locurile potrivite pentru oameni vor beneficia”.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și