9 gânduri despre 2024 BMW i4 eDrive35

În urmă cu trei ani, când am analizat noul BMW i4 EV de atunci, redactorul Road Test Zac Palmer a titrat: „Plăcut de normal, încântător de rapid”. El trecea în revistă cele două modele de pe piață la acea vreme, i4 eDrive40 de 335 de cai putere și M50 de 536 de cai putere. Acesta din urmă a primit, de asemenea, un superlativ „ridicol de rapid”; deși scoate zgomote futuriste de Hans Zimmer mai degrabă decât un mârâit sau un răget, acel M50 este un monstru.

Dar cât de des în viața de zi cu zi aveți nevoie să evocați un monstru? Ai nevoie de monstruozitate sau de moderație? Mult mai blând este BMW i4 eDrive35, versiunea cu un singur motor și tracțiune spate, care dezvoltă 282 de cai putere și un cuplu de 295 de picioare-libră. De asemenea, vine cu un pachet de baterii mai mic, 68,7 kilowați/oră față de 84,3 la celelalte, și are o autonomie de 276 de mile. De asemenea, relativ moderat este și prețul, începând de la 53.195 de dolari pentru 2024, inclusiv destinația. (Nu cunoaștem încă prețul lui i4 eDrive35 din 2025, dar știm că taxa rezonabilă de destinație de 995 de dolari de la BMW va crește).

Iată câteva impresii după o săptămână în cea mai puțin puternică variantă a lui i4.

Este destul de rapid

Deci, sunt suficienți 282 CP? Este suficient. eDrive35 este o rachetă, doar că nu este hipersonică precum M50. Timpul său declarat de la 0 la 100 km/h este de 5,8 secunde, un număr solid pentru un sedan de lux, dar chiar și acesta pare conservator odată ce l-ați condus, știind că germanii tind să subestimeze astfel de numere. Mașina pare rapidă.

De asemenea, ajută faptul că, cu o baterie mai mică, eDrive35 cântărește mai puțin decât celelalte modele i4 – 4.680 de lire sterline ar putea părea greu, dar este cu aproape 400 de lire mai puțin decât M40.

Arată „normal

Un lucru grozav la i4 este cum ar putea trece drept un sedan normal, la fel ca orice Seria 4 sau Seria 3. (Deși, cu o baterie mai mică, mai puțină putere și un preț mai mic, ai spera că ți-ar da și o grilă mai mică, dar nu. Mașinile Neue Klasse nu pot ajunge aici prea curând). Din majoritatea unghiurilor, i4 este o mașină arătoasă.

Acest i4 a avut un exterior Dravit Grey Metallic, o opțiune de 1.500 de dolari care este greu pe fulgi de metal, și sa asociat frumos cu Tacora Red perforate SensaTec piele-substitut interior. Este practic o culoare oxblood. O combinație perfectă.

Am dat peste o clădire vopsită în aceeași culoare ca și mașina. Interiorul acesteia nu părea să fie vopsit în roșu Tacora.

Trucuri ale luminilor

Există conducte cu LED-uri în întreaga cabină. Acestea au fost setate să strălucească în albastru, deși dacă accesați meniurile, probabil că puteți alege o altă culoare. Dar atunci când un ocupant deschide o ușă, conductele de pe ușa respectivă trec la roșu. Se presupune că aceasta este o caracteristică de siguranță; nu este clar cât de vizibil ar fi pentru alți șoferi pe timp de noapte, dar cel puțin ți-ar aminti să ai grijă înainte de a ieși.

Apropo de lumini, acest i4 a fost echipat cu pachetul opțional M Sport Package Pro, care include farurile adaptive LED / Laserlight Icon. Nu am apucat să le încerc noaptea, dar se presupune că sunt superbe, în special pe un drum de țară întunecat. Sunt o opțiune de 1.000 de dolari, așa că, dacă sunteți la cumpărături pentru un BMW, ar trebui să cereți cu siguranță un test drive pe timp de noapte. Se pare că merită. Cine nu vrea lasere?

În ceea ce privește opțiunile, această mașină a fost încărcată până la puțin sub 65.000 de dolari cu unele lucruri interesante, inclusiv pachetul M Sport de 3.100 de dolari care include o suspensie M adaptivă și niște jante aerodinamice ascuțite de 19 inch. Suspensia face ca mașina să fie foarte bună pe autostradă, în special în modul Comfort. Modul Sport înăsprește destul de mult rularea și direcția.

Regenerarea adaptivă este un fel de călătorie

Modelul i4, la fel ca orice EV, are frânare regenerativă, dar, în mod ciudat, în lateralul contorului de putere în formă de chevron al tabloului de bord, se afla cuvântul „Adaptiv”. Acest sistem funcționează cu radarul mașinii pentru a varia/crește rata de regenerare aplicată în funcție de traficul din față în timp ce încetinești. Nu este foarte diferit de ceea ce face o mașină în timpul controlului adaptiv al vitezei de croazieră, cu excepția faptului că acesta funcționează tot timpul. Dacă nu frânați în timp ce vă apropiați de un semafor pe roșu, senzația este asemănătoare cu cea a unei transmisii automate care trece prin retrogradări. Mi-a plăcut modul în care a funcționat.

Deoarece tehnologia adaptivă reglează regenerarea pentru dvs., nu există o singură pedală de conducere sau un schimbător de viteze cu palete, dar aveți posibilitatea de a comuta între modurile D și B cu mânerul schimbătorului dacă doriți să aruncați pe o regenerare grea pe care o puteți controla manual. O potențială problemă UX cu asta: Simțind pentru D/B în loc să mă uit, mi-am pus degetele pe fila frânei de parcare electronice. Este mai subțire decât schimbătorul și câțiva centimetri în spate, așa că mi-am dat seama de greșeală, dar probabil ar trebui să fie mai greu să le amesteci.

Alte lucruri care au fost ușor de plăcut

Extensiile pentru coapse ale scaunelor BMW, întotdeauna apreciate.

Actualizarea stereo Harman Kardon de 875 $ a fost solidă.

Caroseria liftback Seria 4 oferă o mulțime de utilități, nu în ultimul rând: Mașina a fost vizitată în timpul unei săptămâni de căldură de peste 90 de grade. Brelocului îi lipsește o caracteristică preferată a mea, abilitatea de a coborî geamurile de la distanță pentru a ventila mașina atunci când a fost încuiată și frige în interior. Nu am avut acces la aplicația My BMW, dar un proprietar ar putea să o folosească pentru a precondiționa temperatura interioară (în detrimentul bateriei, având în vedere căldura interioară de tip cuptor pe care trebuie să o depășească). În lipsa uneia dintre aceste funcții, mi-am făcut un obicei din a folosi fob-ul pentru a deschide liftback-ul la apropiere – a funcționat chiar mai bine decât coborârea geamurilor, oferind o evacuare masivă și imediată a căldurii.

La aceste temperaturi, ornamentele interioare metalice au devenit prea fierbinți pentru a fi atinse, la fel ca și ecranul curbat. Dar, spre deosebire de telefonul mobil atunci când devine prea fierbinte, ecranul mașinii a continuat să funcționeze bine.

Am avut o discuție cu el

Sistemul de infotainment al BMW este suficient de complex încât, în loc să învăț sistemul într-un timp limitat, m-am bazat foarte mult pe asistentul vocal. Acesta a înțeles fiecare interogare. A oferit răspunsuri chiar și atunci când l-am întrebat de câteva ori câți kilometri pe kilowatt-oră realizăm – 3,2 și 3,3 m/kWh au fost răspunsurile – o statistică care nu era evidentă pe afișaje. Sistemul a întors apoi foaia și m-a întrebat dacă aș dori să învăț câteva tehnici de condus pentru a îmbunătăți această performanță. Hei, eu pun întrebările aici.

Hieroglifele HUD

Head-up display-ul folosește niște simboluri ciudate care încercau să comunice ceva. Nu am fost niciodată sigur ce. Modul Comfort are un lucru de bază, trei laturi ale unui dreptunghi arătat în perspectivă. Modul Sport are un simbol care arată ca și cum ai fi în spatele unei nave stelare a Federației care merge pe drum. Pe măsură ce mergi mai repede, laturile se strâng, poate pentru a-ți da de înțeles că ești la warp? Și modul Eco-Pro are un diamant, care, de asemenea, își schimbă aspectul în funcție de ceea ce faci cu acceleratorul vs. regenerare. Și la momente aleatorii unele linii vin din lateral fără nici un motiv perceptibil. A fost o reminiscență a vechiului joc Atari „Battlezone”, cu excepția faptului că nu ai ajuns să arunci în aer un tanc sau să câștigi puncte.

După o săptămână, simbolurile au rămas la fel de neinformative și ignorabile ca atunci când mașina a sosit prima dată. Cuvântul este că undeva în meniuri puteți dezactiva simbolurile.

Bancheta din spate este pentru copii mici

Nimeni nu a acuzat vreodată un BMW Seria 3 sau 4 că este spațios, iar acesta este cazul aici. Este strâmt în spate pentru oamenii mari și, în special, nu există spațiu pentru picioarele tale sub scaunele din față. Cu siguranță BMW știe că oamenii au picioare. Poate că ar trebui să-ți scoți pantofii.

Gânduri despre încărcarea la domiciliu

Modelul i4 se poate încărca rapid în curent continuu la o rată de până la 195 kW, trecând de la 10% la 80% din starea de încărcare într-o jumătate de oră. La domiciliu, pe o cutie de nivel 2, mașina poate trece de la 0 la 100% în mai puțin de 12 ore – sau altfel spus, la o rată de aproximativ 30 de mile de autonomie pe oră. Cablul său are adaptoare pentru 120 și 240 de volți.

Am conectat-o de câteva ori la 120, dar nu a fost nevoie. Într-o săptămână de condus, nu i-am epuizat autonomia nominală de 276 de mile. Și probabil că nici tu nu o vei face.