Achiziționarea bateriilor EV de la furnizori costă mai puțin față de cele proprii ale Tesla

Directorul general al Tesla, Elon Musk, în cadrul adunării anuale a acționarilor de joi, s-a autointitulat „un accelerator util” pentru viitorul companiei, în timp ce acționarii au aprobat un pachet salarial pentru Musk evaluat la 46 de miliarde de dolari, pe baza prețului actual al acțiunilor.

Între timp, un aspect care ar fi trebuit să schimbe traiectoria companiei, să reducă costurile și să permită totul, de la un EV Tesla de 25.000 de dolari în 2023 până la producția în masă a Semi în 2021, nu a ajuns încă în 2024: reducerea dramatică a costurilor celulelor Tesla 4680.

„În ceea ce privește propria noastră producție de celule, vedem o cale spre paritatea costurilor până la sfârșitul acestui an – o cale foarte dificilă spre paritatea costurilor”, a rezumat Musk.

Battery Day și 4680 și-au propus să înjumătățească costul

Faptul că Musk vorbește încă în 2024 despre obținerea parității de cost cu celulele comerciale la vedere este un rezultat foarte diferit și sobru față de ceea ce spera compania atunci când a dezvăluit strategia ca parte a Zilei bateriei din septembrie 2020. Tesla a făcut din celulele 4680 și din propria sa producție viitoare a acestora punctul central al acelui eveniment și a susținut că va produce celula revoluționară la jumătate din cost, pe bază de energie, față de furnizori – și s-a lăudat că ar putea chiar să o furnizeze altor producători de automobile.

„În prezent, 4680-urile noastre costă mai mult decât cele ale furnizorilor noștri”, a dezvăluit Musk joi, în timp ce a remarcat volatilitatea prețurilor bateriilor pentru vehicule electrice. „Ele costă mai mult decât cele ale furnizorilor astăzi, dar costă mai puțin decât cele ale furnizorilor în urmă cu un an”.

„Există un fel de sărbătoare-familie cu furnizorii de celule de baterii, cam ca pentru cipurile VRAM”, a adăugat el. „Dar ne așteptăm ca până la sfârșitul anului să atingem paritatea costurilor, chiar să fie mult mai mici decât prețul de astăzi al celulelor furnizorilor,”.

Marele pariu al Tesla pe baterii nu a dat roade – încă

Costul celulelor de baterii pentru vehicule electrice a fost într-adevăr un adevărat rollercoaster. După Ziua bateriei, costul bateriilor pentru VE a urcat la noi cote în 2022, împiedicând accesibilitatea VE. Prețurile bateriilor litiu-ion au scăzut până în 2023 și în acest an, dar nu dau semne de oprire. Analiștii de la Goldman Sachs anticipează acum o scădere de aproape 40% a prețurilor bateriilor EV între 2023 și 2025, ceea ce, la rândul său, va stimula vânzările.

Ziua bateriei Tesla – Mai mare costă mai puțin

Din multe puncte de vedere, aspectele economice ale aprovizionării cu baterii pentru vehicule electrice arată foarte diferit față de cum au fost prezentate în jurul Zilei bateriei. În prezent, producția globală de baterii este atât de abundentă, dacă luăm în considerare China, încât China însăși produce acum suficiente baterii pentru a acoperi întreaga producție globală de VE, conform unei evaluări efectuate la începutul acestei primăveri de Bloomberg New Energy Finance. Iar în ceea ce privește formatul, niciun alt producător auto important nu s-a angajat încă să adopte formatul cilindric 4680 (46 mm diametru, 80 mm înălțime). BMW, de exemplu, s-a angajat în schimb la 4695 (același diametru de 46 mm, înălțime mai mare de 95 mm).

Musk spusese în 2021 că, fără producția proprie de celule 4680, Tesla nu ar avea suficiente pentru producția în masă a modelului Semi – o etapă a rampei Semi pe care Musk a confirmat-o abia în cadrul evenimentului din această săptămână.

În 2021, cel mai important director executiv al Panasonic în domeniul bateriilor a declarat că producția în masă a formatului de celule 4680 ar „necesita tehnici noi”. Dar acest lucru nu l-a împiedicat pe acesta și pe alți furnizori de baterii de top să se întreacă pentru a produce noul format.

2025 Tesla Cybertruck – Prin amabilitatea Tesla, Inc.

Vicepreședintele de inginerie de la Tesla, Lars Moravy, a oferit o actualizare a producției de 4680 în timpul apelului financiar al companiei pentru primul trimestru din aprilie, sugerând că aceasta se află la un ritm care duce la aproximativ 7 gigawați-oră pe an, cu suficient pentru a rămâne în fața rampei de producție a Cybertruck-ului, care este de altfel singurul model care le folosește.

După cum sugerează comentariile lui Musk de joi, Tesla ar putea fi în curând capabilă să egaleze alte baterii și alți producători de baterii, dar înjumătățirea costului pare la fel de departe acum ca și în 2020.