Actualizare pe termen lung Toyota Sienna 2023: Cum sunt sistemele de asistență pentru șofer?

Am acumulat un număr destul de mare de kilometri în Toyota Sienna 2023 pe termen lung în majoritatea situațiilor imaginabile în acest moment, așa că, este timpul să discutăm despre sistemele de asistență a șoferului. Sienna nu oferă niciun mod magic de mâini libere și nici nu promite lumea în ceea ce privește caracteristicile unice, dar acesta este un monovolum, ceea ce înseamnă că siguranța și acest tip de sisteme sunt de o importanță capitală pentru a le diseca.

Cele mai importante sunt controlul adaptiv al vitezei de croazieră (cu capabilități de viteză maximă) și Lane-Tracing Assist. Croaziera adaptivă de la Toyota este destul de lină în funcționare, deși am observat că începe să încetinească un pic prea devreme, ocazional, pe măsură ce te apropii de traficul mai lent de pe autostradă. În cele din urmă, veți fi atras în intervalul pe care l-ați setat pentru distanța de urmărire, dar este suficient de lent pentru a face acest lucru încât mă trezesc de multe ori fiind tăiat de alți automobiliști în timp ce aștept ca Sienna să se apropie de o distanță de urmărire normală. În acest caz, aș da vina în cea mai mare parte pe oamenii care se joacă între benzile de circulație, dar nu există nicio îndoială că, în cele din urmă, utilizarea sistemului devine un factor de descurajare pe autostrăzile aglomerate.

Acestea fiind spuse, dacă traficul este atât de aglomerat încât este stop-and-go, Sienna este perfect fluidă și trece printr-un ambuteiaj fără stres, opriri bruște sau porniri bruște. Accelerația poate fi un pic cam slabă dacă mașina din fața ta se îndepărtează rapid, dar Sienna nu este chiar o mașină rapidă pentru început.

În ceea ce privește Lane-Tracing Assist, acest sistem face tot posibilul pentru a vă menține centrat pe banda de circulație atunci când este activat controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Își face treaba, dar va trebui să vă ocupați de volan în curbe și să faceți destul de multe corecții. Croaziera în linie dreaptă este întotdeauna sigură, iar plasarea sa pe bandă este solidă, dar am condus o mulțime de sisteme care sunt mult superioare acestui nivel de centrare pe bandă, mai ales la unul dintre concurenții modelului Sienna, Kia Carnival. În comparație cu Honda Odyssey, este practic o luptă strânsă, iar toată lumea este înaintea tehnologiei de menținere a benzii de rulare de la Chrysler. De asemenea, merită menționat faptul că Toyota facilitează foarte mult activarea sau dezactivarea acestei tehnologii de menținere a benzii de rulare, după cum este necesar, prin intermediul unui buton dur pe volan. S-ar putea să credeți că acest lucru este evident, dar, din păcate, nu este cazul tuturor mașinilor noi din ziua de azi.

Din fericire, nu am avut niciodată nevoie să folosesc frânarea automată de urgență cu detectare a pietonilor, deși am avut o mașină care a virat periculos în fața mea la Michigan Left (pentru cei care nu știu), ceea ce a făcut ca toate alertele să se aprindă și să sune avertismentele. A fost destul de inutil, deoarece am reușit să blochez frânele în siguranță imediat ce cealaltă mașină a făcut mișcarea, dar, dacă nu aș fi fost atent, toate sistemele m-ar fi pus cu siguranță în gardă.

Acestea fiind spuse, vă rog, toată lumea, lăsați telefoanele jos – aceste sisteme de urgență nu sunt o cârjă pe care să vă bazați.

Nici sistemul standard de monitorizare a unghiului mort de la Toyota cu alertă de trafic încrucișat în spate nu m-a dezamăgit încă. Luminile din oglindă sunt ușor de citit în vederea periferică, se aprind la distanțe rezonabile și, în general, sunt doar plăcute de avut atunci când pilotezi un vehicul atât de mare ca Sienna. Avertizarea de trafic transversal din spate este și ea destul de utilă și am auzit-o de multe ori pentru a mă avertiza despre o mașină care se apropia și pe care altfel nu aș fi putut să o văd când ieșeam cu spatele dintr-o parcare.

Și apropo de camera din spate, nu este chiar atât de grozavă. Imaginea este oarecum granulată, iar viziunea sa atunci când este întuneric sau ploaie afară mă face să vreau să mă întorc și să mă uit fizic la geamul din spate în loc să mă bazez pe o vedere umbrită a camerei. Pe de altă parte, camera cu vedere la 360 de grade de pe Sienna Platinum face ca parcarea paralelă să fie o nimica toată, iar plasarea vehiculului în parcări înguste să fie cu atât mai ușoară.

O piesă de tehnologie care a fost greșită ocazional: luminile de întâlnire automate ale Sienna. Sistemul de detectare este considerabil mai agresiv în încercarea de a le menține aprinse decât majoritatea mașinilor pe care le-am condus. A trebuit să opresc manual luminile de întâlnire în multe ocazii, deoarece sistemul pur și simplu nu a detectat traficul din sens opus. Acest tip de comportament este deosebit de rău în condiții meteo nefavorabile, cum ar fi orice nivel de ploaie, dar nu este imun la încercarea de a orbi traficul din sens opus nici în zilele perfect senine. Funcționează în (anecdotic) 98% din circumstanțe, dar trebuie să fiți atenți la celelalte 2%.

Ultima zonă de critică pe care o voi atinge este funcția de asistență la semnalizarea rutieră, care folosește o cameră pentru a citi limita de viteză și alte semne de circulație, apoi le afișează înapoi în tabloul de bord. Toyota nu este singura în acest caz, dar ceea ce crede mașina și limita de viteză reală este adesea în conflict. Este o funcție interesantă, dar dacă nu este corectă 100% din timp, probabil că afișarea limitei de viteză greșite în panoul de bord este mai mult dăunătoare decât utilă. Morala aici este: Cunoașteți limita de viteză.

Pentru toate reportajele noastre despre Toyota Sienna pe termen lung, nu uitați să accesați aici.

Video conex: