Ar putea Rivian R3 EV să revigoreze o piață stagnantă a mașinilor mici?

Rivian a livrat joi ceea ce era de așteptat – SUV-ul electric R2. Apoi a furat scena R2 cu produse de care fanii, investitorii și cumpărătorii de EV-uri nici nu știau că au nevoie: Rivian R3 și R3X.

La scurt timp după dezvăluire, am observat că, în timp ce o mulțime de fani verificau R2, exista o frenezie în jurul lui R3. Iar directorii Rivian înșiși păreau plini de entuziasm în legătură cu aceste EV-uri compacte – inclusiv designerul șef al Rivian, Jeff Hammoud.

„Lucrul care îmi place cel mai mult la R3 este că am întrebat destul de mulți oameni, ce fel de mașină ați numi asta? Este un hatch sau un SUV? Și nimeni nu are cu adevărat un răspuns, iar asta este minunat.”

Hot hatch, mașină de raliu, mașină de alergare? Toate variantele de mai sus

„Când am vorbit pentru prima dată despre acest lucru cu RJ, treceam prin concepția sa și conversația pe care am avut-o a fost, pur și simplu, de genul: nu vreau să mă încadrez într-un segment, vreau ca oamenii să spună pur și simplu că este un R3”, și-a amintit Hammoud, într-o sesiune de întrebări și răspunsuri cu presa. „Și cred că am reușit acest lucru”.

Hammoud a adăugat că, în cazul versiunii de înaltă performanță R3X, obiectivul a fost pur și simplu ceva care este foarte distractiv. „Sperăm că vă uitați la el și sunteți de acord că, nu știu ce este, dar vreau doar să conduc asta.”

Pentru mine, care stăteam între cele două, a fost greu de crezut că R2 și R3 au atât de multe elemente comune – chiar și aspectul lor frontal – în timp ce impresionează ca fiind declarații de design și personalități complet diferite. R3 calcă pe urmele unor hatchback-uri excentrice precum Lada Niva și Golf Country, dar ar putea cuceri și inimile multor proprietari de Subaru Crosstrek.

Familia R3 măsoară 170,3 inci lungime și se deplasează pe un ampatament de 110,2 inci. Acest lucru îl face cu aproximativ 15 centimetri mai scurt decât R2, care este la rândul său cu aproximativ 15 centimetri mai scurt în lungime decât R1S.

Ceea ce înseamnă că este inima pieței europene sau ceva care ar putea relansa o piață stagnantă a mașinilor mici din SUA – în special în ceea ce privește vehiculele electrice.

În prezent, aceste dimensiuni se aliniază aproximativ, ca lungime, cu Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech sau MG4, printre EV-uri. Și, la fel, se află efectiv în aceeași clasă de dimensiuni cu Toyota Corolla hatchback, Volkswagen Golf, Škoda Octavia, Ford Focus sau Seat León. Dar arată mai interesant decât oricare dintre acestea – sau, bineînțeles, decât un Bolt EV sau un Leaf de pe piața americană.

Va trebui să mai așteptăm puțin. Dacă R2 sosește la începutul anului 2026, ar putea urma un R3 relativ curând după aceea – poate în 2027. Din nefericire, calendarul pentru următoarea generație Bolt EV și Leaf nu arată mult mai bine, dincolo de calendarele mereu neclare ale Tesla care sugerează sosirea unui Tesla Model 2 compact înainte de această dată. În timp ce Rivian a confirmat că vrea să facă R3, nu a confirmat când ar putea primi rezervări sau unde, cu siguranță, ar putea fi vândut.

Rivian R2

Detalii despre autonomie și baterie urmează să fie oferite

Aceste modele au în comun celulele cilindrice în format 4695, împachetate într-un pachet de baterii structural. Rivian nu a vorbit încă despre autonomia pentru R3, dar Hammoud a vorbit puțin despre încărcare. Vehiculele prezentate joi aveau toate porturile de încărcare NACS pe cadranul din dreapta spate, sub un mic capac îngust și ordonat.

„Am făcut o mulțime de cercetări și în special în țările cu volan pe stânga din Europa”, a spus Hammoud, când a fost întrebat de ce se află acolo-voluntarizând că Europa a fost, într-adevăr, un considerent important. „Am văzut o mulțime de oameni care își încărcau mașinile pe stradă și vedeai orice, de la cabluri de încărcare înfășurate peste capote pentru a ajunge pe partea cealaltă, iar noi am vrut să rezolvăm acest lucru.”

Rivian R3

„Celălalt lucru este că, pornind de la rețeaua noastră actuală de încărcare, aceasta se află în partea din față a șoferului”, a explicat el. „Deci, dacă veți întoarce mașina în spațiu, în esență, exact aceeași locație.”

Plasarea portului acolo, a rezumat Hammoud, înseamnă, de asemenea, mai puține cabluri, mai puțină greutate și mai puține costuri – pentru întreaga familie R2/R3

Ceea ce duce la o observație. Potrivit lui Hammoud, deși R3 și R2 nu au tablă comună, există o mulțime de puncte comune între interioarele acestor două modele care facilitează lucrurile din punct de vedere al producției. Același volan, strategiile noastre de ecran, consola centrală, cadrele scaunelor.

Rivian R2

Designul R2 nu a venit atât de ușor

În timp ce, după cum se pare, designul lui R3 a fost distractiv, procesul de design al lui R2 a părut mai dificil, așa cum a fost descris de Hammoud – deoarece a atins așteptările celor cărora le-a plăcut ceea ce au văzut la R1, dar care doreau ceva mai accesibil sau cu dimensiuni mai rezonabile.

R1 a fost proiectat prin adăugare, și-a amintit Hammoud, dar R2 a implicat mult mai multe dezbateri despre ceea ce nu dorea R2 să sustragă și care erau elementele cheie pe care trebuia să le reia. Acest lucru nu este o surpriză; CEO-ul Rivian, RJ Scaringe, a spus în mai multe rânduri că urmașul va avea mai puțină complexitate decât linia R1 și va fi mult mai ușor de construit.

Rivian a jonglat cu lungimea ampatamentului și cu amplasarea acoperișului și a montantului din sticlă, astfel încât să maximizeze spațiul pentru cap și spațiul din spate, în timp ce standardele europene de protecție a pietonilor au jucat și ele un rol, cerând o linie în partea laterală a capotei, care a fost apoi încorporată în designul propriu-zis.

Așa cum Green Car Reports a acoperit cu debutul de ieri, Rivian R2 aterizează la începutul anului 2026, cu un preț țintă de aproximativ 45.000 de dolari, începând cu un singur motor cu tracțiune spate, dar trecând la versiuni cu două și trei motoare AWD care oferă o autonomie de peste 300 de mile (mai puțin în forma de bază, s-a spus între timp) și, în unele cazuri, timpi de la 0 la 100 km/h sub 3,0 secunde. Echipa a ajuns la o lungime totală de aproximativ 185 de centimetri lungime și care se deplasează pe un ampatament de 121,1 inci, cu o înălțime totală de 66,9 inci și o lățime de aproximativ 75 de inci.

Rivian R2

Potrivit lui Hammoud, R2 se bazează pe profilul lui R1S, deși proporțiile generale ale vehiculului sunt „mult mai atletice”, cu consolele față și spate foarte scurte. Așa cum a fost prezentat, acesta avea cauciucuri de 32 de inch pentru toate tipurile de teren, iar unghiul de abordare de 25 de grade, unghiul de plecare de 27 de grade și garda la sol de 9,8 inch îi conferă un aspect robust, pregătit pentru trasee.

Între timp, vehiculele mai scurte pot reprezenta o provocare aerodinamică mai mare, astfel încât obținerea acestei părți pentru a maximiza autonomia cu pachete de baterii mai mici a fost, desigur, o prioritate. „Am lucrat foarte îndeaproape cu echipa noastră de aerodinamică, efectuând analize CFD (computational fluid dynamics) foarte devreme, potrivit lui Hammoud, pentru a înțelege atributele cheie necesare pentru autonomie. În cazul lui R2, unul dintre acestea este modul în care linia acoperișului coboară spre partea din spate, aducând fluxul de aer printr-un spoiler trecător.

Marile elemente de scădere sunt suspensiile. Una care să se ridice sau să se coboare nu vine pe R2, deși Rivian a avut grijă să îi ofere o reglare care să funcționeze atât pentru on-road, cât și pentru off-road și să permită capacitatea prin garda la sol. R2 oferă o gardă la sol de 9,8 inci, în timp ce R1S, cu suspensia pneumatică reglabilă și până la 14,9 inci, rămâne sigur pe primul loc în topul off-roader al mărcii.

Și nu există planuri pentru un al treilea rând în cazul R2. „A avea un al treilea rând pentru R2 ar face ca pachetul să fie foarte strâns.”

Rivian R2

O mulțime de inovații în interiorul R2

Acestea fiind spuse, există câteva inovații serioase în ambalajul lui R2, cum ar fi scaunele din față și din spate care se pliază complet la orizontală, permițând o lungime continuă suficientă pentru a transporta elemente de proiect foarte lungi, cum ar fi ornamentele de 16 picioare ale plintei, care se sprijină pe marginea hayonului (geamul se rostogolește în jos). Odată ce geamul este coborât, nu uitați de măsuța bună pentru băuturi sau de mărunțișurile fine, în timp ce vă pregătiți pentru activitatea dvs. aleasă în aer liber. Iar câinilor probabil că le va plăcea briza de la geamurile cu panouri detașabile din spate.

În ceea ce privește aventura, R2 se mândrește cu un sistem de rafturi pentru biciclete complet nou, care poate fi montat de o singură persoană și depozitat mult mai ușor. Rivian plănuiește să ofere atât un pat pentru a sta pe acea podea plată, cât și un cort pe acoperiș, iar o bucătărie de tabără revizuită este în lucru.

Configurația complexă a portierei spate divizate a R1S a fost unul dintre cele mai dificile elemente de rezolvat pentru R2. Proprietarilor le place foarte mult hayonul R1S și „posibilitatea de a sta acolo și de a avea practic un mic cort acolo pentru a te acoperi dacă plouă”, a descris el, dar este vorba de costuri și complexitate. Așa că soluția Rivian, cu un hayon dintr-o singură bucată, a fost o tavă extensibilă pe care te poți așeza.

În ceea ce privește interfața, volanul și cadranele sale rotative mari au fost lăudate în mai multe rânduri. Cu ajutorul acestuia, două controlere haptice în volan folosesc diferite tipuri și niveluri de feedback haptic în funcție de ceea ce derulați sau selectați în acel moment.

Rivian R3

Rivian R3

Rivian R3

R2, R3, R3X făcute pentru aceeași linie de asamblare?

„S-a muncit mult la proiectarea R3 și R2 împreună pentru a ne asigura că, ca platformă, multe dintre componente sunt partajate, multe dintre arhitecturile de rețea sunt, evident, partajate”, a spus Hammoud, iar acest lucru se extinde la producție și la lanțul de aprovizionare.

R2 va fi un pic mai dinamic și mai concentrat spre performanța pe șosea decât R1, a rezumat Hammoud, în timp ce R3 va fi cel mai concentrat pe șosea dintre cele trei.

Hammoud a arătat spre zona din spatele roții din spate a R2 și a menționat că, atunci când vehiculul se va deteriora, aceasta este doar o piesă turnată prin injecție și ușor de înlocuit. Și, a spus el, există, de asemenea, o mulțime de puncte comune între interioarele R2 și R3, ceea ce ușurează lucrurile din punct de vedere al fabricării – cum ar fi același volan, strategii de ecran, consolă centrală și cadrele scaunelor.

În esență, în timpul în care Rivian dezvăluia joi R2, R3 și R3X, compania a confirmat un anunț uriaș de fabricație. Aceasta va întrerupe construcția fabricii sale din Georgia, în valoare de 5 miliarde de dolari, care până atunci fusese stabilită pentru o rampă de lansare în 2026 și pentru un eventual număr de 400.000 de vehicule pe an, în favoarea unei „lansări eficiente din punct de vedere al capitalului” mai întâi la fabrica sa din Illinois, pentru livrări care vor începe la începutul anului 2026. Georgia rămâne parte a planului, doar că mai târziu, pentru a păstra fondurile care ar putea fi necesare pentru a menține aceste modele îndreptate spre producție.

Sigur, familia R3 ar putea fi o surpriză strălucitoare pentru a distrage atenția de la unele realități financiare sumbre ale companiei. Dar merită toată atenția pe care o primește și arată că Rivian mai are multe inovații de făcut.