Audi A6 Sportback E-Tron evoluează mașina electrică

Mașinile electrice A6 și S6 Sportback E-Tron ajung în America de Nord primăvara sau vara viitoare
Primele mașini care utilizează noua platformă Audi au o formă ascuțită
Un pachet de baterii utilizabile de 94,9 kWh susține trei modele

Audi A6 și S6 Sportback E-Tron se alătură SUV-urilor Porsche Macan EV și Audi Q6 E-Tron ca primele mașini care utilizează noua platformă Premium Electric (PPE) a Grupului Volkswagen.

Aceste noi suporturi oferă o autonomie mai mare, promit o dinamică mai bună a condusului, optimizează spațiul interior și introduce un nou panou de bord digital.

Un prim drive al SUV-ului Q6 E-Tron la începutul acestei veri și o avanpremieră media a A6 Sportback E-Tron la mijlocul lunii iulie la München, Germania, au arătat Green Car Reports că PPE poziționează Audi ca lider în electrificare.

Din punct de vedere tehnic, Audi a fost primul acolo. Audi E-Tron a lansat ambițiile electrice ale mărcii în 2018 pentru piața nord-americană. E-Tron s-a alăturat mai scumpului Tesla Model X și abandonatului Jaguar I-Pace ca primele crossovere electrice de pe piață. Audi a jucat la sigur făcând E-Tron cât mai asemănător posibil cu Q8-ul cu combustie, iar Audi a făcut-o atât de bine încât a câștigat Green Car Reports Best Car To Buy 2020.

Atât de multe s-au schimbat în cinci ani, inclusiv un nou Q8 E-Tron 2024. În timp ce Q8 arată cât de multe se pot schimba pentru un singur model electric, A6 și Q6 aferent arată cât de multe sunt posibile pe o platformă dedicată, utilizată nu doar pe mai multe linii de modele, ci și pe toate mărcile VW AG.

PPE flexibil și arhitectura sa electrică de 800 de volți vor fi utilizate pe cel puțin 10 modele electrice lansate la nivel global în următorii ani.

„Viitorul va fi un portofoliu complet electric”, a confirmat Gernot Döllner, CEO Audi, în cadrul unui briefing de presă la München. „Avem o mulțime de dezbateri în Europa cu privire la viteza acestui lucru. Vom fi flexibili pentru următorii 10 ani”.

Până în 2027, Audi intenționează să aibă o ofertă electrică cu baterie în fiecare segment de bază, iar peste doi ani marca va avea un nou portofoliu de combustie. Audi prognozează în continuare o gamă complet electrică până în 2033, chiar dacă producători auto de la Cadillac la Mercedes-Benz și chiar membrul familiei Porsche își retrag aceste obiective complet electrice. Hatchback-urile A6 și S6 vor rivaliza cu modelele existente, de la Mercedes-Benz EQE, BMW i5 și Tesla Model S.

Între timp, noul A6 E-Tron ilustrează noua convenție de denumire a Audi, în care modelele cu numere pare sunt electrice, iar cele cu numere impare sunt vehicule cu combustie, de asemenea pe o nouă platformă Premium Combustion anunțată de Audi A5 2025.

„Vom avea nevoie de aceste vehicule pentru a face legătura cu viitorul complet electric”, a iterat Döllner.

Pentru moment, Audi păstrează convenția de denumire E-Tron pentru vehiculele electrice.

Audi A6 Sportback E-Tron construiește un pod

A6 E-Tron din 2025 este vârful de lance al sedanurilor electrice Audi, cu excepția modelului E-Tron GT de 130.000 de dolari, care este de asemenea actualizat pentru 2025. A6 electric întruchipează eleganța discretă care a definit designul Audi timp de decenii.

Capota coboară în cascadă între luminile de zi subțiri, bijuterii cu un design tridimensional. Semnăturile luminoase personalizabile încoronează o grilă solidă încrustată cu pârghii false, ca parte a designului Audi de „grilă inversată”, în care grila inferioară este deschisă, cu excepția carcasei radarelor. Colțurile din plastic cu prize încastrate susțin farurile LED într-o mască de raton de culoare neagră. Un splitter buzează partea inferioară. Grila optimizează fluxul de aer în timp ce minimizează rezistența la înaintare, ne spune Audi, și contribuie la transformarea lui A6 Sportback E-Tron în cel mai aerodinamic vehicul din familia VW Group, cu un coeficient de rezistență la înaintare de 0,21.

Este posibil să observați mai mult spectacolul de lumini de întâmpinare. Cu pachetul opțional de lumini, logo-ul cu patru inele luminează în roșu la coadă și alb pe nas. Atingeți cu mâna capota de deasupra inelelor din față și se deschide portbagajul, care este suficient de mare pentru a încăpea un rucsac îndesat sau cablul pentru încărcătorul de bord de 9,6 kW. În spate, apare o săgeată luminoasă pe sol pentru a agita piciorul și a deschide trapa fără mâini.

Apropiați-vă de mașină și aceasta luminează ca un cățel cuminte care stă și așteaptă, dând din coadă, în loc de spectacolele de lumini ale altor producători auto care pot fi prea mult, ca un cățel care sare peste tine. În spate, zece panouri OLED și o bară luminoasă acoperă trapa ridicată și spoilerul integrat. Și aceasta are opt semnături luminoase personalizabile, la fel ca partea din față, iar pe unele piețe, luminile din spate pot afișa un triunghi de avertizare pentru a reflecta pericolul din față sau pot genera alte imagini în concordanță cu algoritmii detectați de cele cinci computere de bord care susțin arhitectura digitală Audi.

Sunt multe promisiuni, iar caracteristici precum comunicațiile car-to-X și farurile LED cu matrice adaptivă nu vor fi disponibile pentru America de Nord deocamdată, însă această evoluție a utilizării stopurilor pentru a comunica cu ceilalți șoferi ar putea fi mult mai semnificativă decât a treia lumină de frână impusă în SUA în 1986.

A convinge alți producători auto și alte mașini să vorbească aceeași limbă este un obstacol separat.

Chiar și semnăturile luminoase personalizabile sunt supuse unor reglementări americane diferite; acestea pot fi schimbate doar atunci când sunteți parcat. Dați vina pe autoritățile de reglementare din SUA pentru oglinzile laterale voluminoase în locul camerelor subțiri disponibile pe alte piețe; acest lucru crește coeficientul de rezistență de la 0,21 la 0,22 în America de Nord.

Un alt lucru ne-american? Superbul model Avant wagon, musculos în toate locurile potrivite, dar tonifiat la capete, nu va ajunge în America de Nord.

În profil, proeminențele scurte și spațiile subțiri dintre roți adăpostesc jante de 19 inch standard pe A6, jante de 20 inch standard pe S6 sau jante opționale de 21 inch. Linia curbată a acoperișului și coapsele ridicate îi conferă sofisticarea unui grand tourer, dar cu un spate Sportback proeminent. O lamă E-Tron neagră desparte bastioanele și semnalează podeaua groasă, de aproape 15 cm, care adăpostește pachetul de baterii de 100 kWh (94,9 utilizabil).

Specificațiile Audi A6 Sportback E-Tron și PPE

A6 Sportback E-Tron RWD, 362 CP, 0-60 mph în 5,2 secunde
A6 Sportback E-Tron Quattro, 422 CP, 0-60 mph în 4,3 secunde
S6 Sportback E-Tron Quattro, până la 543 CP, 0-60 mph în 3,7 secunde

Sub pielea sa tonică de Sportback, A6 E-Tron are majoritatea aceleiași mecanici ca SUV-ul Q6 E-Tron care a marcat prima mare evoluție EV a Audi.

Când va fi pus în vânzare aici în primăvara sau vara anului viitor ca model 2025 (suntem încrezători că va fi schimbat într-un model 2026), va fi oferit în cele trei variante enumerate mai sus.

Pachetul de baterii cu seturi joase este format din 12 module de 15 celule prismatice realizate din celule litiu-ion nichel-cobalt-mangan mai dense energetic. A6 E-Tron utilizează un motor sincron cu magnet permanent de 280 kW în spate ca unitate principală de propulsie, în timp ce un motor cu inducție de 140 kW pe puntea față ajută la decolare și completează solicitările grele de putere. Motorul din față se învârte liber, în regim de croazieră, pentru o eficiență sporită.

Noile modele de motoare cântăresc mai puțin și necesită cu aproximativ 30% mai puțin spațiu de instalare decât motoarele utilizate la Q4 și Q8, cu o eficiență mai mare și aproximativ jumătate din pierderile prin frecare față de motoarele Audi de ultimă generație. Greutatea, autonomia estimată, cuplul și alte specificații nu au fost finalizate pentru A6.

Audi echipează S6 cu o suspensie pneumatică cu amortizoare adaptive. Audi spune că anvelopele față și spate vor fi dimensionate diferit, mai late în spate, mașinile S6 demo purtând Michelin Pilot Sports 245/40R21 în față și 275/35R21 în spate. Nu știm dacă acest lucru se va aplica și în SUA.

A6 Sportback E-Tron frânare

Audi spune că 95% din frânarea de zi cu zi la A6 E-Tron poate fi gestionată de ambele motoare, iar acesta poate recupera până la 220 kw. Q6 poate capta până la 0,25 g de decelerare, dar Audi nu a finalizat această specificație pentru A6. Padelele schimbătorului de viteze pot regla nivelurile de regenerare, de la coasting la grabby, sau modul „B” din consola selectorului de viteze permite conducerea pe o singură pedală. Un mod Auto modulează frânarea regenerativă de la sistemul de camere care citește drumul și traficul din față.

Audi nu a dorit să vorbească despre autonomie, în special pentru SUA, dar în specificațiile europene a vizat o autonomie de 750 de kilometri, sau 466 de mile pe ciclul foarte generos WLTP. Poate că A6 E-Tron RWD va ajunge la 375 de mile pe ciclul EPA?

A6 Sportback E-Tron încărcare

Sistemul de 800 de volți al PPE acceptă o încărcare rapidă DC de până la 270 kw, dacă puteți găsi un încărcător public care pompează electroni la această rată. Audi estimează o stare de încărcare de 10-80% în 21 de minute, iar primele 10 minute de încărcare la această rată ar putea recupera aproape 135 de mile de autonomie. Asta e rapid.

Proprietarii pot utiliza Plug & Charge la stațiile Electrify America care se conectează automat la contul dvs., deci nu trebuie să introduceți un card. Chiar și la o stație EA de 135 kw, sistemul de încărcare de 800 volți se împarte practic în două circuite gemene de 400 volți care se pot încărca în paralel în 35 de minute. La domiciliu, pe un circuit de curent alternativ de 50 de amperi și 240 de volți, încărcătorul de bord de 9,6 kw al A6 E-Tron va umple bateria în aproximativ 10 ore.

Audi A6 Sportback E-Tron spațiu interior și panou de bord digital

A6 Sportback E-Tron măsoară 58,7 inci înălțime, 194 inci lungime, 75,7 inci lățime
A6 Sportback E-Tron are un ampatament de 116 inch și spațiu suficient pentru patru adulți
Trapa măsoară 26 de picioare cubice sau 40 de picioare cubice cu scaunele din spate rabatate

Noul A6 E-Tron are aproximativ aceeași lungime ca modelul pe benzină, dar este cu cel puțin 2,5 cm mai înalt și mai lat, iar eu am încăput cu ușurință pe locurile din spate, cu un spațiu suficient pentru cap pentru statura mea de 1,80 m.

Un acoperiș solar panoramic cu șase grade de opacitate deschide spațiul, iar mașinile demonstrative prezentau cea mai fină piele matlasată Audi.

A6 E-Tron îmbrățișează „Digital Stage” al mărcii care se desfășoară în noile modele pe aceste noi platforme, inclusiv Q6 E-Tron și noul Audi A5 sedan. Ecranul panoramic curbat începe cu instrumentarul de bord digital cristalin de 11,9 inchi care afișează informații despre vehicul și orice detectează senzorii exteriori. Acesta deține un mic panou de mesaje cu puncte și liniuțe colorate care reflectă ceea ce procesează asistentul vocal. Același sistem din Q6 a avut o fidelitate bună și, ajutat de inteligența artificială, poate procesa mai mult de 800 de comenzi pentru vehicul și întrebări de interes general.

Comenzile vocale diminuează necesitatea interfeței cu ecran tactil de 14,5 inchi care evoluează grafica deja excelentă a Audi. Utilizatorii pot apăsa și glisa cu ușurință aplicațiile în poziția dorită, pot rearanja ierarhiile informațiilor și pot personaliza afișarea tile-urilor. Lângă acesta se află un ecran tactil de 10,9 inchi pentru pasageri, pentru streaming privat sau pentru a ajuta la navigare; pasagerul poate trece peste setările de navigație de pe ecranul său. O caracteristică interesantă disponibilă va fi un sistem de sunet Bang & Olufsen cu 20 de difuzoare, care include difuzoare pentru tetieră, creând două zone de sunet – una pentru ca șoferul să asculte indicațiile de navigație, de exemplu, fără a întrerupe Netflix și chill-ul pasagerului.

Prețurile și specificațiile complete din SUA nu vor fi publicate până mai aproape de sfârșitul primăverii, dar în Germania A6 Sportback E-Tron Quattro va costa 75.600 de euro, sau aproximativ 82.000 de dolari, iar S6 se încadrează la 99.500 de euro, sau aproximativ 108.000 de dolari. Vom vedea.

Audi a plătit cazarea și biletul de avion pentru ca Green Car Reports să prezinte acest raport de primă mână.