Audi Q6 E-Tron Tech Deep Dive: Detalii despre fratele electric al lui Macan de la Audi

Vara trecută, am avut o scurtă șansă de a conduce noul Audi Q6 e-tron în Insulele Feroe. A fost o bună avanpremieră a ceea ce ne putem aștepta, deși detaliile și evoluțiile tehnologice au fost oarecum rare. După ce am asistat la o scufundare în aceste aspecte la München, este clar că acest ultim EV de la Audi este un SUV complet electric solid, deși nu deschide prea multe drumuri noi. În schimb, acesta crește eficiența întregului sistem de propulsie, adăugând în același timp câteva îmbunătățiri tehnologice notabile.

În primul rând, Q6 e-tron este primul vehicul Audi care se deplasează pe noua platformă PPE (pentru Premium Platform Electric), care este împărțită cu Porsche Macan, un model complet electric. Spre deosebire de unele dintre vehiculele Audi EV anterioare, acesta va fi în mare parte produs intern, în comparație cu e-tron GT de la Porsche și Q4 e-tron de la VW.

Pachetul de baterii litiu-ion are o capacitate de 100 kWh (94,9 kWh sunt utilizabili), deși alte piețe vor primi, de asemenea, o baterie mai mică, cu o capacitate de 83 kWh. Diferența fizică dintre cele două se reduce la un pachet de 12 module și 10 module pentru bateria de 83 kWh. Aceste module sunt extrase din secțiunile centrale ale aceluiași pachet pentru a menține o distribuție consistentă a greutății. Această modularitate permite Audi să le producă pe aceeași linie de asamblare, economisind bani ca urmare a acestei flexibilități.

Modelele inițiale din SUA vor avea două motoare electrice care vor acționa punțile față și spate. O variantă cu un singur motor cu tracțiune spate va urma probabil pe piață după tracțiunea integrală Quattro – posibil în primul an de fabricație. Eficiența permite, de asemenea, reducerea costurilor, deoarece motoarele variază în funcție de lungimea statorului, mai degrabă decât de diametru, și simplifică foarte mult producția. O transmisie cu o singură treaptă de viteză cuplată la motorul din spate folosește un sistem de ulei cu carter uscat, care reduce pierderile prin frecare. Puterea combinată este de 422 de cai putere (456 CP în modul de lansare), suficient de puternică pentru a accelera Q6 e-tron Quattro până la 100 km/h în 5,0 secunde, potrivit Audi. Alte piețe au o putere ușor redusă de 382 CP, așa că yay America! SQ6, din imaginea de mai jos, crește puterea la 483 CP (510 CP în modul de lansare) și reduce timpul de accelerație la 4,2 secunde.

Motorul din spate este primul care se activează la accelerarea de la oprire, iar motorul din față contribuie cu putere suplimentară la scurt timp după aceea. Când se ridică de pe accelerație, regenerarea frânelor este, de asemenea, un proces în două etape, motorul din spate fiind primul care comută. Atunci când este necesară o frânare mai agresivă, plăcuțele de frână din față se activează primele pentru o putere maximă de frânare. În cele mai multe cazuri, 95 la sută din frânare poate fi realizată fără a utiliza vreodată plăcuțele de frână fizice, bazându-se în mare măsură pe regenerare și îmbunătățind și mai mult eficiența. Pentru prima dată în gama de vehicule electrice Audi, Q6 e-tron este capabil să conducă cu o singură pedală.

Sună destul de complicat, dar, în practică, nu ai ști niciodată ce se întâmplă în spatele scenei, deoarece aceste acțiuni se simt fără cusur din spatele volanului. Modul cu o singură pedală nu este la fel de agresiv ca în cazul altor vehicule electrice, așa că va trebui fie să începi decelerarea mai devreme, fie să apeși pedala de frână în ultimii metri. În timpul scurtei noastre plimbări pe un traseu de autocross, manevrabilitatea este mai capabilă decât vor avea nevoie majoritatea șoferilor, cu un oarecare ruliu al caroseriei vizibil în viraje. SQ6 e-tron va fi ales de cei care preferă o rulare mai sportivă.

Revenind la eficiență, menținerea componentelor la rece este un alt factor care contribuie. Motoarele sunt împiedicate să se supraîncălzească cu ajutorul unui fluid care circulă, ceea ce permite utilizarea mai puține elemente de pământuri rare și ajută la menținerea unor costuri mai mici. Bateria utilizează o instalație complexă care împinge lichidul de răcire prin podeaua pachetului, asigurând temperaturi de funcționare optime pentru o autonomie și o încărcare îmbunătățite. De asemenea, rezultă o durată de viață mai lungă a bateriei. Audi estimează că Q6 e-tron Quattro va avea o autonomie de peste 300 de mile la o singură încărcare, ceea ce ar trebui să depășească estimarea de 265 de mile a modelului Q4 e-tron și să atingă sau să depășească ratingul de 300 de mile al modelului Q8 e-tron. Estimările pentru SQ6 nu sunt încă disponibile.

Apropo de încărcare, Q6 e-tron este capabil de încărcare rapidă în curent continuu la rate de până la 270 kW, ceea ce ar trebui să ducă bateria de la 10% la 80% în 21 de minute. Dacă aveți un încărcător de 400 de volți, puteți profita de încărcarea în bănci, unde bateria de 800 de volți este împărțită în două baterii de 400 de volți care se pot încărca în paralel. Pe un încărcător casnic tipic de curent alternativ, e-tron are o rată maximă de 9,6 kW. Cel puțin pentru primul an de fabricație, Q6 va veni cu un port CCS comun pe fiecare parte a vehiculului. Totuși, priza de încărcare rapidă de curent continuu se află doar pe partea șoferului. Există planuri de a trece la porturile de încărcare de tip NACS Tesla cel mai devreme până în 2026. Un adaptor va fi disponibil pentru proprietarii cu porturi CCS, astfel încât aceștia să poată profita de infrastructura NACS la o dată ulterioară.

Așa cum am precizat la început, Audi Q6 e-tron 2025 nu rescrie cartea EV cu inovații uriașe. În schimb, face progrese constante cu o mare varietate de îmbunătățiri mai mici în întregul tren de rulare, care se adaugă la un upgrade cumulativ mai mare. Eficiența este cu siguranță numele jocului aici, atât în ceea ce privește autonomia, cât și prețul, deși prețul oficial în SUA nu a fost încă anunțat. În Europa, Q6 e-tron Quattro va începe de la 74.700 de euro, în timp ce SQ6 e-tron va costa 93.800 de euro când va fi pus în vânzare în această vară. Acestea vor ajunge în Statele Unite la sfârșitul anului 2024.