Bateriile Nissan Leaf primesc o a doua viață la sediul central al constructorului auto

Bateriile Nissan Leaf primesc o a doua viață
Nissan se așteaptă să utilizeze pachetele de baterii de la aproximativ 50-60 de Leaf-uri
Se estimează că proiectul va reduce emisiile anuale de dioxid de carbon cu până la 3,7 tone

Bateriile Nissan Leaf uzate vor contribui la alimentarea cu energie electrică a sediului central al producătorului auto din SUA, situat în Franklin, Tennessee.

Constructorul auto a anunțat joi că adaugă două sisteme de baterii la sediul său central, situat chiar lângă Nashville, care vor fi încărcate în timpul perioadelor de vârf și vor furniza energie în perioadele de vârf ale cererii de electricitate, contribuind la echilibrarea rețelei prin menținerea cererii de electricitate din clădirea de birouri mai constantă, reducând în același timp emisiile.

Instalația constă din două ansambluri care utilizează componente de baterii provenite de la aproximativ 50-60 de vehicule electrice Leaf. Unul conține mai multe pachete de baterii Leaf de 40 kWh, care însumează o capacitate totală de 500 kWh, în timp ce celălalt utilizează module individuale.

Nissan se așteaptă la o reducere anuală a emisiilor de dioxid de carbon de până la 3,7 tone pe an în urma acestui proiect. Tehnicienii vor studia instalațiile de baterii timp de cel puțin un an, concentrându-se în special pe modul în care bateriile folosite funcționează împreună în ciuda diferitelor stări de sănătate. Constructorul auto va colabora, de asemenea, cu Middle Tennessee Electric pentru a studia potențialele utilizări ale răspunsului la cerere, similar cu proiectele întreprinse deja de General Motors și Ford, pentru a reduce cererea de energie electrică din partea centralelor pe bază de combustibili fosili.

Sediul Nissan U.S. în Franklin, Tennessee

Acesta nu este primul proiect pe care Nissan îl întreprinde cu privire la bateriile de a doua viață. În 2015, producătorul auto a dezvăluit un plan de furnizare a pachetelor de baterii Leaf folosite pentru unități staționare de stocare a energiei în SUA și a experimentat această idee și în Europa și Japonia. Și alți producători auto au procedat la fel. Porsche, de exemplu, utilizează bateriile Taycan pentru a alimenta una dintre fabricile sale.

Accentul pus pe a doua viață a bateriilor EV presupune că vor rămâne multe baterii după ce mașinile în care sunt instalate vor ajunge la sfârșitul duratei lor de viață utilă. Dar este posibil să treacă ceva timp până când parcul de vehicule electrice va ajunge la o dimensiune suficient de mare pentru a furniza baterii pentru orice altceva în afară de proiecte modeste precum acest efort al Nissan. Având în vedere prețurile fluctuante ale materiilor prime și problemele geopolitice și de mediu legate de proveniența acestora, există unele dezbateri cu privire la faptul dacă reutilizarea sau reciclarea este cea mai bună opțiune.