BMW XM 2023 First Drive: M electrificat, în sensul bun al cuvântului

PHOENIX, Arizona – BMW XM 2023 este plin de premiere și concepte noi de la BMW. Este primul BMW de serie care va fi un model exclusiv M, fără variante mai puțin importante, de la iconicul M1 de acum 45 de ani. Nu numai atât, este primul plug-in hybrid care este un produs M cu drepturi depline. Designul său, atât la interior, cât și la exterior, prezintă tot felul de ornamente noi, cum ar fi o evacuare cvadruplă suprapusă, iluminare exterioară „look-at-me”, un plafon geometric sălbatic și o piele naturală uimitoare pe bord. Ai putea să o respingi pentru că nu este o mașină BMW M pură, dar ai pierde, de asemenea, cel mai bun SUV de performanță pe care BMW l-a pus la cale până acum.

Comparațiile cu X5 M Competition sunt inevitabile după o privire prin fișa de specificații – utilizează platforma modulară CLAR de la BMW împărtășită cu alte vehicule cu tracțiune spate ale mărcii – dar câteva minute în spatele volanului risipesc aceste gânduri. Spre marele beneficiu al lui XM, faptul că este un PHEV îmbunătățește considerabil experiența, oferindu-i o identitate proprie.

Un pachet uriaș de baterii de 29,5 kilowați-oră – care se apropie de unele EV-uri cu autonomie redusă și este mai mare decât cel pe care îl avea i3 când a fost lansat – este montat în partea inferioară a caroseriei și asigură o autonomie complet electrică de aproximativ 30 de mile, conform BMW. Motorul electric integrat în transmisia automată cu opt trepte te poate scoate de pe loc cu o rapiditate surprinzătoare, deoarece are 194 de cai putere și un cuplu de 207 lire-picior. Sunete similare cu cele de la EV-uri precum i4 M50 și iX M60 se aud prin difuzoare în modul EV și se amestecă atât de bine cu zgomotul motorului V8 twin-turbo de 4,4 litri încât te fac să te întrebi dacă ești sau nu în modul electric. Este șmecher și subtil, dar V8-ul poate acționa în continuare ca un animal cu care ne-am obișnuit în alte mașini M.

Din moment ce motorul electric este atât de puternic, puterea motorului cu combustie este pe partea inferioară pentru vehiculele M cu motor V8, producând 483 de cai putere și 479 de livre-picior de cuplu. De dragul comparației, X5 M Competition împinge 617 cai putere și 553 de lire-picioare la toate cele patru roți de la V8-ul său. Totuși, puterea combinată pentru XM depășește aceste cifre și se ridică la 644 de cai putere și 590 de livre-pie de cuplu, permițând o viteză de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde.

Lovirea accelerației de pe loc vă va face să vă îndoiți de greutatea la bord a lui XM de 6.052 de kilograme. Accelerația instantanee de tip „head-slamming” prezentată de EV-urile de mare putere este prezentă aici, deoarece XM se mișcă violent de pe linie. Și înainte de a se pierde orice impuls electric, impulsul de la turbocompresoarele duble este gata să continue petrecerea. Senzația de accelerație și răspunsul la accelerație al lui XM este mai bună pentru că este un PHEV, ceea ce este exact ceea ce speram pentru o mașină M electrificată.

BMW are un sac mare de trucuri pentru a se asigura că acest SUV mare și greu se manevrează ca ceva din divizia M. Barele antiruliu active față și spate, direcția pe roțile din spate, designul unic al șasiului și jantele și anvelopele enorme, toate joacă un rol în a face ca XM să fie atât de distractiv de condus. Montarea rigidă a șasiului, resimțită prin volan și prin scaunul pantalonilor, semnalează imediat că acest BMW vorbește serios. Pe drumurile sinuoase de munte din Arizona, XM se simte ca acasă, sărind de la un viraj la altul fără să se simtă prea porcos pentru drum. Frânele sale masive nu au transpirat niciodată, nici măcar la coborâre. Îndreptați volanul, iar XM se conformează imediat cu același nivel de precizie cu care suntem obișnuiți la un M3. Setarea sa de direcție Comfort este, în mod surprinzător, cea mai bună, deoarece efortul de direcție al acestui XM este greoi până la refuz în modul Sport. Cu toate acestea, dispariția întregii greutăți este una de admirat, iar BMW face acest lucru fără a recurge la o calitate a ruliului care să strângă oasele.

Îngăduința suspensiei lui XM este o calitate nouă pentru SUV-urile M de la BMW, deoarece atât X5 M, cât și X3 M te bat indiferent de drum și nu răspund bine atunci când șasiul este supărat. Amortizoarele adaptive și arcurile din oțel – liniare în față și progresive în spate – sunt reglate exact cum ne place. Puteți folosi XM ca pe un grand tourer pe kilometri întregi și vă puteți bucura de rularea sa controlată și confortabilă pe autostradă. Și chiar și în acea setare a amortizoarelor de confort, XM nu este un mofturos în viraje. Puteți să o condimentați cu setarea completă a amortizorului Sport Plus și, deși aceasta adaugă încredere sub forma unei mișcări mai reduse a caroseriei, calitatea excelentă a rulajului este în continuare prezentă. O ridicare mare la mijlocul virajului nu va supăra șasiul și nici nu va provoca alarme. În schimb, XM se ridică imediat și continuă să meargă, oferind încredere pentru a continua să o împingi în și din curbe.

Accelerarea la ieșirea din ace de păr și din virajele strânse oferă sistemului de tracțiune integrală M xDrive o șansă de a străluci, și asta imediat după ce direcția subtilă pe patru roți a surprins deja cu o intrare rapidă și stabilă în viraj. Sistemul XM are un nou diferențial M Sport, specific modelului, care îi permite să profite de cuplul electric copios, toate acestea realizând același obiectiv de distribuție complet variabilă a cuplului între roțile spate stânga și dreapta. Impulsul electric suplimentar care apare instantaneu atunci când se sapă în accelerație este tangibil. Distracția laterală este la doar o lovitură cu piciorul drept în modul M Dynamic Mode (MDM), care relaxează controlul tracțiunii și al stabilității. Iar în cazul în care vă aflați pe suprafețe cu tracțiune foarte scăzută, XM dispune de un mod unic 4WD Sand care modifică programarea sistemului AWD și activează funcția de blocare a diferențialului spate.

Suma pieselor lui XM îl face într-adevăr cel mai distractiv SUV M, dar există totuși câteva defecte. Cea mai mare problemă a sa este schimbarea treptelor de viteză în cel mai agresiv mod manual. BMW a reglat zdruncinături zdruncinătoare la fiecare schimbare de treaptă, iar acestea sunt suficient de violente pentru a vă scoate din ritmul în care vă cădeți pe un drum bun de munte. Reglați-l înapoi la mijlocul Sport (nu Sport Plus) și trepidațiile dispar, dar schimbările nu sunt la fel de instantanee ca atunci când trageți de o padea. Soluția este să o bagi pur și simplu în modul inteligent de schimbare automată a treptelor de viteză, dar pierderea de angajament este păcat.

La fel ca exteriorul, se întâmplă multe în interiorul XM, dar cu siguranță este mai puțin controversat și aș spune că este cu adevărat atractiv. Scaunele cu tapițerie înaltă, iluminarea tematică M și elementele cu adevărat luxoase, cum ar fi pielea „Vintage Merino” (văzută direct deasupra), dau tonul imediat. XM îmbină în cel mai bun mod posibil luxul ridicat cu designul tradițional M, depășind cu mult tot ceea ce se poate specifica pe un SUV M mai mic. Capota sculpturală care folosește o structură prismatică 3D acoperită cu Alcantara și iluminată cu 100 de lumini LED este bijuteria coroanei – este infinit mai rece decât orice acoperiș de sticlă.

Așa cum v-ați aștepta la un preț de bază de 159.995 de dolari, nu lipsesc caracteristicile tehnice la îndemână. Am lansat deja o mulțime de iritare la adresa afișajului curbat și a software-ului iDrive 8 de la BMW, dar XM este unul dintre modelele eligibile pentru noua actualizare over-the-air iDrive 8.5, așa că ne păstrăm speranța că lucrurile se vor îmbunătăți într-adevăr până în această vară, când va fi implementat. Butoanele fizice de pe consola centrală oferă comenzi rapide pentru a comuta rapid XM din modurile pur electric, hibrid și „eCONTROL”, acesta din urmă păstrând încărcătura curentă a bateriei sau adăugând încărcătură prin recuperarea energiei. Ca de obicei, întotdeauna convenabilele comutatoare personalizate M1 și M2 de pe volan fac ca trecerea la configurațiile ideale să fie un joc de copii, iar aici este disponibilă chiar mai multă personalizare decât de obicei datorită faptului că XM este un PHEV. Suita de sisteme de asistență pentru șofer este foarte ușor de utilizat prin intermediul comenzilor de pe volan și contribuie și mai mult la faptul că XM este un grand tourer fantastic.

Toate aceste avantaje mai banale sunt vitale, deoarece XM-urile vor petrece cu siguranță mai mult timp lăsând copiii la școală sau zăbovind la valeturile hotelurilor de lux decât pe o pistă de curse sau chiar bombardând pe un drum de țară sinuos. Din fericire, bancheta din spate este destul de spațioasă. Pentru călătoriile mai lungi, scaunele din spate suple – sunt mult mai moi decât cele din față, mai orientate spre performanță – vor fi minunate pentru a petrece timpul. Și, în ciuda liniei înclinate a acoperișului, spațiul pentru cap pentru adulții mai înalți nu este o problemă. Zona de încărcare este limitată de prezența acelei baterii gigantice, deoarece podeaua de încărcare este relativ înaltă, fără spațiu de depozitare sub podea. Un X5 sau un iX câștigă mult aici față de XM, dar să nu credeți că spațiul este inutil, pentru că acesta este totuși un SUV mare.

Este totuși SUV-ul mare de performanță pentru a bate toate celelalte SUV-uri de performanță? Acesta este un nu; un Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid va câștiga încă entuziaști dintr-o perspectivă de conducere pură. Cu toate acestea, ceea ce reprezintă XM este că BMW M poate intra cu succes în arena electrificării și poate ajunge la un produs final care este atât mai captivant, cât și mai bun de condus decât ofertele sale de SUV-uri de performanță cu motor cu combustie pură. Cineva care își poate permite XM probabil că nu este prea îngrijorat de faptul că economisește câțiva dolari în plus conducând la serviciu și înapoi cu energie electrică, dar sporul de performanță obținut prin intermediul acestei energii electrice cu siguranță va fi apreciat. În plus, dacă America va decide vreodată să adopte politicile europene de zone cu emisii reduse în interiorul orașelor, XM va fi perfect potrivit pentru această sarcină.

Veți iubi sau veți urî designul exterior extrovertit, dar performanțele lui XM sunt incontestabile și plăcute. Poate că este un SUV, dar este unul care atât arată unic, cât și stârnește chicoteli și uimiri audibile din spatele volanului. Ce să nu-ți placă la asta, mai ales când M încă ne oferă mașini precum M2, M4 CSL și M8?

Video conex: