Camionul electric Ram 1500 Revolution are toate jucăriile: jumătate de poartă, chiar și un al treilea rând

După multe tease-uri și multe anticipații, Ramul electric a fost în sfârșit dezvăluit sub forma sa de concept. Și este complet plin de caracteristici. Singurele lucruri care lipsesc din această dezvăluire sunt numerele clare și profunde. Tot ce ar spune Ram deocamdată este că camionul va fi lider în „autonomie, remorcare, sarcină utilă și timp de reîncărcare”.

Vom săpa puțin mai mult în ceea ce are nevoie Berbecul pentru a fi lider în acele domenii, dar mai întâi să ne uităm la tot ce s-a arătat până acum, începând din exterior. Revoluția urmează calea Silverado EV, fiind un design și un pachet substanțial diferit de versiunea cu ardere internă. O mare parte din aceasta se datorează faptului că Revolution este construită pe o platformă complet nouă, șasiul STLA, proiectat să fie electric de la început. Este o configurație body-on-frame cu bateria montată între șinele cadrului. Sunt doua motoare electrice, unul fata si unul spate. Acest aranjament ia în considerare proporțiile semnificativ diferite ale Revoluției, cabina extinzându-se mult mai departe. Ram susține că cabina este cu 4 inci mai lungă în general decât cabina personală actuală de 1500, dar patul lui are o lungime similară.

Designul general, pe lângă faptul că are proporții diferite, are și alte caracteristici care îl separă de camionul cu ardere internă. Boza este mai lată și are o capotă mai plată, îndepărtându-se de forma de semi-camion a deceniilor ulterioare a camioanelor Ram. Aripele au cute ascuțite care scot în evidență pasajele roților. Aceste pasaje de roată pot găzdui anvelope de până la 35 de inci în diametru. Pe acest concept, are anvelope axate pe trotuar pe roți de 24 de inci. Există, de asemenea, o linie dramatică care conturează cabina și patul. Pe lângă plafonul inferior și parbrizul semnificativ mai abrupt, alte elemente de inspirație aerodinamică includ mânerele ușilor, cârlige de remorcare pivotante, camere cu vedere laterală în loc de oglinzi și o caroserie plată cu difuzor.

Chiar și patul are câteva caracteristici unice. În timp ce exteriorul dă impresia unui pat separat, acesta este de fapt conectat la cabină. Acest lucru permite poarta centrală în stil GM (acționată electric pe acest concept), deși scaunul culisant al doilea rând vă permite să o țineți pe loc atunci când poarta centrală este rabatată. Și nu numai că spatele cabinei se deschide, dar există și un pasaj în portbagaj pentru articolele deosebit de lungi și înguste. Hayonul electric este împărțit în uși de hambar și poate fi deschis cu o poartă și podea pentru a extinde patul dincolo de coadă.

Acest lucru ne aduce în interiorul Revoluției Ram. Designul tabloului de bord preia semnătura luminoasă a părții frontale și include propria sa iluminare ambientală. Întregul interior este foarte minimalist și singurele centre de control reale vizibile sunt volanul și ecranele centrale. Da, sistemul central de infotainment folosește două ecrane de 14,2 inchi, cel de jos putând să se extindă pentru mai mult spațiu de vizualizare sau chiar să fie eliminat. Chiar și parbrizul poate afișa informații, datorită afișajului head-up cu realitate augmentată. Consola centrală are caracteristici similare, putând să se deschidă într-un spațiu de lucru sau să fie demontată complet. De asemenea, volanul se retrage pentru modul de conducere autonomă fără mâini, fără ochi. (Acesta este un concept, rețineți.)

Una dintre cele mai mari surprize este ceea ce a făcut Ram cu spațiul. În timp ce cabina mai mare oferă cu siguranță spațiu suplimentar pentru ocupanții de pe ambele rânduri de scaune, Ram a făcut un pas mai departe și a adăugat un al treilea rând. Există un set de scaune rabatabile în spatele rândului din spate, montate pe poarta centrală, care pot fi desfășurate pentru acele ocazii scurte când aveți mai mult de cinci persoane de transportat.

Există multe alte caracteristici interesante în interior. Pielea este făcută din subprodusele mărului (fructul), iar podeaua este făcută din cauciuc reciclat și plută. Există camere biometrice pentru a recunoaște cine conduce și pot configura totul așa cum îi place persoanei respective. O aplicație de depozitare vă ajută să știți dacă puteți monta un produs în camion, fie prin scanarea codului de bare, fie folosind o cameră de scanare 3D. Acoperișul este electrocrom și poate fi întunecat. Există un asistent de vehicul AI care poate răspunde la comenzile vocale și, cu modul Shadow al camionului, te poate urmări pe măsură ce ieși din camion cu viteză mică pentru manevre scurte. Există, de asemenea, un proiector extern care poate oferi informații sau poate prezenta filme. Și în garaj, puteți avea un robot Ram Charger care se află sub mașină pentru a permite încărcarea inductivă fără fir.

În timp ce lucruri precum puterea efectivă, raza de acțiune și altele nu au fost încă dezvăluite, Ram a oferit câteva detalii despre părțile mecanice ale Revoluției. Pe lângă motoarele duble și construcția cu casetă pe cadru, camionul este disponibil cu suspensie pneumatică cu autonivelare și înălțimi multiple de rulare. Direcția pe patru roți va fi o altă opțiune. Sistemul de baterii este de 800 de volți, capabil să atingă rate de încărcare de vârf de 350 kW. Ram spune că va putea adăuga 100 de mile de autonomie în 10 minute. Ram a declarat în mod special că spațiile în care sunt montate motoarele sunt proiectate pentru a găzdui construcții și mai mari pentru variante Ram potențial mai puternice.

Și deși Ram nu a împărtășit mai multe detalii despre Revoluție, putem ghici câteva lucruri pe baza declarațiilor sale despre a fi un lider de clasă în mai multe domenii. Din punct de vedere al autonomiei, Ram Revolution va trebui să depășească 400 de mile pentru a depăși Silverado EV și Sierra EV, pe baza estimărilor de autonomie pentru aceste camioane. GM mai spune că are o versiune a Silverado EV care va remorca până la 20.000 de lire sterline, deci acesta este un alt semn că Ram va trebui să ajungă la titlul de lider al clasei. Pentru sarcină utilă, Ram va trebui să depășească valoarea de 2.000 de lire a F-150 Lightning. În ceea ce privește încărcarea, probabil că va fi aproape de camioanele Ram și GM, deoarece ambele acceptă încărcătoare de 350 kW, în timp ce Lightning are o rată de încărcare maximă de 150 kW. Desigur, cu multe versiuni, fără îndoială, pe drum pentru Ram, precum și pentru competiție, fiecare specificație de vârf poate fi răspândită pe mai multe modele.

Versiunea de producție a conceptului Ram 1500 Revolution va intra în vânzare în 2024, probabil ca model 2025. Dar vom vedea acel camion în acest an. Și ar trebui să obținem statistici mult mai specifice despre camion cu dezvăluirea completă. Vom fi, de asemenea, curioși să vedem dacă Ram dezvăluie detalii despre modelul său hibrid cu gamă extinsă.

Videoclip înrudit: