Care sunt statele americane care nu au suficiente încărcătoare publice pentru vehicule electrice?

Ce state se descurcă cel mai bine în ceea ce privește furnizarea numărului potrivit de încărcătoare publice – și a tipului potrivit de încărcătoare publice – pentru flota în creștere de vehicule electrice?

Răspunsul ar putea să nu fie atât de simplu ca un singur indicator, sugerează un studiu care încearcă să evalueze starea cererii de vehicule electrice și a pregătirii infrastructurii. Dar acesta încearcă să combine factorii pentru a vedea ce state – și ce țări – se pregătesc sau nu se pregătesc bine pentru valul în creștere al vehiculelor electrice.

Studiul, realizat de compania de date de localizare HERE Technologies și de firma de cercetare SBD Automotive, cu ocazia Zilei Mondiale a Vehiculelor Electrice (9 septembrie), a cartografiat modul în care se situează fiecare țară din Europa și fiecare stat din SUA, în ceea ce privește punctele de încărcare pe lungimea drumului, puterea medie a încărcătorului de VE, cota de piață a VE din 2022 și dimensiunea parcului de vehicule electrice în raport cu numărul de puncte de încărcare.

După ce a analizat acești factori, a observat că SUA, în ansamblu, ar trebui să aibă un încărcător public la fiecare opt sau nouă EV-uri.

La nivelul fiecărui stat, printre liderii EV se numără Connecticut, Vermont, Massachusetts, Maryland, Maine, New York, Colorado, Rhode Island și California. Printre cei care au rămas în urmă, după această măsurătoare compozită, se numără Alaska, Arkansas, Idaho, Tennessee, Nebraska, Texas, Kentucky, Louisiana, Indiana și Wisconsin.

Rezultatele de mai jos, de exemplu, au evidențiat faptul că în majoritatea statelor americane există o flotă mult mai mare de vehicule electrice înregistrate în raport cu încărcătoarele publice, doar dacă ne uităm la 2022 față de 2020.

Încărcătoare de vehicule electrice per vehicul electric înregistrat, pe state americane, 2020

Încărcătoare de vehicule electrice per vehicul electric înregistrat, pe state americane, 2022

Multe dintre statele cu cele mai slabe performanțe au fost cele care au fost evidențiate săptămâna trecută și de un studiu J.D. Power, care sublinia modul în care adoptarea vehiculelor electrice este din ce în ce mai polarizată în funcție de stat. Studiul a explicat că acest lucru se datorează modului în care statele s-au împărțit, în esență, în „două tabere”, unele dintre ele promovând adoptarea VE prin stimulente și infrastructură, în timp ce altele nu.

Studiul a aplicat aceeași metodologie la țările europene și a constatat că Norvegia, Olanda, Luxemburg, Germania și Elveția se află în top, iar Cipru, Malta, Grecia, Lituania și Polonia în partea de jos. Regatul Unit, perceput pe scară largă ca aspirând la o adoptare mai largă a VE, s-a aflat pe lista țărilor cu performanțe scăzute.

California este un caz excepțional în rândul statelor americane, deoarece este statul în care adoptarea VE a fost cea mai puternică. Acolo, vânzările de vehicule electrice au ajuns la 15% din piață, iar unul din patru vehicule noi are un port de încărcare. În 2022, California a oferit peste 46.000 de încărcătoare pentru aproape un milion de EV-uri înregistrate. Acest lucru o plasează printre ultimele state în ceea ce privește numărul de EV-uri pe încărcător – dar excelează la celelalte măsuri.

Tesla Supercharger

Autorii subliniază faptul că, pe o piață a vehiculelor electrice în fază incipientă, cum ar fi SUA, este mai important să se urmărească numărul de vehicule electrice înregistrate pe încărcător, în timp ce pe piețele mature de vehicule electrice, cum ar fi Europa – sau, ar putea spune unii, California – este mai util să se urmărească puterea încărcătorului pe vehicul electric.

Studiul a utilizat API-ul stațiilor de încărcare HERE, care oferă date privind tipurile de conectori, orele și locația stațiilor de încărcare, pe lângă puterea de încărcare.

După cum a remarcat pentru SUA, deși există o construcție federală masivă a infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice în curs de desfășurare, aceasta nu era încă reprezentată la începutul anului. Astfel, anul viitor, pe vremea aceasta, datele ar putea arăta că unele state recuperează timpul pierdut.