Centura de siguranță încălzită pentru creșterea autonomiei vehiculelor electrice este o premieră pentru piața de masă

Este posibil să aveți deja scaune încălzite și, eventual, un volan încălzit în vehicul. Ești pregătit pentru o centură de siguranță încălzită?

Acesta este ceea ce ZF, unul dintre cei mai importanți furnizori de automobile din lume, a anunțat săptămâna trecută la CES. Inovația se concentrează pe vehiculele electrice.

Deși poate părea extravagant și inutil, ZF face bine cu așa-numita centură de căldură. Fiecare accesoriu încălzit dintr-un vehicul electric nu este doar pentru confort și lux. Ajută la reducerea greutății încălzirii convenționale a cabinei.

Pe vreme rece, căldura cabinei este al doilea consumator de energie, clasat doar după sistemele de propulsie care propulsează vehiculul electric de-a lungul drumului.

Vehiculele electrice nu au căldura reziduală în exces de la motoarele cu ardere internă, așa că nu este neobișnuit ca vehiculele electrice să piardă 20% din eficiență și autonomie. Potrivit ZF, centura încălzită poate permite un câștig de gamă de până la 15% prin reducerea utilizării sistemelor convenționale de aer condiționat și trecerea la încălzirea prin contact direct în loc de încălzirea aerului. Sistemul consumă aproximativ 70 de wați și crește temperatura materialului centurii de siguranță la 104 grade Fahrenheit (40 grade Celsius).

De asemenea, nu este atât de scump. Potrivit ZF, costul adăugării încălzirii centurii de siguranță este similar cu setul actual din ce în ce mai popular de componente adăugate la volan.

Deocamdată, este o abordare pragmatică printre o serie de abordări creative pe care companiile le-au afișat în ultimii ani. BMW a investigat încălzirea cu infraroșu a cabinei pentru viitorul său i3 EV în 2012, dar nu a apărut în versiunea de producție. Aceasta este o soluție deosebit de interesantă, deoarece ar putea încălzi în mod selectiv suprafețele vehiculului (sau ale ocupanților), nu aerul dintre ele.

Încălzirea radiantă a cabinei este o altă soluție pe care producătorii auto și furnizorii au încercat să o abordeze în ultimii ani. În 2015, cercetătorii de la Fraunhofer-Gesellschaft din Germania au demonstrat o „plată pe bază de folie” ușoară pentru căldură radiantă, de doar câțiva micrometri grosime, care ar putea fi folosită pentru a încălzi suprafețele cabinelor.

Căldură radiantă Toyota bZ4X

O formă de căldură radiantă este o opțiune pe BMW i7, sub formă de panouri de încălzire pentru consola centrală și cotierele ușilor. O soluție de încălzire radiantă mai extinsă este folosită în Toyota bZ4X; are prima încălzire prin pardoseală radiantă de pe piața din SUA.

Între timp, pompele de căldură fac parte din soluția pentru a face sistemele de aer condiționat mai eficiente și ajută la remedierea dilemei de pierdere a autonomiei vehiculelor electrice pe vreme rece.

ZF Heat Belt – centură de siguranță încălzită pentru vehicule electrice

Cureaua termică de la ZF este nouă pe piață – cel puțin în așa fel încât să poată fi extinsă pentru vehiculele de pe piața de masă. Deci, de ce i-a luat industriei atât de mult să ajungă la asta? Un răspuns este că centura de siguranță este un element critic de siguranță, așa că trebuie să îndeplinească teste de durabilitate care nu s-ar aplica altor articole încălzite. A fost nevoie de o „metodă specială de prelucrare a textilelor” pentru a țese conductorii de încălzire în structura benzii fără a interfera cu funcționarea benzii; altfel protecția este aceeași.

Furnizorul a confirmat că centura este deja un produs complet dezvoltat, dar este în continuare în căutarea unui prim client. Judecând după toată atenția acordată gamelor de vehicule electrice și aspectul prost de la primitorii care au rămas blocați în timpul iernii, este rezonabil să presupunem că vom vedea mult mai multe din această funcție în curând.