CEO-ul Jeep nu exclude un sistem de propulsie hibrid pentru Recon EV

Antonio Filosa, recent instalat în funcția de CEO al Jeep, are în față o grămadă de muncă grea, agenda sa pentru marcă incluzând revenirea la vânzări anuale de un milion de unități la nivel global, găsirea unui unghi de marketing care să atragă atât pe jeepperii înrăiți, cât și pe cei care adulmecă ocazional în saloanele de prezentare, îmbunătățirea fiabilității, îmbunătățirea relațiilor cu dealerii și parcurgerea unei tranziții și mai furtunoase către vehiculele electrice. În ceea ce privește acest din urmă aspect, Jeep va lansa în curând două modele electrice cu baterii, Wagoneer S anul acesta, apoi Recon la sfârșitul acestui an sau la începutul anului 2025, primele produse care vor ajunge pe piața de la noi și care vor sta pe platforma STLA Large dezvoltată de compania mamă Stellantis.

Wagoneer S are dimensiuni asemănătoare cu cele ale lui Grand Cherokee, dar este de așteptat să fie agățat cu un preț în teritoriul Wagoneer, de unde și denumirea de lux.

Recon canalizează spiritul lui Wrangler și este dimensionat cam ca Wrangler, având chiar și uși care se desprind și embleme Trail Rated. Cea mai importantă diferență dintre cele două este că Recon primește acea arhitectură unibody în stil skateboard, în timp ce Wrangler este body-on-frame în prezent și va rămâne așa și când va deveni electric, utilizând platforma STLA Frame a Stellantis pe care merg pickup-urile Ram electrificate. Acest lucru înseamnă că Recon este orientat mai mult către locuitorii din mediul urban care doresc să poată răspunde la orice apel al naturii, spre deosebire de postura deschisă către natură a lui Wrangler.

Având în vedere tendințele pieței pentru vehiculele electrice – cota de piață încă în creștere, dar nu suficient de rapid pentru a justifica nivelurile anterioare de investiții – Filosa a fost întrebat de două ori în ultima lună despre șansele ca Wagoneer S și Recon să fie echipate cu un sistem de propulsie hibrid în loc să fie doar electrice. El a răspuns în același mod ambilor interogați, declarând pentru Automotive News și Autocar că Wagoneer S va rămâne la fel ca fiind doar BEV. Cu toate acestea, există o oarecare flexibilitate în cazul lui Recon. Filosa a explicat pentru Autocar, „[While] fiind fideli strategiei noastre principale de electrificare profundă, ne putem gândi la oportunități pe Recon. Să vedem: Recon va fi construit pe o platformă foarte versatilă”, clarificând cu: „Tocmai studiem [development on the Recon] și analizăm dacă există opțiuni pentru viitor – dar deocamdată este vorba de BEV”.

O astfel de mișcare s-ar alinia, de asemenea, cu mantra „Libertatea de alegere” a lui Filosa în ceea ce privește sistemele de propulsie. El a declarat pentru Autonews: „Mai bine, pentru noi, înseamnă mai multă libertate de alegere și înseamnă să oferim o gamă care are diferite oportunități de propulsie pentru clienții noștri. Ceea ce avem acum este o gamă completă de oferte la care, probabil, concurenții noștri vor ajunge mai târziu.” Aceasta s-ar alinia cu mișcările din alte părți ale imperiului Stellantis, de asemenea. Jeep a adăugat un sistem de propulsie hibrid la modelul electric Avenger, Fiat a făcut același lucru pentru modelul european 600 și se gândește să facă același lucru din nou pentru noul 500.

Suntem departe de un Recon hibrid, dar nu din cauza unor probleme de inginerie; șasiul STLA Large este pregătit să accepte o centrală ICE. Totuși, dacă s-ar realiza un Recon hibrid, acesta ar oferi Recon un alt punct de contact comun cu Wrangler. Și poate că un Recon PHEV ar putea să se alăture succesului lui Wrangler PHEV; Wrangler 4xe și Grand Cherokee 4xe au fost cele mai bine vândute două hibride plug-in din țară în 2022 și 2023, iar marca anticipează că va vinde 175.000 de PHEV-uri în acest an.