Creditul fiscal pentru vehiculele electrice comerciale ar putea atenua îngrijorările producătorilor de automobile din Coreea de Sud

WASHINGTON, 6 dec. – Mulți producători de automobile și guvernul sud-coreean îndeamnă administrația Biden să beneficieze de un credit fiscal comercial pentru vehicule electrice pentru a crește accesul consumatorilor la vehicule electrice, un plan care ar putea ajuta la atenuarea preocupărilor legate de o lege privind clima adoptată de Congres.

Actul de reducere a inflației (IRA) de 430 de miliarde de dolari adoptat în august a pus capăt creditelor fiscale de consum cu 7.500 de dolari pentru vehiculele electrice asamblate în afara Americii de Nord, stârnind furie din partea Coreei de Sud, a Uniunii Europene, a Japoniei și a altora.

Unii producători de automobile spun că o prevedere mai puțin cunoscută IRA pentru „vehicule comerciale curate” ar putea fi folosită pentru a stimula producătorii de vehicule electrice și pentru a aborda preocupările străine.

Rivian Automotive, Hyundai Motor și Kia Corp, printre altele, doresc ca administrația să permită închirierea vehiculelor de consum să se califice pentru creditul fiscal pentru vehicule electrice comerciale care ar putea reduce plățile lunare de leasing.

Guvernul sud-coreean, în comentariile făcute publice marți, a îndemnat Trezoreria să „interpreteze „vehiculele comerciale curate” în sens larg” pentru a include mașinile închiriate, vehiculele închiriate și vehiculele achiziționate pentru a fi utilizate în flotele Uber sau Lyft.

Coreea de Sud a cerut, de asemenea, Trezoreriei să nu impună nicio restricție fiscală asupra creditelor fiscale pentru vehicule comerciale până în 2025.

Hyundai și Kia doresc ca Trezoreria să permită persoanelor care închiriază vehicule electrice să fie eligibile pentru un credit fiscal pentru vehicule electrice uzate de până la 4.000 USD dacă cumpără vehicule la expirarea contractului de leasing.

Creditul fiscal pentru vehicule electrice al IRA impune restricții semnificative privind aprovizionarea cu minerale și componente ale bateriei, stabilește limite de venit și preț pentru vehiculele eligibile și încearcă să elimine treptat mineralele sau componentele bateriei din China.

Creditul comercial nu are aceleași restricții de aprovizionare sau de preț, dar are un test de eligibilitate „cost incremental” care s-ar putea dovedi complex. Unii producători de automobile doresc ca Trezoreria să faciliteze asigurarea că majoritatea vehiculelor comerciale ușoare se califică pentru credite fiscale de 7.500 USD.

Președintele Joe Biden a declarat săptămâna trecută că „există schimbări pe care le putem face, care pot facilita în mod fundamental participarea țărilor europene”.

Unii producători de automobile se opun utilizării creditului comercial pentru vânzările consumatorilor.

Toyota Motor Corp a spus că „lipsa criteriilor de calificare (credite comerciale) ar putea submina obiectivele IRA de a extinde producția internă de baterii pentru vehicule electrice și de a menține independența energetică a Americii”.

Tesla a spus că creditele comerciale „ar trebui să se aplice numai utilizatorilor finali comerciali”, iar creditul fiscal de consum „ar trebui să se aplice doar utilizatorilor finali individuali”.

Directorul general al General Motors, Mary Barra, a declarat luni pentru Reuters, în marginea unui eveniment de luni, că abordarea preocupărilor legate de creditul străin este „mai complicată decât un singur lucru de rezolvat” și a adăugat că „răpirea intenției proiectului de lege” elaborat de Congres „este important.”

Videoclip înrudit: