Creșterea prețurilor bateriilor amenință să deraieze sosirea vehiculelor electrice la prețuri accesibile

Scăderea prețurilor bateriilor a fost una dintre cele mai consistente tendințe din industria EV din ultimul deceniu. Prețurile au scăzut de la peste 1.000 USD pe kilowatt-oră în 2010 la 141 USD pe kWh anul trecut. Aceasta a dat startul uneia dintre cele mai mari schimbări în industria auto din ultimul secol, determinând producătorii de automobile să investească miliarde de dolari în vehicule electrice.

Tendința a stagnat în acest an, sondajul anual al prețurilor bateriilor litiu-ion realizat de BloombergNEF arătând o creștere cu 7% a prețurilor medii ale pachetelor în 2022 în termeni reali. Aceasta este prima creștere din istoria sondajului.

Există mai mulți factori care determină creșterea, dar cel mai important este creșterea costurilor materialelor, inclusiv cobaltul, nichelul și litiul. În timp ce prețurile la nichel și cobalt au scăzut în ultimele luni și litiul ar putea fi pe cale să se schimbe, fiecare dintre ele este încă mai mare decât a fost în anii precedenți. Acest lucru este determinat de cererea crescută de baterii și de o întârziere a cât de repede poate fi adusă online o nouă aprovizionare.

Prețul mediu al bateriei ar fi fost chiar mai mare dacă nu ar fi trecut la bateriile cu litiu fier fosfat (LFP) ieftine, care nu conțin nichel sau cobalt. Bateriile LFP au câștigat o cotă de piață semnificativă în ultimii trei ani, BloombergNEF prezicând că vor reprezenta aproximativ 40% din vânzările globale de vehicule electrice în acest an. Marjele producătorilor de baterii sunt, de asemenea, mai mici în acest an, ceea ce sugerează că au absorbit o parte din creșterea costurilor materialelor și componentelor.

Pentru a ajunge la prețul mediu, BNEF a colectat aproape 200 de date de sondaj de la cumpărători și vânzători de baterii litiu-ion pentru vehicule electrice de pasageri, vehicule comerciale, autobuze și aplicații de stocare staționară. Cifra principală este o medie ponderată în funcție de volum, ascunzând astfel o mulțime de variații în funcție de regiune și aplicație. Cele mai mici prețuri înregistrate au fost pentru autobuzele electrice și vehiculele comerciale din China, la 131 USD per kWh. Prețurile medii ale pachetelor pentru vehiculele de pasageri complet electrice au fost de 138 USD per kWh.

La nivel regional, prețurile pachetelor au fost cele mai ieftine în China, la 127 USD per kWh. Pachetele din SUA și Europa au fost cu 24%, respectiv 33% mai mari.

Marea întrebare este ce se întâmplă mai departe. Echipa BloombergNEF Energy Accumulation se așteaptă ca prețurile să rămână ridicate anul viitor, crescând ușor în termeni reali față de nivelurile din 2022. În plus, echipa se așteaptă ca prețurile să înceapă să scadă din nou în 2024, pe măsură ce aprovizionarea online cu materii prime crește, presiunile lanțului de aprovizionare se reduc și tehnologiile de ultimă generație a bateriei și designul pachetelor încep să-și facă loc în mixul de vehicule.

Un punct de referință adesea citat pentru atunci când vehiculele electrice ating paritatea prețului cu vehiculele convenționale este de 100 USD per kWh. Pe baza estimărilor actualizate ale ratei de învățare a bateriilor din sondajul din acest an, BNEF prezice că prețurile medii ale pachetelor sunt de așteptat să scadă sub acest prag până în 2026. Acesta este cu doi ani mai târziu decât se aștepta ca precedență.

Cu toate acestea, merită remarcat faptul că 100 USD per kWh este o cifră nominală care există de peste un deceniu și nu ia în considerare pe deplin modul în care costul aproape a tot a crescut din cauza inflației, în special în ultimele 18 luni. Prețurile medii ale tranzacțiilor cu vehicule noi în S.U.A. au crescut la peste 48.000 de dolari în acest an, cea mai mare înregistrată. Vehiculele electrice cresc un pic prețurile tranzacțiilor, dar la fel este și costul fabricării unui vehicul cu motor cu ardere internă.

Paritatea prețului EV este cel mai bine gândită ca o gamă, mai degrabă decât un prag fix. La prețurile bateriilor de astăzi, unele segmente de vehicule pot deveni deja complet electrice fără subvenții. Vehiculele electrice premium, de exemplu, sunt probabil deja egale de preț cu modelele cu combustie internă, la fel ca și mașinile mini urbane din China, unde opțiunile pentru vehicule electrice încep de la doar 5.000 de dolari. Chiar și pentru vehiculele comerciale, cum ar fi autobuzele și autobuzele, unde costul total de proprietate contează cel mai mult, paritatea este deja acolo sau foarte apropiată, în funcție de regiune și modelul de utilizare.

Prețurile bateriilor trebuie să scadă în continuare pentru ca majoritatea pieței de mijloc să devină electrice în acest deceniu. Acest lucru este cu siguranță încă realizabil, dar va necesita investiții mult mai mari în toate domeniile lanțului de aprovizionare cu baterii, precum și cercetare și dezvoltare și procese de producție îmbunătățite.

Videoclip înrudit: