Cum a luat formă primul Rolls-Royce EV

Marca de lux de prestigiu Rolls-Royce a anunțat în 2021 că va deveni complet electrică până în 2030.

Aceasta părea o afirmație deosebit de îndrăzneață pentru o marcă care până atunci nu oferise niciodată un EV. Dar acum, primul dintre Rolls-Royce complet electric, coupe-ul Spectre, se îndreaptă spre primele livrări la sfârșitul acestui an, iar viitorul mărcii este mult mai ușor de imaginat.

În timp ce vă recomand să citiți primul meu drive al Rolls-Royce Spectre 2024 pentru mai multe despre experiența din interior, povestea din spate a modului în care a apărut Spectre este la fel de interesantă.

Cum își reface o marcă de lux moștenită o marcă de lux care, în prezent, se învârte în jurul unui motor pe benzină V-12 asemănător cu o turbină și care, timp de decenii, s-a axat pe finețea motorului cu combustie și pe proba de inginerie? Cum poate o marcă de lux care își vinde vehiculele pentru aproximativ o jumătate de milion de dolari fiecare să se distingă printre Teslas cu o viteză de sub 2,0 secunde, Lucid-uri cu 500 mile și peste, Hyundais cu încărcare în 18 minute și Ford F-150 Lightning care pot alimenta casa de vară?

Răspunsul: în același mod în care a fost întotdeauna. Rolls-Royce nu a fost niciodată o companie care să se laude cu numere. Puterea a fost „suficientă”, iar vehiculele au fost mai mult despre expresia personalizată a fiecărei construcții în parte – și despre experiența luxului.

În ușile mamut cu balamale din spate ale acestui coupe, sub strălucirea unui plafon Starlight și învelit în măiestria, confortul și liniștea fenomenală, am găsit unul dintre cele mai încântător de simple și directe vehicule electrice de pe piață. Și nu mă înțelegeți greșit cu această afirmație: Cine a spus că simplu înseamnă ieftin?

Pentru a face un pas înapoi: Compania a decis de la bun început că un astfel de model va trebui să fie în primul rând un Rolls-Royce și în al doilea rând un EV.

Dar echipa condusă de directorul de inginerie Mihiar Ayoubi a înțeles că va trebui să inoveze și EV-ul pentru a realiza acest lucru.

Citiți mai departe pentru mai multe concluzii cheie despre modul în care munca Rolls cu Spectre nu este doar o discuție de înaltă ținută despre tehnologia EV a BMW Group care a fost reambalată – și de ce, în mijlocul unei mărci care se asigură că nu și-a lăsat clienții în urmă, împinge de fapt conversația EV înainte.

Spectre este un nou gen: coupe EV spațios

După cum am observat la prima mea plimbare cu Rolls-Royce Spectre 2024, una dintre cele mai remarcabile victorii inginerești ale acestui model complet electric este modul în care reușește să se simtă ca o mașină în care stai în ea, nu pe ea. Cu pachetele de baterii care îi ridică pe ocupanți cu câțiva centimetri în sus, ridicând podelele și sporind înălțimea totală a vehiculului, este ușor să faci din primul EV al unei mărci un crossover, dar mult mai dificil să faci din el o mașină convingătoare.

Rolls-Royce a mers pe această cale mai dificilă și, după cum subliniază cu mândrie, există o diferență de mai puțin de un centimetru în înălțimea totală între Spectre și Rolls-Royce Phantom Coupe cu motor pe benzină, reușind în același timp să împacheteze același spațiu interior.

Constructorul auto a atins acest obiectiv de înălțime prin plasarea pachetului de baterii într-un canal sub podeaua caroseriei și prin încadrarea acestuia cu grinzi de aluminiu extrudat care formează cele patru colțuri. Apoi, a proiectat de la zero caroseria interioară a acestui model, concentrându-se pe o poziție mai joasă a scaunelor, păstrând în același timp peretele frontal (tabloul de bord și capota) în poziție – acordând o atenție deosebită rigidității la nivelul punților față și spate, unde, după cum spune Ayoubi, poate exista un efect de „balama” care dăunează la rulare și manevrabilitate.

Pur și simplu, se simte ca și cum ai fi într-o mașină lungă și mare, și nu-mi amintesc niciun alt EV care să asocieze această impresie cu un stil de carcasă și un ambalaj vertical. Ușile lungi cu balamale din spate permit accesul fără probleme la bancheta din spate fără a se contorsiona, și este practicabil, chiar confortabil pentru acest pasager de 1,80 m.

Într-o lume de Expeditions, Escalades și Wagoneers, acest lucru nu este cu adevărat mai mic în amprentă, dar este un factor de formă care, de dragul eficienței și al varietății pure, piața are nevoie de mai mult.

De ce acest vehicul electric rămâne la formatul ICE

Unul dintre marile avantaje ale vehiculelor electrice este că motoarele electrice nu ocupă mult spațiu de ambalare și, fără tot spațiul necesar sub capotă pentru un V-12 mamut în cazul lui Rolls-Royce, ar fi putut rezulta un aspect complet transformator.

După cum a explicat Ayoubi pentru Green Car Reports, Spectre a început cu pachetul de baterii și nu a avut nevoie de nicio alocare pentru un motor. A fost întotdeauna un dat că Spectre va arăta ca un Rolls, dar nu a fost întotdeauna intenția care să se traducă neapărat printr-o capotă atât de lungă.

Ayoubi a spus că Rolls a luat inițial în considerare un proiect mai mult orientat spre cabină, în care să poată susține mai mult spațiu în față și să aibă mai mult spațiu în interior. Dar el a spus că firma s-a întâlnit cu clienții și a avut unii care au reacționat puternic împotriva ideii unei capote mai scurte, numind-o „o palmă pe față”.

Rezultatul final are într-adevăr cea mai scurtă supraînălțare față și spate a oricărui Rolls din toate timpurile, precum și cele mai lungi uși.

Ar putea fi un Spectre decapotabil unul dintre primele droptop-uri electrice?

Se vorbește de mamă în ceea ce privește posibilitatea unui Spectre decapotabil. Dar există o serie de indicii care, puse cap la cap, sugerează că este o posibilitate puternică.

În primul rând, producția modelului Rolls-Royce Dawn, cu o configurație foarte asemănătoare, s-a încheiat.

În al doilea rând, la menționarea acoperișului, directorul de proiectare Anders Warming a indicat zăvoarele superioare care trebuiau adăugate la acoperiș pentru a îndeplini „obiectivele proiectului” de susținere structurală – o piesă esențială pentru siguranță și rezistență, dacă ar exista o astfel de posibilitate.

De ce Rolls-Royce EV-urile sunt ușoare în ceea ce privește autonomia

După cum a spus Rhodri Good, managerul de produs și lansare al Spectre, clienții mărcii „nu sunt atât de preocupați de acel moment din an când trebuie să meargă cu mașina la socrii lor de Crăciun”.

Ayoubi a declarat pentru Green Car Reports că, atunci când Rolls s-a uitat la proprietarii săi pentru a vedea câți kilometri au parcurs, cei cu SUV-ul Cullinan au folosit cel mai mult vehiculul lor, urmați de sedanuri. Coupeurile sale Phantom și Wraith au fost conduse cel mai puțin. Dacă ne uităm la distribuție, cei care parcurgeau 160 de kilometri pe săptămână erau rari.

Acesta a fost un considerent cheie în momentul în care marca a decis cât de mare (și de greu) să încerce să împacheteze un pachet în acest coupe și, având în vedere toate aceste informații despre proprietarii săi, a vizat aproximativ 300 de mile cu o încărcare (Spectre are o autonomie EPA de 260 de mile).

Încărcarea la domiciliu a modelului Spectre trebuie să fie rapidă, dar nu bidirecțională

Încărcarea rapidă nu a fost un aspect important nici pentru acest public de elită – unii dintre ei, anticipează Aroubi, nu își vor încărca niciodată rapid vehiculele. Spectre-ul este respectabil, cu 34 de minute la un vârf de 195 kw de la 10-80%.

Pe de altă parte, Rolls a dorit cu siguranță să ofere sprijin pentru proprietarii care sunt „foarte hotărâți să vrea să încarce acasă”. Asta înseamnă un încărcător de bord de 22 kw, capabil să încarce complet pachetul de 102 kwh (utilizabil) al Spectre în aproximativ 5,5 ore.

Nici o tehnologie precum încărcarea bidirecțională nu se află în meniu. Este probabil ca proprietarii să aibă mai multe proprietăți, cu „mai mult de șapte mașini din care să aleagă pentru orice ocazie”, astfel încât să se gândească la mașină ca la un centru de energie pentru viața de zi cu zi este ceva discutabil.

Spectre’s anti-Ludicrous

Sistemele de propulsie electrică sunt aproape instantanee în livrarea de putere și nici măcar sistemele inteligente de control al șasiului de la Spectre, pentru amortizarea adaptivă și suspensia pneumatică, nu pot ține pasul cu răspunsul de tip „hair-trigger”.

În loc să ofere forțele G de tip „pin-you-back”, Rolls-Royce recurge la o mică șmecherie care, de fapt, oferă o experiență mai sofisticată la lansare. Acesta întârzie livrarea puterii cu o fracțiune de secundă pentru ca sistemele de șasiu să fie pregătite. În locul unei mișcări a caroseriei care se dă înapoi din start, Spectre rămâne plat – creând pentru o clipă impresia că de fapt se înclină înainte.

Pe măsură ce tot mai multe vehicule electrice primesc sisteme de suspensie activă și suspensii pneumatice, și pe măsură ce nu mai avem nevoie de plimbarea în parc de distracții pentru a dovedi superioritatea vehiculelor electrice, este o caracteristică de care au nevoie mai multe vehicule.

Rolls a spart codul cabinei silențioase

Rolls-Royce Spectre este aproape sigur cel mai silențios vehicul electric pe care Green Car Reports l-a condus vreodată. Și în ceea ce ar putea suna puțin ca o laudă la început, Ayoubi spune că inginerii Rolls au lucrat atât de mult la proiect încât au produs o experiență de habitaclu care a fost pur și simplu prea liniștită.

Nu se aude niciun zumzet de la motoare sau vuiet de la reductorul din Spectre – sau zgomotul semnificativ al drumului sau zgomotul vântului în jurul acelor margini ascuțite și dincolo de Spirit of Ecstasy, ceva mai încrâncenat. Elementul șocant care face ca această realizare să fie cu atât mai impresionantă este faptul că în Spectre nu se folosește anularea activă a zgomotului.

Ayoubi a declarat că echipa a lucrat la excitația electromagnetică a motorului și la armonizarea oricăror perturbații. Fiecare motor este, de asemenea, încapsulat în amortizoare de frecvență realizate din materiale aerospațiale și a lucrat pentru a alege roțile în sine pe baza unui zgomot rutier minimizat. Caroseria în sine ajută la filtrarea zgomotului cu ajutorul unor cavități din aluminiu scobit, în timp ce sticla cu geam dublu izolat de 4,5 mm grosime ajută la blocarea altor zgomote.

El a adăugat că s-a ajuns la a afla care este cea mai bună combinație de frecvențe pentru a suprima în mod natural, deoarece o concentrare prea mare asupra unora ar face ca altele să iasă în evidență și să deranjeze.

„Am ajuns la un nivel care era cumva neplăcut, era atât de silențios”, a spus el. „Nu te simțeai bine – te simțeai atât de încapsulat, singurul zgomot pe care îl puteai auzi era zgomotul ceasului… așa că a trebuit să acceptăm sau să permitem ca un anumit nivel de zgomot să revină”.

Ei au optat să adauge doar un pic înapoi. Să ai resursele inginerești pentru a realiza că ai mers prea departe cu NVH-ul vehiculelor electrice și că trebuie să mai adaugi ceva înapoi: O problemă exclusiv Rolls-Royce.