Cum Ram Revolution BEV Electric este un pickup total diferit (pe lângă motoarele electrice)

Cine ar fi crezut că va exista o camionetă electrică, punct, să nu mai vorbim de un segment complet din ele de la cei mai mari producători de camioane din America? Cu Ford F-150 Lightning deja în vânzare și Silverado și Sierra electrice de la GM dezvăluite și programate să ajungă în dealeri, Ram 1500 BEV Revolution Concept este următorul pickup electric care se alătură pachetului. Deși este cu siguranță un concept, ceea ce vedeți în fotografiile de mai sus nu este un vehicul de spectacol elegant, o mare parte din el va fi tradus în versiunea de producție. Se bazează pe o platformă complet nouă, nu pe actualul Ram 1500 și, ca atare, permite proporții radical noi pentru un camion de dimensiuni mari. Designul este, de asemenea, o descoperire importantă după aceea și am avut șansa să vorbim despre el cu directorul de design al lui Ram, Ralph Gilles.

Autoblog: Designerii vorbesc adesea despre libertatea pe care le oferă vehiculele electrice de a crea ceva nou și diferit. Cum se compară atunci când proiectați un pick-up electric?

Ralph Gilles: Pentru mine, asta este cu adevărat ceea ce separă acest concept special. Că dacă te uiți la el, te uiți la el. Și așa vei observa că este într-adevăr un camion cu cabină înainte. Cabina împinge într-adevăr înainte aproape peste roțile din față. Cu toate acestea, lungimea sa totală este aproximativ aceeași cu cea a unui 1500 clasic, să zicem, cu 50 mm de dare sau primire. De asemenea, este mai puțin înalt.

Am reușit să punem bateria în interiorul cadrului, nu sub cadru. Nimic ciudat. Totul este autonom. Învârtindu-ne în jurul cabinei, putem crește spațiul pentru oameni fără a sacrifica spațiul de încărcare. Pentru că camionul trebuie să fie încă un camion. Așadar, cred că ceea ce sunt cu adevărat mulțumit aici este că suntem capabili să punem sinceritatea acolo, să aducem oameni acolo, să adăugăm un scaun rabatabil (deci există de fapt un al treilea rând ascuns în această proporție) fără a sacrifica niciunul. funcționalitate.

În același timp, cred că am făcut un camion foarte alunecos, care nici măcar nu arată ca un jeleu, sau un opritor de ușă sau ceva ciudat.

Autoblog: Pe baza acestui fapt, cabina nu se simte la fel de înaltă ca camioneta actuală. Cât de diferit este asta?

Ralph Gilles: Este considerabil mai jos și asta ajută zona frontală să meargă mult, mult în jos. Vă las să ghiciți cât de mult deocamdată. Vei sta lângă el și vei vedea că este surprinzător de mai jos, dar are totuși multă prezență.

Autoblog: Cum se echilibrează ceea ce par a fi așteptările pieței pentru vehiculele electrice avansate și chiar futuriste în mod deschis cu așteptările diminuate de design conservator ale cumpărătorilor de camioane?

Ralph Gilles: Îmi place această întrebare pentru că cred că piața se prăbușește într-un fel. Aveți, să spunem, primitori care vor să spună lumii ce au ales să facă. Deci, pentru asta, da, futurismul există. În cazul nostru, am vorbit cu actualii noștri proprietari și mulți dintre ei urmăresc acest spațiu EV cu mare interes. Suntem și clienții noștri într-un fel. Suntem foarte mult proprietari de camioane, cumpărători și utilizatori.

Și au spus, dă-mi ceva futurist. Arată-mi că face ceva diferit. Dar nu o face pentru binele ei, dacă știi ce vreau să spun. Ei nu vor lucruri frivole. Ei nu vor ceva care încearcă atât de mult să arate futurist încât să se piardă în sine.

Așa că încercăm cu adevărat să facem din el un camion care are o prezență îndrăzneață, zero sacrificii pentru funcționare, vizibilitate excelentă și o utilizare excelentă. În unele cazuri, o utilizare mai bună având în vedere uriașul franc. Nu mă refer la câte corpuri poți încăpea în el, dar este destul de substanțial.

Deci, sincer, clienții noștri spun, fă-l, fă-l să arate bine, fă-l să pară dur.

Autoblog: Nu există un singur design al Ram 1500 de astăzi, există multe care corespund diferitelor niveluri de echipare și pachete. Este ceva care a fost luat în considerare pentru BEV? Adaptabilitatea sa la diferite nișe?

Ralph Gilles: Voi spune așa. Ne vedem vehiculele ca pânze într-un anumit sens. Sunt în mod deliberat, nu vreau să spun subestimate, dar să lăsăm puțin loc cu un design mai simplu. Nu este exagerat cu multe detalii complicate. Și asta ne oferă opțiuni pentru viitor. Deci, și exact asta se întâmplă cu Ram. Poate fi un Rebel, poate fi un Laramie, poate fi un TRX, poate fi un dispozitiv de lux orbitor.

Și motivul pentru care se poate este pentru că proporțiile sunt cu adevărat solide. Nu este prea multă agitație. Este ca un costum bărbătesc foarte bun pe care îl poți împodobi cu un pătrat de buzunar sau un papion, înțelegi ce vreau să spun?

Deci vedem acest camion la fel. Rămâneţi aproape. Mai sunt multe de urmat. Cred că Ram poate face exact ceea ce a făcut de mult timp în viitor. Pentru că acesta este clientul nostru, este exact așa. Nu sunt unică pentru toate.

Autoblog: Datorită noii platforme, dimensiunile cabinei sunt aparent foarte diferite. Cum se face?

Ralph Gilles: Este cavernos. Am descoperit că am putea să o facem mai scurtă și să o putem face substanțial mai lungă fără a renunța la nimic. De fapt, din moment ce motorul a dispărut, am reușit să deplasăm destul de mult bordul înainte și să grăbim parbrizul. Lucrul real a fost aerodinamica, îmbunătățirea aerodinamicii și să vedem cât de departe putem împinge aerodinamica fără a întuneca vizibilitatea, punând stâlpi în raza ta de vedere. Am găsit un fel de punct favorabil pentru a accelera parbrizul și, de asemenea, pentru a nu pierde duritatea și caracterul camionului și funcționalitatea frank. A trebuit oarecum să echilibrăm baza parbrizului cu dimensiunea portbagajului și spațiul pentru oameni.

Autoblog: Există o cantitate destul de mare de unghi al stâlpului C. Câtă dezbatere a existat cu privire la cât de mult unghi să-i acordăm fără a începe să sperii oamenii? (Vezi Honda Ridgeline și Chevy Avalanche originale)

Ralph Gilles: Ne-am speriat și asta e bine. Dacă suntem speriați, este un semn bun. Nu, dar a fost bine. Se simțea corect. Chiar a dat camionului un aspect futurist frumos și îți amintește de o cușcă de rulare, știi, așa că amintește-ți puțin.

Am petrecut mult timp creând teme și stând deoparte și discutând. Ne-am distrat de minune. Nu se întâmplă adesea să reproiectezi ceva atât de special.

Autoblog: Conceptul prezintă o nouă față pentru Ram. Cu cât înaintează viitorul lui Ram în general?

Ralph Gilles: Da, sunt multe acolo. Mă bucur că ai observat. Am petrecut mult timp aspectului diapazon al LED-urilor, care a fost de fapt întreaga noastră campanie de la Stellantis EV Day până acum. Așa că fii atent la acesta. Urmează multe. Cu siguranță simțim ceva aici și vedem cum răspunde publicul. Nouă ne place asta. Îmi place noul logo și noua semnătură. Să spunem că acest fel înseamnă călătorie electrică.

Autoblog: În acest sens, actualul Ram a făcut, evident, un salt în ceea ce privește fața față de predecesorii săi originari din Dodge. Cât de mult a afectat asta reacția și acceptarea presupusă a noii fețe de Ram, cât de mult ai putea împinge în viitor?

Ralph Gilles: Uau, e interesant. Dacă te uiți cu atenție, ne jucăm cu ideea de a merge într-o altă direcție. Camionul actual a evoluat cu adevărat din [the second-generation Dodge Ram from the mid-1990s] cu aripile rabatabile, dreapta. Și mulți dintre concurenții noștri au adoptat de fapt acest aspect. Acum mergem pe alt drum. Ne întoarcem cu adevărat la acea perspectivă, la acea execuție și ne uităm la acest nou aspect, maximizând prezența. Am avut cu adevărat o mulțime de rezultate pozitive de la TRX-ul nostru, acel tip de senzație de est-vest foarte grozav [of the front end].

Acel front-end are un aspect cu adevărat masiv și foarte serios. Și la asta ne uităm acum cu acesta. Deci da, cred că suntem foarte încrezători că oamenii vor aprecia asta.