Dar mai mult nu înseamnă întotdeauna mai mult

IMMENDINGEN, Germania – După ce am dominat Autobahn-ul cu GT 63 S E Performance, am făcut un ocol în zona rurală luxuriantă și ondulată din sudul Germaniei. Nu a fost doar pentru a amesteca lucrurile. Acolo, ascunsă în pădure, chiar în afara micului oraș Immendingen, se afla o unitate de testare Mercedes și scurta șansă de a încerca Mercedes-AMG SL 63 S E Performance 2025.

Și când spunem scurt, ne referim la acest lucru – două reprize de jumătate de oră pe drumurile rurale întortocheate din jurul instalației, precum și câteva plimbări cu viteză redusă prin sat. Fără Autobahn și fără explozii de mare viteză nici la „Prüf- und Technologiezentrum”. Nu a fost mult timp, dar vestea bună este că SL 63 S E Performance este practic un GT 63 decapotabil.

Grupul motopropulsor este identic, incluzând V8-ul biturbo de 4,0 litri, transmisia automată cu nouă trepte, tracțiunea integrală 4Matic+ și un motor montat în spate alimentat de un pachet de baterii de 6,1 kilowați și trimis printr-o cutie de viteze spate cu două trepte. SL 63 S E Performance are aceiași 805 cai putere și 1.047 de picioare-libră de cuplu ca versiunea GT, plus aceleași 8 mile de autonomie electrică estimate în testele europene. Este cu doar o zecime de secundă mai lent până la 100 km/h (2,8 secunde) și cu 3 km/h mai lent în viteza maximă (196 km/h).

Asemănările nu se opresc aici. Cele două mașini au aceeași lățime și același ampatament, au aproape aceeași lungime (SL-ul este mai scurt cu puțin peste o jumătate de inch), iar interioarele sunt practic la fel. Direcția pe puntea spate, frânele ceramice din carbon și suspensia trucată Active Ride Control sunt, în mod similar, toate standard. SL este practic un GT decapotabil, cu o parte frontală diferită și un ecran central care se poate înclina pentru a reduce strălucirea atunci când plafonul este coborât.

Deci, aproape tot ceea ce am spus despre GT 63 se aplică și la SL. Dar există într-adevăr unele diferențe. Cea mai mare, ei bine, în afară de acel acoperiș din pânză, este tuningul suspensiei. Deși are, de asemenea, suspensia Active Ride Control (printre o varietate de elemente extrem de complexe, amortizoarele adaptive sunt interconectate hidraulic), reglajul este un pic mai moale decât la GT. Nu este o diferență dramatică – SL nu este nici pe departe la fel de agil pe stradă ca GT – dar este suficient pentru a sugera că SL este menit să fie un pic mai relaxat. Acesta sacrifică un pic de răspuns pentru un pic mai puțină duritate. Această schimbare de caracter ajută, de asemenea, să facă direcția oarecum deconectată mult mai ușor de iertat.

Așadar, avem GT-ul, dar un pic mai rece. Este posibil ca acest lucru să fie valabil pentru unii, dar în cele din urmă am rămas cu o versiune mai puțin intensă a unei mașini despre care am ajuns la concluzia că nu este suficient de intensă, având în vedere puterea sa prodigioasă. Aproape că pare irosită, chiar mai mult la SL. SL 63 non-hibrid de 577 de cai putere oferă o putere mai mult decât suficientă, ceea ce face ca S E Performance de 805 cai putere să fie exagerat, și nu neapărat într-un mod distractiv, gen Hellcat. Un V8 AMG zgomotos va suna la fel de puternic cu plafonul coborât, indiferent dacă are sau nu un motor electric în spate.

Acum, ceea ce nu poate oferi non-hibridul, este o croazieră liniștită, silențioasă, cu plafonul coborât. Pe cât de distractiv a fost să auzim ecoul V8-ului pe dealurile germane, pe atât de plăcut a fost să lăsăm țevile să tacă și să ne bucurăm de vântul care trecea pe lângă noi în timp ce soarele apunea. Probabil că nici micile sate adormite prin care am trecut în liniște nu s-au supărat. De asemenea, după cum am menționat anterior, cei 200 de cai putere ai motorului sunt suficienți pentru a vă plimba cu mașina, chiar și până la viteze de autostradă.

Dar apoi ne-am lovit de aceeași problemă ca și înainte: Abia dacă poți merge undeva cu energie electrică. În cel mai scurt timp, veți fi epuizat autonomia electrică și va trebui să porniți motorul V8 pentru a reîncărca acumulatorul. Asta presupunând, de asemenea, că l-ai încărcat înainte.

Deci, la fel ca la GT, rămânem să ne întrebăm dacă motorul este potrivit pentru acest scop. În cazul GT, părea că mașina a fost înzestrată cu o putere enormă, dar nu a fost suficient de sportivă pentru a profita în mod corespunzător de ea. În cazul SL, se pare mai degrabă că Mercedes nu a mers suficient de departe în electrificarea acestuia. Funcția electrică este foarte atrăgătoare, dar autonomia este atât de redusă încât este aproape inutilă doar pentru ieșirile de weekend, nu mai vorbim de condusul zilnic. Și din moment ce nu este o mașină sport cu atac maxim, ar fi fost frumos să vedem că Mercedes se concentrează mai mult pe autonomie și capacitate, în loc de descărcare rapidă și putere. De altfel, ne lasă să tânjim după un SL complet electric.

Există ceva ce știm despre SL și nu știm despre GT: prețul. Prețul de bază pentru SL 63 S E Performance va începe de la 208.150 $. Acesta este un salt de preț destul de similar între SL 55 și SL 63, și pentru o creștere mult mai mare a puterii. Deci, cel puțin în ceea ce privește puterea per dolar, nu este o afacere teribilă.

Dacă doriți cel mai SL, S E Performance este, fără îndoială, alegerea potrivită. Și este încă o mașină frumoasă, confortabilă și rapidă, care are un preț destul de rezonabil având în vedere ce adaugă pe hârtie. Dar ceea ce adaugă în experiență este mai discutabil. Frații săi doar cu motor V8 oferă aproape toată experiența pe benzină, în timp ce propriile sale beneficii electrificate sunt neglijabile. Este în conflict și, ca rezultat, și noi suntem.