De ce nu rămân vehiculele electrice în parcul auto din SUA la fel de mult timp ca și modelele pe benzină?

Un nou studiu sugerează că vehiculele electrice nu rămân în parcul de vehicule din SUA la fel de mult timp ca mașinile și camioanele pe benzină, ceea ce ar putea fi o problemă pentru reducerea emisiilor din lumea reală a parcului auto.

Vârsta medie a vehiculelor ușoare din SUA a atins un nivel record de 12,5 ani, potrivit S&P Global Mobility, dar vârsta medie a EV-urilor din flotă este de doar 3,6 ani, în scădere de la 3,7 ani în 2022. Acesta este un rezultat al accelerării mai recente a vânzărilor de EV-uri (în urmă cu 12,5 ani, Tesla Model S nici măcar nu era la vânzare), dar încă creează bariere în calea accesibilității, menținând prețurile EV-urilor uzate relativ ridicate.

Poate mai îngrijorător este modul în care studiul a constatat că, în timp ce noile înmatriculări EV au crescut semnificativ, EV-urile părăsesc, de asemenea, parcul auto într-un ritm mai rapid decât mașinile pe benzină.

S&P Global Mobility estimează că înmatriculările de vehicule electrice noi au ajuns la aproape 758.000 de unități în 2022 – o creștere de 58% de la un an la altul. Cu toate acestea, din cele aproape 2,3 milioane de EV-uri înregistrate în SUA între 2013 și 2022, aproximativ 6,6% au părăsit parcul auto, în timp ce aproximativ 5,2% din alte tipuri de vehicule au părăsit parcul auto în același interval de timp, potrivit studiului.

Studiul nu sugerează de ce EV-urile părăsesc flota într-un ritm mai rapid, dar probabil că nu se datorează degradării sau durabilității bateriei. Un studiu recent realizat de Recurrent, care vinde rapoarte privind starea de sănătate a bateriilor pentru vehiculele electrice de ocazie, a constatat că doar 1,5% din 15.000 de vehicule electrice au avut nevoie de înlocuirea pachetului din cauza degradării. Așadar, nu este probabil ca degradarea bateriei să vă distrugă mașina electrică.

Asigurarea ar putea foarte bine să fie problema, sau o parte din ea, deoarece asigurătorii sunt mult prea dornici să radieze complet EV-urile în loc să le repare – în special atunci când este implicat pachetul de baterii sau atunci când există chiar și daune ușoare cauzate de inundații.

2014 Nissan Leaf

Producătorii au oferit, de asemenea, mai multe răscumpărări în anumite situații privind vehiculele electrice – de la roțile Toyota bZ4X care se desprind, până la cei nemulțumiți să aștepte o baterie nouă pentru Chevrolet Bolt EV în timpul unei rechemări prelungite din cauza unor probleme de incendiu. Este posibil ca unele EV-uri să fi fost aduse și pe alte piețe, dar nu este clar dacă acest lucru reprezintă ceva mai mult decât un factor neglijabil.

Deci, în timp ce limitele de degradare a bateriilor EV ar putea ajuta, eforturile privind dreptul la reparații care permit ca pachetele și modulele să fie mai ușor de reparat mai probabil vor menține mai multe EV-uri pe drumuri. Cu toate acestea, nu este clar dacă producătorii de automobile vor sprijini acest lucru, deoarece înseamnă să slăbească controlul asupra software-ului de diagnosticare. În trecut, Tesla a fost deosebit de dură cu mecanicii independenți care doresc să repare sau să regleze mașinile sale.