Detalii despre Aptera, Civic Hybrid, Polestar 2, stimulare Tesla Gigafactory: Săptămâna în sens invers

Ce producător de automobile se pare că ia în considerare un pivot către celule cilindrice pentru viitoarele EV-uri?

Cu ce producător de EV se asociază Uber pentru un vehicul special pentru ride-hailing?

Aceasta este retrospectiva noastră la Săptămâna în sens invers – chiar aici la Green Car Reports – pentru săptămâna care s-a încheiat vineri, 27 ianuarie 2023.

Tesla a anunțat o expansiune de 3,6 miliarde de dolari a „Gigafactory” de baterii din Nevada, care, potrivit acesteia, va produce Semi plus celulele de baterii 4680 în noul format al companiei la 100 gigawați-oră anual – suficiente baterii fabricate în SUA pentru 1,5 milioane de vehicule ușoare, spune Tesla. Extinderea indică niște câștiguri impresionante în materie de producție, producția de baterii la scară mai mare urmând să provină de la o instalație mai mică față de cele peste 35 de gigawați-oră de astăzi. Și, după cum am subliniat, este mai multă producție decât are nevoie Tesla pentru Semi.

Impresia artistului asupra uzinei Tesla modernizate de lângă Reno, Nevada

În acest sens, Tesla a sugerat că mai multe produse Tesla viitoare în curs de dezvoltare ar putea fi dezvăluite ca parte a unui plan de produse actualizat prezentat la 1 martie, unele dintre acestea urmând să fie alimentate cu celulele 4680, dar CEO-ul Musk a subliniat că noile produse trebuie să fie realizate atunci când și unde sunt disponibile celulele.

EV-ul solar Aptera Launch Edition, detaliat cu puțin peste o săptămână în urmă, va oferi o autonomie de 400 mile cu ajutorul bateriei, plus potențialul de a adăuga până la 40 mile de autonomie suplimentară pe zi de la soare. Compania a menționat, de asemenea, că în prima sa versiune nu va avea încă o încărcare rapidă – pentru a utiliza standardul NACS Tesla – dar de atunci compania a făcut o schimbare în această privință.

Aptera Launch Edition

Audi a dezvăluit joi ultimul, și cel mai american, dintre cele patru concepte „sferice” ale sale axate pe conducerea automată: Conceptul Activesphere este un crossover electric cu capacitate off-road, care se poate transforma într-un mic pick-up, după cum este necesar pentru echipament. Deși conducerea sa automatizată de nivel 4, ușile sinucigașe și interfața de „realitate mixtă” s-ar putea să nu ajungă curând în producție, acest „maestru al metamorfozei” ar putea avea un viitor în gamă.

Audi Activesphere concept

Polestar urmărește o autonomie de 300 de mile pentru Polestar 2 din 2024, ca parte a unei schimbări a modelului său cu un singur motor de la tracțiune față la tracțiune spate. Există diverse alte îmbunătățiri ale bateriei, ale sistemului de propulsie și ale setului de caracteristici tehnologice.

Honda a confirmat că Civic Hybrid este așteptat ca sedan și hatchback în 2024 – probabil, pentru a fi competitiv, cu o economie de combustibil combinată în jurul valorii de 50 mpg. Dar nu căutați nimic care să folosească tehnologia hibridă plug-in în afara viitorului CR-V Fuel Cell.

2023 Honda Civic 2023

Mașina de curse Gen 3 pentru Formula E preia tehnologie de la Lucid Air de serie. Unitatea de motor din față a mașinilor de curse, care permite o recuperare mult mai mare a frânelor, este în esență o versiune redusă a motoarelor din Lucid Air – și în Formula E, este una dintre cheile care contribuie la creșterea interesului pentru cursele din acest an.

Lightyear, semnalizând probabil un nivel profund de dificultate financiară, a anunțat că a oprit producția de EV solar Lightyear 0, din cauza problemelor financiare. În schimb, se înclină spre producția în masă Lightyear 2, spune acesta.

Autonomia EV-urilor pe vreme rece poate fi o problemă, dar pompele de căldură sunt o parte a remedierii. Tesla a detaliat recent ceea ce distinge unitatea sa de restul, și merge atât de departe încât susține că designul său se comportă bine pe vreme foarte rece, unde alții nu reușesc.

Tesla Model Y cu pompă de căldură

Normele federale de credit fiscal pentru vehiculele electrice, permise de Legea privind reducerea inflației (IRA) de anul trecut, permit acum un credit de până la 7.500 de dolari care poate fi solicitat de companiile care închiriază vehicule electrice, indiferent de orice plafon de preț. Acest lucru a dus deja la unele leasinguri de EV de lux subvenționate de guvern care, în mod controversat, se vor aplica aproape sigur și unor EV de lux importate.

GM se pare că se gândește la posibilitatea unor celule cilindrice pentru viitoarele EV-uri. Deși raportul nu sugerează o schimbare totală a formatului, așa cum a semnalat BMW anul trecut, ar fi o schimbare surprinzătoare pentru o companie care a declarat că va realiza economii de scară prin utilizarea în întreaga sa gamă de celule de format mare, de la un joint-venture cu LG, susținut acum de fonduri federale.

Comparație între 4680 și 2170 – Panasonic

Ford a depus un brevet pentru un nou tip de conector de încărcare a vehiculelor electrice cu cuplaj magnetic. Totuși, nu este o încărcare inductivă, ci folosește magneți pentru a ajuta la alinierea și fixarea conductorilor fizici. Seamănă puțin cu conectorul MagSafe pe care l-ați putea folosi pentru produsele Apple?

Conform datelor de la Administrația pentru Informații Energetice din SUA, creșterea energiei eoliene și solare în mixul energetic al națiunii noastre va sufoca cărbunele și gazele naturale – ceea ce face ca vehiculele electrice să fie mai curate, chiar și în următorii doi ani.

Uber se pare că lucrează cu producătorii de automobile pentru a proiecta EV-uri special pentru serviciile de transport și de livrare. Acest lucru ar putea însemna unele care sunt optimizate pentru viteze mai mici, pentru a ajuta la reducerea costurilor.

Prototipul mașinii de sosire

Se pare că s-a dat undă verde unei platforme Toyota EV dedicate – ca și E-GMP de la Hyundai – care ar putea face ca vehiculele electrice de serie să fie competitive din punct de vedere al costurilor, autonomiei și eficienței. Dar ar putea să nu ajungă până în 2028, când va vedea o cerere suficientă.

Și datorită îndrumărilor Trezoreriei – sau, mai exact, a lipsei acestora – care amână cerințele de aprovizionare internă până în martie, o gamă mult mai largă de vehicule de pe piața americană sunt acum eligibile pentru creditul fiscal pentru VE. Acest lucru și lacunele din domeniul leasingului par să îl fi determinat pe senatorul Joe Manchin să introducă un proiect de lege care urmărește să amâne creditele fiscale pentru vehiculele electrice până când vor putea fi respectate normele adoptate.

_______________________________________

Urmăriți Green Car Reports pe Facebook și Twitter