Detalii despre designul lui Jeep Wagoneer S: designeri tineri, trucuri aerodinamice, materiale interesante

Am discutat cu Ralph Gilles, Chief Design Officer al Stellantis, cu ocazia dezvăluirii Jeep Wagoneer S, iar acesta ne-a împărtășit o serie de detalii interesante despre dezvoltarea designului SUV-ului electric. Iar printre întrebările noastre s-a numărat și motivul pentru care Wagoneer S a fost pista pentru un Jeep electric, mai ales că Recon pare mai evident Jeep. Gilles a spus că un factor important a fost dorința de a oferi ceva cu o autonomie semnificativă, menționând că autonomia de 300 de mile a fost o țintă importantă. Acest lucru s-a pretat în mod natural la ceva mai jos și mai aerodinamic.

În ceea ce privește momentul în care au început lucrările de design, Gilles a spus că a fost în urmă cu aproximativ patru ani, iar un lucru pe care l-a adus în discuție în timpul prezentării principale de dezvăluire a fost faptul că echipa de design a lui Wagoneer S a fost formată în principal din designeri din generația Millennial și Gen Z. Schița principală care a ghidat proiectul a fost realizată de un tânăr de 29 de ani. L-am întrebat cum s-a întâmplat acest lucru, iar el a spus că a fost într-adevăr o coincidență fericită. Proiectul EV părea să atragă designerii mai tineri. A fost impresionat de cât de colaborativi au fost, spunând: „Au devenit ca un fel de familie”, precum și de faptul că nu aveau „nicio paradigmă” sau constrângere cu privire la ceea ce trebuia să fie un Jeep. De asemenea, a spus că a fost „mândru de maturitatea designului”, de modul în care acesta nu arată în mod evident ca un EV.

Tânăra echipă de design a contribuit, de asemenea, la unele dintre deciziile privind materialele lui Wagoneer S. El a spus că au avut un rol esențial în îndepărtarea de materialele de lux mai tradiționale, cum ar fi lemnul, favorizând, în schimb, toată varietatea de ornamente metalice, inclusiv aluminiu și zinc. De asemenea, cromul a fost eliminat din cauza problemelor de mediu (cromarea implică unele substanțe chimice destul de neplăcute) și din cauza faptului că este mai tradițional.

În ceea ce privește materialele, un lucru care ne-a entuziasmat imediat după ce Gilles a anunțat acest lucru a fost lipsa plasticului de culoare piano black în interior. În unele zone în care acesta ar fi fost folosit în mod normal, aluminiul cu acoperire ceramică și texturat îi ia locul. Gilles ne-a spus că acest lucru s-a datorat parțial feedback-ului clienților cu privire la amprentele și zgârieturile. El ne-a spus chiar că Jeep le oferă de fapt noilor proprietari de Wagoneer cârpe de curățare din microfibră pentru a ajuta la menținerea curată a panourilor din aceste SUV-uri.

Aerodinamica este, desigur, un factor important pentru ca un vehicul electric să obțină autonomie, și mai ales pentru Wagoneer S cu obiectivul său de 300 de mile. Cheia pentru a ajunge acolo a fost „R-Wing”, care ascunde fastback-ul înclinat al lui Wagoneer S. Iar Gilles a dezvăluit în cadrul prezentării că, la început, stilul a fost singurul motiv pentru aceasta. Desigur, a permis un aspect mai tradițional de SUV cu aerodinamică fastback, dar asta a fost tot ce a făcut. Dar a adăugat că, în cele din urmă, echipa de aerodinamică a reușit să facă aripa mai funcțională.

L-am întrebat despre aspectele interesante și provocatoare ale proiectării unui EV, iar Gilles a spus că unul dintre acestea a fost „încercarea de a restabili grila iconică a Jeep fără a avea o grilă”. El „a salutat libertatea de a nu-și face griji cu privire la răcire”, dar apoi ce te faci cu lucruri precum această piesă de iconografie a designului? Într-adevăr, grila Wagoneer S este solidă, iar ceea ce a făcut echipa a fost să monteze lumini deasupra fantelor grilei care să reflecte lumina înapoi în exterior. I-am întrebat dacă s-au gândit să facă ceva asemănător la Charger, care folosește ideea „R-Wing” la grila frontală. Gilles a spus că aceasta nu a fost o opțiune pentru Wagoneer S, deoarece este important ca un vehicul utilitar să aibă un portbagaj utilizabil, iar o grilă de trecere cu gură de aerisire ar fi afectat acest aspect.

Unul dintre ultimele lucruri despre care am întrebat a fost conceptul Trailhawk și povestea din spatele acestuia. Se pare că a fost o dezvoltare destul de recentă. Gilles a spus că, atunci când Jeep își planifica EV-urile, Wagoneer S a fost conceput pentru a fi mai mult un model de lux cu gamă înaltă, iar Recon ar fi trebuit să se ocupe mai mult de capabilitățile off-road de tip Wrangler. „Dar nu ne putem abține”, a spus Gilles, așa că, bineînțeles, au vrut să încerce să facă o versiune Trailhawk. De asemenea, el a subliniat că Jeep face versiuni Trailhawk pentru aproape toate modelele, așa că era firesc să încerce să aplice acest lucru la Wagoneer S.