Elon Musk a supravegheat videoclipul care exagera capacitățile de auto-conducere ale Tesla

Elon Musk a supravegheat crearea unui videoclip din 2016 (arat mai sus) care a exagerat capacitățile sistemului de asistență a șoferului Autopilot al Tesla Inc., chiar dictând textul de deschidere care susținea că mașina companiei s-a condus singură de la sine, conform e-mailurilor interne vizualizate de Bloomberg. .

Musk a scris echipei Autopilot a Tesla după ora 2 a.m., ora Californiei, în octombrie 2016, pentru a sublinia importanța unei campanii demonstrative pentru promovarea sistemului, despre care CEO-ul a făcut un anunț senzațional aproximativ o săptămână mai târziu. Într-un apel din 19 octombrie cu reporteri și postări pe blog, Tesla a spus că toate mașinile sale din acea zi înainte vor fi livrate cu hardware-ul necesar pentru capacitatea deplină de auto-conducere.

„Vreau doar să fiu absolut clar că prioritatea principală a tuturor este să facă o demonstrație uimitoare a Autopilot”, a spus Musk în e-mail. „Deoarece aceasta este o demonstrație, este în regulă să codificăm o parte din el, deoarece vom completa codul de producție mai târziu, într-o actualizare OTA”, a scris el, referindu-se la utilizarea codului temporar și actualizarea ulterioară folosind un software over-the-air. Actualizați.

„Voi spune lumii că asta va putea face mașina”, a continuat Musk, „nu că o poate face după primire”.

E-mailul aruncă lumină asupra mentalității lui Musk înainte ca el și Tesla să facă afirmații despre capabilități care nu s-au materializat încă mai bine de șase ani mai târziu. După ce a trecut prin mai multe iterații ale hardware-ului, compania le spune până astăzi clienților care folosesc Autopilot și sistemul pe care îl comercializează ca Full Self-Driving să țină mâinile pe volan și să fie gata să preia în orice moment.

În octombrie, Bloomberg News a raportat că procurorii din birourile din Washington și San Francisco ale Departamentului de Justiție al SUA și anchetatorii de la Securities and Exchange Commission investigau dacă compania a făcut afirmații înșelătoare cu privire la capacitățile de conducere automată ale vehiculelor sale.

Musk și Tesla – care și-au desființat departamentul de relații cu presa în urmă cu aproximativ trei ani – nu au răspuns solicitărilor de comentarii.

„prioritate absolută”

Sub subiectul „Prioritate maximă”, Musk a scris în e-mailul său din 11 octombrie 2016 că și-a anulat obligațiile pentru weekendul următor de a lucra cu echipa Autopilot atât sâmbătă, cât și duminică. El a spus că toată lumea va trebui să scrie un jurnal zilnic cu ceea ce au făcut pentru a contribui la succesul demo-ului și că le va citi el însuși.

Nouă zile mai târziu, după ce personalul Tesla a împărtășit o a patra versiune a videoclipului, Musk a răspuns că au fost încă prea multe tăieturi și că materialul demo „trebuie să arate ca o singură fotografie continuă”.

În timp ce Musk scrisese în e-mailul anterior că ar fi clar că Tesla demonstrează de ce vor fi capabile mașinile sale în viitor, el a instruit apoi personalul să deschidă videoclipul cu un ecran negru și trei propoziții referitoare la aici I’ m.

Videoclipul de aproape patru minute pe care Musk l-a distribuit într-un tweet mai târziu în acea zi se deschide cu textul pe care l-a întrebat: „Persoana de pe scaunul șoferului este acolo doar din motive legale. Nu face nimic. Mașina se conduce singură.

Câteva secunde mai târziu, un inginer urcă în vehicul – un Model X – și „Paint It Black” de la Rolling Stones începe să cânte. Inginerul își ține mâinile departe de volan în timp ce mașina iese de pe o alee, face stânga și se îndreaptă spre fostul sediu Tesla din Palo Alto, California. Inginerul coboară din vehicul, ușa șoferului pare să se închidă de la sine, iar vehiculul parchează paralel într-un spațiu fără nimeni la volan.

Videoclipul, care rămâne pe site-ul web al Tesla, este de interes pentru avocații în mai multe procese legate de opririle Autopilot, inclusiv unul care implică familia lui Walter Huang, regretatul angajat Apple Inc. care a murit într-un accident în timp ce folosea Autopilot în Modelul său X în Martie 2018. Avocații membrilor familiei care au dat în judecată Tesla în mai 2019 l-au întrebat pe Ashok Elluswamy, actualul director al software-ului Autopilot, în timpul unei declarații din iunie anul trecut, dacă videoclipul reflecta cu exactitate capacitățile Autopilot la momentul lansării sale.

„Intenția videoclipului nu a fost să prezinte cu exactitate ceea ce a fost disponibil pentru clienți în 2016”, a spus Elluswamy. „A fost pentru a portretiza ceea ce era posibil”.

Reuters a fost primul care a raportat despre depoziție la începutul acestei săptămâni. Elluswamy a refuzat să comenteze.

Ciocnire de gard

Tesla și Musk nu au dezvăluit când au lansat videoclipul că inginerii au creat o hartă digitală tridimensională pentru calea pe care a urmat-o Modelul X, a spus Elluswamy în depunerea sa. Musk a spus la ani după demonstrație că compania nu se bazează pe hărți de înaltă definiție pentru sistemele de conducere automată și a susținut că sistemele care o fac sunt mai puțin capabile să se adapteze la mediul înconjurător.

Detaliile cartografierii – împreună cu recunoașterea lui Elluswamy că mașina a fost implicată într-un accident în timpul demonstrației – confirmă în linii mari un raport din decembrie 2021 al New York Times, potrivit căruia videoclipul Tesla nu a oferit o imagine completă a modului în care a funcționat vehiculul în timpul filmării.

Când a fost întrebat dacă Tesla a condus peste un trotuar, prin tufișuri și a lovit un gard, Elluswamy a răspuns: „Nu sunt atât de sigur de trotuar sau tufiș. Știu despre gard.”

Anul trecut, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din SUA a început să publice date despre accidentele care implică sisteme automate de asistență a șoferului, pe care agenția le-a ordonat producătorilor de automobile să le raporteze singuri. Deși Tesla a raportat marea majoritate a astfel de coliziuni, autoritatea de reglementare a avertizat că datele sunt prea limitate pentru a trage concluzii despre siguranță.

NHTSA are două investigații active pentru a stabili dacă pilotul automat este defect. Agenția l-a actualizat pe primul, concentrându-se pe modul în care Tesla Autopilot gestionează scenele de accident cu vehiculele de prim răspuns, în iunie anul trecut. A demarat cealaltă sondă, legată de frânarea bruscă, cu patru luni mai devreme.

„nu trișează”

În august, Departamentul Autovehiculelor din California a acuzat Tesla că induce în eroare consumatorii cu privire la sistemele sale de asistență pentru șofer. Luna următoare, un client din stat a acuzat compania de marketing înșelător și a solicitat statutul de acțiune colectivă pentru ca alți proprietari de mașini să se alăture procesului său.

„Simplul eșec de a atinge un obiectiv ambițios pe termen lung nu este o fraudă”, a spus Tesla într-o moțiune din 28 noiembrie de respingere a plângerii clientului din California.

Musk a spus că capacitatea Tesla de a-și face mașinile să se conducă singur va determina dacă compania valorează „mulți bani și practic nu valorează nimic”. În timpul unei conversații pe Twitter Spaces luna trecută, el a spus că compania are un avantaj față de alți producători de automobile în acest sens.

„Ceva pe care Tesla îl are și pe care alți producători de automobile nu îl au este că mașina poate fi actualizată la nivel de gamă”, a spus Musk. „Este ceva ce niciun alt producător auto nu poate face.”