Era EV a reînviat o obsesie veche de un secol pentru aerodinamică

Aerodinamica este un aspect important pentru vehiculele electrice moderne. Reducerea rezistenței aerodinamice îmbunătățește eficiența, permițând o autonomie mai mare pentru o dimensiune dată a pachetului de baterii.

Dar trebuie subliniat acest lucru: Aceasta este departe de a fi o nouă obsesie.

O nouă expoziție curatoriată de Audi în Germania evidențiază o epocă anterioară a experimentelor aerodinamice. În anii 1930, inginerii de la companiile predecesoare ale constructorului auto german au dezvoltat noi forme de caroserie sălbatice pentru a ajuta la reducerea rezistenței la înaintare a mașinilor cu motoare cu combustie.

Performanța a fost un factor motivant la fel de mult ca și eficiența. Auto Union – unul dintre constructorii de automobile care a fuzionat mai târziu în întruchiparea modernă a Audi – a aplicat o caroserie aerodinamică la mașina sa de curse Type C în 1937, permițându-i să atingă o viteză maximă de 249 mph într-o cursă de record de viteză.

Principii similare au fost, de asemenea, aplicate la un factor de formă de mașină de șosea cu Audi Type C Jaray. Nu au fost doar producătorii germani, de asemenea – Chrysler Airflow a debutat în 1934 cu un stil testat în tunelul de vânt. Dar atât în cazul modelului Type C Jaray, cât și în cazul Airflow, designul aerodinamic era prea departe de gusturile clienților din anii de dinainte de război. Acest lucru s-a întâmplat cu mult înainte ca kilometrajul de benzină să devină o preocupare, așa că eficiența nu era un argument de vânzare prea important.

Astăzi, însă, vehiculele electrice au făcut din aerodinamică un argument de vânzare. Lucid Air este proclamat cu mândrie de producătorul său ca fiind cel mai eficient automobil de lux din punct de vedere aerodinamic, în timp ce Nio susține că EC7 este cel mai aerodinamic SUV din lume.

Audi

Lightyear 0 cu asistență solară a revendicat titlul de cea mai aerodinamică mașină de serie – cu un coeficient de rezistență (Cd) de 0,175 – dar au fost construite doar câteva unități. Un concept auto recent al constructorului auto chinez Chery pretinde un Cd de 0,168 datorită formei caroseriei inspirate de ton, dar nu a fost confirmat pentru producție.

Mașinile electrice au fost, la rândul lor, o dată o concurență pentru dominația industriei auto, înainte de a dispărea, pentru mașinile cu combustie internă (precum și pentru cele cu aburi). Și poartă unele întrebări: Dacă vehiculele electrice ar fi rămas tehnologia dominantă în urmă cu un secol, ar fi existat un accent mai mare pe aerodinamică în ultimele decenii? Și care ar fi fost forma mașinilor de astăzi dacă motoarele electrice, mai degrabă decât motoarele cu combustie internă, ar fi fost forma dominantă de propulsie de-a lungul secolului XX?

Ce s-ar fi întâmplat dacă aerodinamica nu s-ar fi demodat niciodată? Lasă-ți gândurile mai jos.