Ford Capri este cea mai recentă mașină sport care a devenit crossover

Numele Capri a apărut pe câteva produse Ford diferite de-a lungul anilor. Cel mai notabil, a fost folosit pentru mai multe decenii de coupe-uri sport dezvoltate de Ford Europa, dar a ajuns și pe o versiune marca Mercury a Fox Body Mustang în SUA, precum și pe o mică decapotabilă dezvoltată împreună cu Mazda și vândută ca Ford în Australia, și din nou ca Mercury în America. Dar un lucru era constant: Toate au fost mașini sportive cu două uși. Acest lucru se schimbă cu noul Ford Capri EV.

Ford a făcut practic exact același joc pe care l-a făcut cu Mustang Mach-E. A luat vechiul nume și l-a pus pe un crossover fastback cu patru uși, cu unele legături slabe de stil. Dar nu credem că a fost la fel de reușit aici. Cu Mach-E, aripile largi și curbate și stopurile distincte sunt destul de greu de confundat cu altceva decât Mustang. Uitându-te la Capri lângă un coupe original, poți distinge unele indicii familiare, cum ar fi fereastra din spate în formă de potcoavă și tratamentul stâlpilor, precum și linia umerilor de-a lungul părții laterale. Dar fără asta, ei bine, arată ca un Polestar 2 care este puțin topit. Totul este moale și lipsit de definiție, ceea ce este antitetic pentru omonimul distinct și clar.

Interiorul urmează, de asemenea, Mach-E cu abordarea Ford asupra minimalismului. Totul pare un pic mai integrat și mai convențional decât ecranele asemănătoare tabletelor de pe Mach-E. Acesta are un ecran mic în fața șoferului, cuibărit sub o bară de sunet lată, iar ecranul de infotainment de 14,6 inchi poate ajusta unghiul pentru vizibilitate, precum și se poate deplasa din drum pentru a dezvălui un compartiment secret de depozitare. Este bine echipat cu volan și scaune încălzite standard, scaun cu masaj și memorie pentru șofer, climatizare pe două zone și suita tipică de funcții de asistență pentru șofer (avertizare la unghi mort, frânare automată de urgență, cruise control adaptiv, senzori de parcare). Și, din fericire, toate funcțiile de infotainment par să fie produse de Ford, și nu de VW.

De ce aducem în discuție VW? Ei bine, pentru că Capri este construit pe platforma MEB a VW, la fel ca Ford Explorer EV european și toată varietatea de produse VW, în special crossoverele ID.4 și ID.5. Și, deși Capri este puțin mai lung decât VW ID.5 fastback, mecanic este practic același. Modelul cu tracțiune spate primește un singur motor de 282 de cai putere și un pachet de baterii utilizabile de 77 kWh. Acesta poate ajunge la 100 km/h în 6,4 secunde și are o autonomie maximă WLTP de 390 de mile (care ar fi, fără îndoială, mai scurtă la testul EPA). Versiunea cu tracțiune integrală beneficiază de două motoare care dezvoltă 335 de cai putere, cu un pachet de baterii utilizabile de 79 kWh. Aceasta va atinge 100 km/h în 5,3 secunde, cu o autonomie maximă de 368 de mile (din nou, la testul WLTP extrem de optimist). Și toate aceste specificații reflectă îndeaproape modelele VW ID, deși VW-urile oferă pachete de baterii opționale mai mici.

Prețul și disponibilitatea nu au fost stabilite, dar așteptați-vă ca acesta să fie pus în vânzare în Europa în cursul anului. Nu ne așteptăm ca Capri să ajungă pe coastele americane, dar cu siguranță nu ar fi imposibil. La urma urmei, avem deja ID.4 aici pe platforma MEB. Dar Capri nu a fost niciodată un nume atât de cunoscut aici pe cât a fost în Europa. Nu numai asta, dar Mach-E are deja un preț competitiv cu ID.4 menționat mai sus și ne îndoim că Capri ar putea avea un preț mai mic decât Mach-E în SUA.