Gânduri despre Tesla Cybertruck: Să luăm în considerare toate unghiurile

Cybertruck-ul Tesla este în sfârșit aici, sau cel puțin câteva dintre ele sunt. Consultați rezumatul nostru al debutului transmis în direct și rezumatul prețurilor, specificațiilor și caracteristicilor, dacă nu ați făcut-o deja, iar colegul meu James Riswick a intervenit deja cu câteva gânduri.

Dar da, camionul este în întârziere. Da, este mai scump decât era de așteptat. Nu, nu merge la fel de departe cu o încărcare, nici nu are o încărcătură utilă atât de mare, nici nu tractează atât de multă greutate pe cât s-a promis. Nu contează. Asta e Tesla și asta e noua normalitate, mai ales când vine vorba de EV-uri. (Vrea cineva mașini autonome? Rivian R1T cu patru motoare cu motor cu Max Pack, cineva? Chevrolet Silverado EV Work Truck de 40.000 de dolari, cineva?) Va trebui să trecem cu toții peste asta.

Și de ce nu am trece peste asta cu această bestie spațială de care să ne bucurăm în sfârșit? Uite, după cum veți descoperi dacă veți continua să citiți sau dacă veți citi articolele mele despre Tesla Semi, nu sunt un fan al Tesla. Nu am niciun interes să dețin un Cybertruck. Încă sunt încântat de fiecare dată când mă urc în Ford F-250 Super Duty din 1999 cu 7,3. Dar respect jocul. CEO-ul Tesla, Musk, a vrut „Blade Runner” al pickup-urilor, în opinia mea, echipa sa a livrat. Cybertruck-ul, ca proiect și ca vehicul de văzut pe străzi, arată cool ca dracu’. Cum va fi să trăiești cu el, sau să-l încarci, sau să-l repari, sau să-l conduci în off-road? Proprietarii vor ști, eu nu știu. Dar știu că pasionații au petrecut aproape două decenii decretând cum toate mașinile arată la fel. Iată una care nu e așa. Sunt de acord cu Giorgetto Giugiaro de data asta. Îl aplaud.

Acestea fiind spuse, haideți să intrăm în câteva probleme, întrebări și informații noi despre pickup-ul oficial al Federației Unite a Planetelor:

Dimensiunea

Autocamionul de producție are dimensiuni diferite față de concept. Un diapozitiv cu dimensiunile prezentate în timpul dezvăluirii din 2019 a susținut aceste numere: 231,7 inci lungime, 79,8 inci lățime, 75 inci înălțime, cu un pat de 6,5 picioare, 100 de metri cubi de depozitare exterioară. De asemenea, s-a spus că patul său avea un diametru de 57 de centimetri, cu puțin mai puțin de cinci picioare. Potrivit paginii Cybertruck de pe site-ul Tesla, camionul de serie în versiunile Cyberbeast și AWD are o lungime de 223,7 inci, o lățime de 86,6 inci cu oglinzile rabatate, 95 de inci cu oglinzile scoase – vom reveni la acest aspect într-o secundă -, 70 de inci înălțime, cu un pat de 1,5 metri lungime și 1,5 metri lățime și 67 de metri cubi de depozitare cu cheie.

Înălțimea maximă de rulare la momentul dezvăluirii a fost de 16 inci. Nu știm sigur care este înălțimea maximă a camionului de serie în timpul deplasării, dar, pe vârfuri, se pretinde că acesta ajunge până la 17,4 inci în modul Extract, care sună ca și cum ar fi doar pentru a ieși din ambuteiaje, nu pentru a conduce în mod normal.

Unde sunt indicatoarele?

Cartea standardelor federale de siguranță a autovehiculelor cere ca vehiculele cu o lățime mai mare de 80 de inci să fie prevăzute cu lămpi de marcare – cele trei lumini de culoare chihlimbar din fața vehiculului care le permit celorlalți șoferi să știe că în față se află o încărcătură mare. Ford Raptor R 2024 Ford Raptor R, o potrivire exactă pentru Cybertruck, cu o lățime de 86,6 inci fără oglinzi, poartă trei lumini de culoare chihlimbar la marginea din față a capotei, deasupra grilei. GMC Hummer EV 2024 GMC Hummer EV de 86,7 inci afișează trei lumini de culoarea chihlimbarului la marginea superioară a parbrizului. Ram 1500 TRX 2023 Ram 1500 TRX, cu lățimea de 88 de inch, își ascunde luminile de semnalizare în scobitura capotei. A văzut cineva lumini de semnalizare pe versiunea de serie a Cybertruck-ului? Noi nu am văzut. Conceptul părea să le monteze în partea de sus a parbrizului, însă acolo se află acum bara de lumini opțională.

Nu vedem luminile în fotografiile crepusculare în care Cybertruck are farurile și luminile spate aprinse și nici în recenzia video a lui Jason Camissa despre Cybertruck. Poate că luminile vor apărea în partea superioară a parbrizului la un moment dat, dar nu ar trebui să fie atât de greu de văzut în acest moment. Am vrea să știm cum vor putea cele 10 unități livrate joi seară să circule legal dacă indicatoarele nu sunt pe camion. Pe de altă parte, suporturile oglinzilor par a fi cam încastrate, așa că poate caroseria însăși se înghesuie puțin sub marca de 80 de inci. Este doar o confuzie ciudată să ai un concept cu indicatoare, dar cu o lățime mai mică de 80 de inci, și să ai o versiune de producție listată cu o lățime de 86,6 inci fără indicatoare.

Hiperbola

Nu este un eveniment Tesla fără câteva declarații la care nu se poate răspunde decât cu o privire în lateral. Musk a spus că Cybertruck este „un camion mai bun decât un camion și o mașină sport mai bună decât o mașină sport în același pachet”.

Cybertruck poate și ar trebui să fie sărbătorit pentru destul de multe lucruri, dar aceasta reprezintă două minciuni într-o singură propoziție. Cybertruck nu este pentru bărbații și femeile care își petrec zilele făcând lucruri reale de camion toată ziua, în fiecare zi, cum ar fi transportarea de lucruri grele, tractarea de lucruri grele sau chiar să se întindă în mod repetat peste o noptieră pentru a apuca lucruri. Cybertruck nu este pentru bărbații și femeile care își petrec diminețile de duminică dimineața plimbându-se cu mașini sport pe drumuri de canion (asfaltate). Cyberbeastul care bate un Porsche 911 într-un sfert de milă în timp ce trage un 911? Marketing laffy-taffy. Un Corvette Z06 de bază va egala Cyberbeast până la 100 km/h dacă ai un start perfect (timpul Tesla nu ia în calcul rulajul), va bate Cyber în sfertul de milă și va face acest lucru de mai multe ori cu un plin de benzină decât o va face Cybertruck cu o încărcare.

Cybertruck, ca și Tesla Semi, nu are nevoie de acest tip de lingușeală. Uitați-vă la el!

Extinzătorul de rază de acțiune

Drew Baglino, vicepreședintele executiv al departamentului de inginerie energetică și a grupului motopropulsor de la Tesla, a declarat pe X (ex-Twitter) că range extender-ul este o „baterie de mărimea unei cutii de scule” așezată în pat. Prin „cutie de scule”, el a trebuit să se refere la cutia de scule cu încuietoare pe care unele pick-up-uri o montează peste patul lor în spatele cabinei, deoarece extensia are o lungime de doi metri, o lățime de patru metri și o înălțime necunoscută. O cutie de scule în pat, plină cu scule, nu este un obiect portabil. O baterie litiu-ion de această dimensiune? Să fim serioși. Ca dovadă în plus, pagina Cybertruck conține această frază despre celula de energie: „Mergeți chiar mai departe cu un prelungitor de autonomie instalat în patul Cybertruck. Oferind o autonomie totală de până la 470 de mile. Se instalează separat.”

Se pretinde că bateria adaugă 130 de mile de autonomie la echiparea AWD de nivel mediu, oferind acea autonomie estimată de 470 de mile. La echiparea de top Cyberbeast, extensia de autonomie adaugă 120 de mile, pentru un total de 440 de mile de autonomie. Fiat 500e 2024 și bateria sa de 42 kWh vor afișa probabil o autonomie EPA nu mai mult de 130 de mile când va ajunge aici anul viitor. Fiat 500e este mult mai ușor decât un Cybertruck, cu o suprafață frontală mult mai mică. Extinzătorul de autonomie Cybertruck nu are cum să fie portabil, de unde și cuvântul „Instalat” din descriere. Acesta va locui în pat. Un utilizator X care a săpat prin HTML-ul site-ului Tesla a găsit date sursă care sugerează că range extender-ul va costa 16.000 de dolari, ceea ce reprezintă aproximativ costul înlocuirii întregii baterii de 82 kWh din Model 3.

Nu știm ce va funcționa acest accesoriu, dar nu va fi ieftin și nu va fi ușor, așa că pregătiți-vă să renunțați la o parte din capacitatea maximă de încărcare de 2.500 de kilograme.

Rezerva

Cybertruck are o pagină de accesorii plină de kituri, inclusiv un suport de marfă, cuiere, un parasolar și o roată de rezervă de 20 de inci și un pneu Goodyear. Roata de rezervă va fi o necesitate pentru oricine plănuiește să facă off-road în profunzime. Roata și anvelopa costă 1.250 de dolari și sunt livrate împreună cu uneltele necesare pentru a schimba o roată, cum ar fi un cric și o cheie telescopică pentru piulițe. Site-ul Goodyear oferă o singură opțiune pentru o anvelopă 285/65 de 20 de inci, Wrangler Duratrec RT-LT, la prețul de 467 de dolari.

Ambalarea uneltelor cu roata de rezervă ne face să ne întrebăm dacă nu cumva cricul și cheia de urechi nu sunt incluse în dotarea standard a Cybertruck-ului. De asemenea, este vorba de un cric pentru sticle, ceea ce aduce și mai multe întrebări. Cybertruck este atât de înalt și are o cursă a suspensiei de 12 inci, încât nu ne putem imagina un cric de sticlă care să ridice un pneu de la sol dacă este plasat oriunde sub caroserie. La un camion ca acesta, cea mai ușoară modalitate de a ridica o roată de la sol cu un cric tradițional este să plasați cricul sub diferențial sau să folosiți un cric Hi-Lift pentru a ridica roata în sine, apoi să puneți un suport de cric sub o axă. Având în vedere forma dimensională a carcasei unui diferențial tradițional, cercul mic de contact din partea de sus a unui cric de sticlă nu este ceea ce vă doriți pentru această sarcină. A făcut Tesla un loc special pentru el?

În orice caz, imaginea folosită pentru roata de rezervă are roata de rezervă montată plat, fixată în capul patului, în același loc în care ar merge bateria de extindere a autonomiei. O combinație de roți și anvelope de această dimensiune are o înălțime de 34,6 inci, ceea ce înseamnă că roata de rezervă amplasată astfel ar ocupa aproape jumătate din lungimea banchetei, ocupând chiar mai mult spațiu decât bateria de extindere a autonomiei. Ar fi ideal ca roata de rezervă să fie așezată în pat, lipită de peretele etanș, dar s-ar putea să nu puteți închide capota tonneau. Transportarea unui prelungitor de autonomie și a unei rezerve, ceea ce este exact ceea ce ați dori dacă ați plănui să mergeți în off-road în Cybertruck, pare să implice compromisuri serioase.

Totuși, dorim mai multe informații despre opțiunile de montare. Piața secundară trebuie să vină cu un suport pentru roata de rezervă. Până atunci, compresorul de aer și kitul de reparare a anvelopelor, în valoare de 550 de dolari, ar avea mult sens.

A, da, dacă doriți capace de roți Cybertruck – cele pe care camionul le poartă mereu, cu excepția celor pregătite pentru vânzare – acestea se găsesc, de asemenea, pe pagina de accesorii, la prețul de 75 de dolari bucata. Și numai proprietarii de Tesla le pot cumpăra.

Lăudăroșenia goală

„sticla rezistentă la spargere” care este „practic rezistentă la roci”, bună până la „clasa 4” și care menține cabina „la fel de silențioasă ca în spațiul cosmic” …

Toate tipurile de sticlă auto sunt rezistente la spargere, în special parbrizele. „Practic” oprind pietrele înseamnă, după cum spune site-ul Tesla, că sticla „poate rezista la impactul unei mingi de baseball la 70 de mile pe oră”. O piatră de mărimea unei mingi de baseball la 70 de mile pe oră va fi o altă poveste. Afirmația despre rezistența la grindină „clasa 4” a fost făcută de Musk folosind un termen dezvoltat pentru rezistența la grindină a materialelor pentru acoperișuri, clasa 4 fiind cea mai puternică. Și asta ar putea fi pedant, dar… nu ți-ai dori o cabină la fel de silențioasă ca în spațiul cosmic, chiar dacă ar fi posibil. Spațiul este un vid. Nu există sunet în vid. Este deja destul de deconcertant să fii într-un Rolls-Royce. Și întrebați pompierii și paramedicii dacă vor ca toată lumea să fie în bulele spațiale personale Major Tom.

Într-o notă mai veselă, magazinul de accesorii oferă un decalcoman de geam spart care face ca geamul stânga spate să arate ca geamul care s-a spart la dezvăluirea Cybertruck. Denumită „Cybertruck OMFG Decal”, aceasta se aplică peste geamul din spate al camionului de producție și costă 55 de dolari – în cazul în care nu ați reușit să obțineți unul dintre tricourile de 35 de dolari care au profitat de acest faux pas.

Cybertruck este rezistent la gloanțe.

Aceasta este o scădere față de afirmațiile anterioare că este rezistent la gloanțe, dar tot nu are sens să ținem cont de această laudă. Rezistența blindajului este evaluată pe niveluri, astfel încât toată lumea să înțeleagă ce fel de gloanțe poate opri un obiect „antiglonț”. Atunci când scriem despre un camion Inkas, ca și despre J76 Toyota Land Cruiser, spunem, de exemplu: „Bucățile de blindaj încep cu un blindaj de nivel BR6 care înconjoară întreaga celulă de pasageri cu oțel balistic la o grosime minimă de 0,3 inci (41 mm), plus un blindaj blindat al patinelor care servește și ca scut antiexplozie.” (Blindajul BR6 poate opri gloanțele de pușcă în calibre moderne de mare putere.) Oțelul inoxidabil 301 din oțel inoxidabil al Cybertruck nu este oțel balistic, dar clipurile video au arătat că panourile de 3 mm grosime pot opri gloanțele de calibru 9 mm sau 45 de pe raft. Grozav. Dar ferestrele nu pot. Și există și alte tipuri de gloanțe.

Cybertruck are o „rigiditate torsională mai mare decât un McLaren P1”.

O măsură inutilă. Orice producător auto poate face un vehicul mai rigid decât un McLaren P1. Având suficient timp pentru a comanda suficient oțel, ați putea face o structură mai rigidă decât un McLaren P1, având suficient timp în propriul garaj pentru a face acest lucru. Trophy Trucks nu sunt mai rigide decât un McLaren P1, dar suspensiile lor sunt uimitoare. Testul Tesla va fi cât de bine suspensia adaptivă îi va împiedica pe ocupanți să realizeze că Cybertruck este mai rigid decât un McLaren P1. Nu ne îndoim că Tesla și-a făcut temele în această privință.

Centrul de greutate scăzut al Cybertruck-ului îl face puțin probabil să se răstoarne.

Numiți un vehicul electric pe baterii pentru care acest lucru nu este adevărat în comparație cu vehiculele tradiționale cu motor cu ardere internă din clasa sa. În plus, un miliard de ore de videoclipuri cu camere de bord pe YouTube ar trebui să dovedească tuturor că șoferii de duminică și fizica de zi cu zi pot face să se întâmple cele mai nebunești lucruri. Totul se poate răsturna. Oriunde. Dar, hei, Model X a fost primul SUV care a trecut cu brio de regimul de teste de impact al NHTSA, în parte datorită rezistenței sale la răsturnare.

Întrebări finale

Oglinda retrovizoare nu numai că este mică, dar nu va oferi vizibilitate dacă tonneau-ul este acoperit, cu excepția cazului în care captează semnalul unei camere de luat vederi din spate. Vrem să știm ce se întâmplă acolo.
Forma triunghiulară a oglinzilor laterale înseamnă o vizibilitate redusă a ceea ce se află în spate. Acest lucru ar putea fi exacerbat de vederea din trei sferturi a Cybertruck-ului, de asemenea compromisă. Răbdarea și o atenție excelentă pot rezolva acest aspect. Cu toate acestea, știți unde aceste oglinzi laterale de design vor fi nașpa? Tractarea. Oglinzile tradiționale pentru camioane sunt mari din anumite motive, unul dintre ele fiind nevoia de a obține cea mai mare și mai bună vedere a colțului superior din spate al lucrurilor pe care le trageți. Vei avea nevoie de un gât și de umeri flexibili pentru a obține cea mai bună vedere.
La momentul dezvăluirii, urma să existe o versiune cu șase locuri sau o opțiune care înlocuia cele două scaune din față cu o banchetă. Ce-i cu asta?
Diferențialul față blocabil va fi acționat doar automat sau va putea fi selectat de șofer? Și ce fel de programe de vectorizare a cuplului pe bază de frână vor fi disponibile pentru versiunile AWD și de bază, dacă vor exista?
Cum este spațiul pentru cap în spate?
Ușa portului de încărcare a Cybertruck-ului se află pe marginea posterioară a pasajului roții spate din partea șoferului. Două Cybertruck-uri care trag remorci intră într-o stație Supercharger. Asta este. Asta e toată gluma. Și acum?
Vehiculele de peste 6.000 de lire sterline care sunt folosite în principal pentru afaceri beneficiază de o deducere a beneficiilor fiscale din partea IRS. Cybertruck AWD cântărește 6.603 lire sterline, Cyberbeast cântărește 6.843 de lire sterline. Vom vedea o grămadă de astfel de vehicule în flotele de muncă? Pentru că putem vedea cu siguranță agenții imobiliari din anumite zone ale țării care își iau o grămadă de astfel de vehicule (ne uităm la tine, Scottsdale).
Ne așteptăm, de asemenea, la o opțiune cu jante de 18 inch. Cât de mult va schimba prețul și cum va afecta asta autonomia, presupunând că va veni?
Cortul Basecamp de 2.975 de dolari al Tesla va distruge apetitul pentru Space Camper de 24.000 de dolari sau Cyberlandr de 54.995 de dolari?

Asta e o învelitoare

Așa cum am bănuit atunci când Tesla a anunțat învelișuri pentru Model 3 și Model Y, Cybertruck va oferi și el învelișuri. În mod incredibil, acestea sunt la același preț sau mai puțin costisitoare pentru Cybertruck decât pentru sedan și crossover. O folie de vopsea satinată transparentă pentru Cybertruck costă aceiași 5.000 de dolari, iar filmele de vopsea neagră sau albă costă 6.500 de dolari, cu 1.000 de dolari mai puțin decât aceleași monocromii pentru mașini.