GM adoptă bateriile LFP, care ar putea reduce cu 6.000 de dolari costurile EV-urilor

General Motors a prezentat marți câteva detalii privind planurile de a utiliza baterii LFP (litiu-fier-fosfat) pentru reducerea costurilor în viitoarele vehicule electrice.

Acum are un număr pentru nivelul de reducere a costurilor care este potențial în următorul Bolt EV. După cum a raportat InsideEVs, directorii GM au declarat în cadrul unei conferințe a investitorilor că celulele LFP se vor combina cu alte modificări ale ambalajului și producției pentru a reduce cu 6 000 de dolari costul de producție al EV-urilor, comparativ cu modelele actuale.

GM a indicat anterior că va construi o versiune „low-cost” a noii generații Bolt EV cu celule LFP, ceea ce va fi probabil un factor-cheie în transformarea acestuia în cel mai accesibil EV din SUA, așa cum a susținut GM. Noul Bolt EV este așteptat să sosească în 2025 ca model 2026, deși nu este clar dacă versiunea alimentată cu LFP va fi disponibilă la lansare.

Trebuie remarcat faptul că economiile legate de baterie la Bolt EV în special, cu pachetul său de baterii de dimensiuni mai modeste, se ridică probabil la mai puțin de cifra potențială de 6 000 de dolari pentru schimbarea substanțelor chimice.

InsideEVs raportează, de asemenea, că GM este în discuții cu firma japoneză TDK Corp. pentru a produce celule LFP în SUA folosind tehnologia licențiată de CATL. La începutul acestui an, s-a raportat că GM caută să încheie un acord de furnizare de baterii în SUA direct cu CATL, în ciuda limbajului „entitate străină de interes” introdus în normele federale privind creditele fiscale pentru vehiculele electrice, care prezintă o zonă gri din punct de vedere juridic pentru fabricarea de baterii derivate din proprietatea intelectuală chineză.

Desen conceptual al fabricii Ultium Cells din Tennessee

Aproximativ o cincime din bateriile EV din lume sunt LFP. Acestea nu sunt la fel de dependente de nichel și cobalt, ceea ce le face mai ieftine și mai puțin controversate din punct de vedere ecologic și geopolitic. De asemenea, acestea sunt mai puțin predispuse la supraîncălzire, scăpări termice și degradări cauzate de căldură decât celulele nichel-mangan-cobalt (NMC) utilizate în EV-urile GM actuale. Absorbția în SUA a fost lentă, dar acest lucru se schimbă, Ford încercând deja să producă celule LFP sub licență de la CATL.

Până în prezent, GM s-a axat pe un format specific de celulă NMC în pungă, dezvoltat împreună cu LG, dar în 2023, directorul general Mary Barra a declarat că producătorul auto este flexibil în ceea ce privește celulele bateriei și a analizat tot timpul alte formate. În prezent, constructorul auto pare pregătit să își pună banii la bătaie, ceea ce este probabil și un factor în decizia de a renunța la marca Ultium, asociată în principal cu celulele sale inițiale în pungă, pe măsură ce caută să se diversifice.