Hyundai Santa Fe Hybrid vs. Toyota Land Cruiser: Divergențele dintre SUV-urile hibride boxy

Aceste două hibride demonstrează amploarea SUV-urilor de astăzi
În condiții reale de condus, Santa Fe Hybrid obține un consum aproape dublu
Land Cruiser hibrid sacrifică multe de dragul aptitudinilor off-road și al capacităților de remorcare mai mari

Unele SUV-uri sunt destinate sarcinilor serioase ale camioanelor, cum ar fi remorcarea și off-road-ul. Altele sunt axate pe confort și sarcini familiale, cu un pic de aventură în plus.

Deși această distincție nu este nouă, granițele dintre aceste școli diferite de vehicule electrice s-au estompat un pic mai mult în fiecare an. Aspectul SUV-urilor bazate pe camioane a devenit un pic mai modern și mai prețios în detalii, în timp ce cele asemănătoare mașinilor au devenit mai voluminoase și mai pline de ornamente – până în punctul în care nu este întotdeauna evident care dintre ele se află la reprezentanță.

De exemplu, un Santa Fe și un Land Cruiser nu ar fi fost văzute nici pe departe în același obiectiv în trecut. Dar într-un singur an de model, toate acestea s-au schimbat. Pentru 2024, Toyota a reintrodus Land Cruiser ca o versiune mai ieftină, mai simplă și complet hibridă a unui SUV emblematic care devenise foarte scump în forma sa din generația anterioară. Între timp, pentru 2024, Hyundai a revizuit complet modelul Santa Fe (inclusiv hibridul), aducând un aspect complet nou acestui model, atât la interior, cât și la exterior.

În săptămâni consecutive, am reușit să mă întâlnesc cu două SUV-uri hibride voluminoase – un Hyundai Santa Fe Hybrid Calligraphy 2025 care costă aproximativ 50.000 de dolari și o Toyota Land Cruiser 2025 la aproximativ 70.000 de dolari – care ar putea fi ușor văzute ca având multe în comun, când de fapt nu au. Ambele oferă tipuri similare de propulsoare hibride în profiluri relativ pătrate, rotunjite pentru diferite niveluri de finisare modernă. mai multă gardă la sol decât modelele asemănătoare mașinilor, rafturi de acoperiș și dispozitive de ancorare, o mulțime de placări inferioare ale caroseriei și protecție octogonală a pasajelor roților, toate acestea vând atracția pentru exterior, dar unul este destinat mai degrabă antrenamentelor de fotbal.

La interior și în ceea ce privește experiențele de condus pe care le oferă – și în ceea ce privește rezultatele finale ale utilizării lor zilnice – acestea nu ar putea fi mai diferite.

Cum reușește una dintre ele să obțină un consum de combustibil aproape dublu față de cealaltă? Cum poate una dintre ele să ofere un avantaj de peste 95 CP fără să accelereze semnificativ mai repede? Și cum reușește una dintre ele să încadreze trei rânduri de scaune utilizabile într-un spațiu mai mic decât cel de care are nevoie cealaltă pentru a încadra două rânduri aparent compromise?

Totul se reduce la un set de trăsături care s-ar putea să nu fie atât de evidente pentru cumpărătorii evoluați de SUV-uri de astăzi, în special pe fundalul de marketing al traseelor prăfuite.

Sistemele hibride Santa Fe Hybrid vs. Land Cruiser: Multe în comun

La prima vedere, aceste două sisteme hibride au multe în comun. Ambele au motoare turbo cu 4 cilindri cu motoare electrice care acționează ca intermediari în fluxul de putere cu transmisii automate hidraulice tradiționale, plus baterii relativ mici pentru a stoca energia din frânarea regenerativă și a o elibera pentru a crește puterea și eficiența. Ambele SUV-uri se bazează, de asemenea, pe sisteme familiare de tracțiune integrală configurate mecanic, dar controlate electronic (ca bază pentru un adevărat sistem 4WD în Land Cruiser, la care vom ajunge).

Santa Fe Hybrid utilizează ceea ce Hyundai numește un dispozitiv electric montat pe transmisie (TMED) care împachetează un motor între motorul pe benzină și transmisia automată cu 6 trepte, cu un pachet de baterii litiu-ion de 1,5 kWh. Un ambreiaj între motor și motor permite izolarea motorului de lanțul cinematic, pentru o funcționare complet electrică atunci când condițiile o permit. Motorul turbo-4 de 1,6 litri dezvoltă 178 CP și un cuplu de 195 lb-ft, în timp ce motorul electric dezvoltă 60 CP și 195 lb-ft; acestea se combină pentru o putere de 231 CP.

Toyota Land Cruiser, pe de altă parte, primește ceea ce Toyota numește mai ostentativ sistemul său hibrid i-Force Max. Acesta este propulsat de un turbo-4 de 2,4 litri și 278 CP. Un motor electric de 48 CP este amplasat într-o carcasă între motor și o transmisie automată obișnuită cu 8 trepte – de asemenea, cu un ambreiaj între motor și motor – cu o putere totală a sistemului de 326 CP și 465 lb-ft de cuplu. Pachetul său de baterii nichel-metal-hidridă are o capacitate de doar 0,9 kwh.

Mai multă putere nu face Toyota mai rapidă sau mai eficientă. Greutatea pură este o mare parte a problemei. Land Cruiser cântărește 5.445 de lire sterline, cu aproximativ 900 mai mult decât Santa Fe Hybrid și cu câteva sute mai mult decât un SUV electric Kia EV9 de dimensiuni similare, pentru o comparație cu aproximativ aceeași amprentă la sol – chiar dacă EV9 este dotat cu un pachet de baterii greu.

Toyota Land Cruiser hibrid vs. Santa Fe hibrid mpg: Oh, ce diferență

Bucla mea de 53 de mile tinde să scoată în evidență avantajele de eficiență ale hibrizilor, deoarece include o mulțime de urcușuri și coborâșuri minore, cu aproximativ 700 de picioare de creștere și pierdere totală și părți egale de autostrăzi sub 65 de mile pe oră, bulevarde suburbane și drumuri lăturalnice.

În modul Eco pe acest traseu (în 2WD în cazul Toyota), am obținut o medie indicată de 23 mpg în cel mai bun scenariu în cazul Land Cruiser hibrid și 38 mpg în cazul Santa Fe hibrid.

Merită menționat faptul că Santa Fe Hybrid a venit cu evaluări EPA de 35 mpg în oraș, 34 pe autostradă și 34 combinate, în timp ce Land Cruiser a fost evaluat la 22/25/23 mpg. Nu m-am luptat niciodată să ating valorile EPA combinate în această buclă blândă, iar vremea a fost blândă, cu temperaturi de 50 de grade.

Am avut o medie mai mică de 19 mpg în restul de 90 de mile pe care le-am parcurs cu Land Cruiser – aproape la fel de bine condusul urban și condusul pe autostradă după kilometraj. Între timp, în Santa Fe Hybrid, computerul de bord a indicat o medie de aproape 34 mpg după alte 70 de mile de condus combinat. Ambele exemple au inclus câteva explozii rapide pentru a vedea câtă putere a fost disponibilă și pentru a înțelege dinamica și capacitatea de reacție, astfel încât sunteți obligat să faceți un pic mai bine. În mod clar, Hyundai este mult mai eficient decât Toyota.

Răspunsuri în configurații foarte diferite, sisteme 4WD?

Sistemul de tracțiune integrală al modelului Santa Fe vizează utilizarea ocazională și menținerea tracțiunii după o furtună de zăpadă sau în drum spre un camping. Acesta utilizează un ambreiaj central pentru a varia cantitatea de cuplu care merge la roțile din spate, inclusiv un mod Smart, precum și Snow (80:20 până la 50:50 față/spate), Sand/Mud (50:50), sau o „blocare” centrală la 50:50.

Land Cruiser o face puțin diferit. Sistemul său include un diferențial cu blocare centrală, un blocator spate și un sistem Multi-Terrain Select cu moduri off-road pentru terenuri și condiții specializate. Acesta poate fi utilizat atât în gama 4Hi, cât și în cea 4Lo – ceva ce Hyundai nu are – și există un sistem de control ușor al târârii pentru pante abrupte și alunecoase sau pur și simplu pentru a menține viteza cât mai redusă pentru terenurile dificile. Land Cruiser are cu siguranță unghiuri de abordare, de plecare și de degajare mai impresionante pentru off-road-ul serios și obișnuit și știm că ar domina traseul față de Hyundai… dar nu acesta este scopul aici.

Aceste SUV-uri au, de asemenea, suspensii diferite. Land Cruiser are o suspensie frontală independentă plus o punte spate care ajută la tractarea mai puternică de până la 6.000 de lire (față de doar 1.650 de lire pentru Santa Fe). Land Cruiser oferă, de asemenea, o bară stabilizatoare frontală deconectabilă care permite suspensiei să flecteze mai mult, oferind o articulație mare a roților pentru a menține tracțiunea peste denivelări sau bolovani. În ceea ce privește Santa Fe Hybrid, acesta are suspensii și arcuri elicoidale în față, cu o configurație independentă multi-link în spate, la fel ca o mașină mare ar putea.

Calitatea călătoriei și comportamentul suspensiei pe șosea au fost diferite ca noaptea și ca ziua între aceste două SUV-uri. Santa Fe s-a simțit relativ moale și absorbant în oraș, cu suficientă fermitate pentru a preveni înclinarea excesivă atunci când a fost presat puternic în viraje. Land Cruiser, pe de altă parte, a rulat cu o duritate ocupată, oarecum zgomotoasă, cu o lovitură de cap nejustificată în zonele urbane normale. Cu toate acestea, pe un drum cu curbe, suspensia Land Cruiser a făcut loc unei înclinări mari și unui ruliu al caroseriei.

În cele din urmă, totul se reduce la o diferență cheie, pe lângă puntea activă a Land Cruiser-ului: Land Cruiser este un camion body-on-frame, în timp ce Santa Fe este un crossover unibody.

Land Cruiser vs. Santa Fe Hybrid Locuri, spațiu de încărcare: Cel mai mare este cel mai mic

Land Cruiser este un pic mai mare în toate dimensiunile exterioare. Cu o lungime de 193,8 inch, este cu 3,5 inch mai lung, cu 3,1 inch mai lat și cu 5,5 inch mai înalt decât Santa Fe, iar garda la sol de 8,3 inch este cu 1,3 inch mai mare decât cea a lui Santa Fe.

Cu toate acestea, tot spațiul suplimentar de la exterior dispare la interior. Santa Fe este mult mai spațios la interior, cu trei rânduri utilizabile față de două în Land Cruiser. În timp ce al treilea rând din Santa Fe este într-adevăr prea mic pentru adulți (în special pentru a ajunge acolo), scaunele căpitanului de pe al doilea rând sunt luxoase și bune pentru un weekend lung pe autostradă. Între timp, al doilea rând din Land Cruiser se simte ciudat de scurt atât în ceea ce privește spațiul pentru genunchi, cât și amortizarea.

La interior, Santa Fe este modern și complex, iar materialele, ornamentele și texturile sale sunt cu o treaptă peste cele ale Land Cruiser-ului și, într-adevăr, este o chestiune de priorități. Interiorul Toyota include o mulțime de plastic dur care arată ca și cum s-ar putea zgâria și ar părea murdar în timp. Este mai utilitar, în ciuda unui preț mai mare.

Cu caroseria sa mai înaltă, mai lungă și fără al treilea rând, nu este surprinzător faptul că are mai mult spațiu de încărcare în spatele celui de-al doilea rând comparativ cu Santa Fe-46,2 picioare cubice față de 40,5 picioare cubice. În spatele scaunelor din față, cumva acest avantaj se reduce la 82,1 picioare cubice față de 79,6 picioare cubice. Cea mai exasperantă piesă de ambalare din Land Cruiser este podeaua de încărcare, care se ridică deasupra deschiderii hayonului într-un mod foarte ciudat, semnalând unele departamente de inginerie prost coordonate.

Alături unul de celălalt, este clar că Santa Fe are un pic mai multă conicitate în seră; nu numai că se îngustează mai mult pe drumul până la acoperiș, dar se rezolvă și într-o ușoară înclinare în jos în partea din spate a liniei acoperișului înainte de a se tăia în jos. Acestea sunt alegeri influențate de aerodinamică, cu siguranță, dar mi s-a părut demn de remarcat faptul că nu par să afecteze în mod vizibil spațiul interior.

Aceste două modele ar avea aproximativ aceeași înălțime a capotei dacă nu ar fi capota inutil de proeminentă a Land Cruiser-ului – care tremura vizibil și neîncetat la 70 mph. Turbulențe sub capotă, cineva?

Land Cruiser vs. Santa Fe Hybrid: Delicii de condus, ciudățenii, note de subsol

În utilizarea reală, aceste propulsoare și sisteme hibride nu ar putea fi mai diferite, chiar dacă sunt dispuse atât de asemănător. Motorul este bine atenuat în Hyundai și ar fi ușor să pierzi urma locului în care se află în banda de turații, sau chiar dacă este pornit sau nu, dacă nu ar fi tahometrul. Acesta este un lucru bun. Dar la Toyota, schimbările sunt imposibil de ratat, deoarece sunt intermitent dure (în special schimbarea 1-2). Propulsorul pare să fie mai fericit sub sarcină; apăsați accelerația un pic mai tare sau urcați o pantă și lucrurile se liniștesc, dar dacă mergeți cu greu în trafic nu există spațiu pentru a face acest lucru și în acel mediu pur și simplu nu are niciun rafinament.

De asemenea, motorul Land Cruiser funcționează mult mai des decât la majoritatea celorlalte hibride și este zgomotos. Uitați de un mod stealth aici, ca la alte hibride Toyota, care să vă permită să traversați o alee sau o subdiviziune în liniște. selectarea Eco, de asemenea, nu pare să facă acest hibrid mai electric. Turbo-4-ul său pornește întotdeauna cu un mic urlet și se instalează cu o calitate răgușită. În experiența mea, motorul lui Santa Fe Hybrid a pornit de obicei atunci când am pornit la drum și a fost ușor să țin motorul oprit atunci când m-am strecurat pe o alee sau pe o stradă laterală la sfârșitul unei călătorii.

Accelerația este mixtă pentru ambele SUV-uri hibride. Ambele ajung la 100 km/h în ceva mai puțin de opt secunde și, în ciuda deficitului de 95 CP în puterea combinată (da, dați vina pe greutate), Santa Fe Hybrid se simte la fel de rapid la 100 km/h, dacă nu chiar puțin mai rapid la 100 km/h, dacă pur și simplu țineți accelerația apăsată. Ambele tind să se așeze și să respire adânc pentru o fracțiune de secundă atunci când apăsați pe accelerație. Dar în orice fel de manevră de depășire sau nevoie bruscă de accelerare, Land Cruiser s-a simțit mult mai rapid.

Hyundai oferă padele cu mai multe trepte de frânare regenerativă și frânare bine îmbinată. Cel mai agresiv nivel este aproape suficient pentru a-l numi condus cu o singură pedală, în timp ce sistemul Land Cruiser nu asigură nicio frânare regenerativă (sau aproape deloc) în ultimii câțiva metri ai unei opriri.

Valoarea și prețul Land Cruiser vs. Santa Fe Hybrid

Prețurile acestor vehicule nu se potrivesc cu primele impresii – sau chiar cu o verificare a realității privind valoarea.

În varianta de echipare superioară pe care am testat-o, Santa Fe Hybrid Calligraphy a venit încărcat cu caracteristici care ar putea fi asociate de obicei cu modelele de lux. Setul său de caracteristici standard a adus un head-up display, scaune față încălzite și răcite, scaune căpitan încălzite pliabile electric pe rândul al doilea, un volan încălzit, oglinzi laterale încălzite, sistem audio premium Bose și o cheie digitală. Modelul Calligraphy pornește de la 50.215 $, iar vopseaua premium și covorașele cu mochetă au majorat prețul modelului meu de încercare la 50.895 $.

Toyota Land Cruiser a ajuns la un preț uriaș de 71.534 de dolari, așa cum a fost testat. Setul său de dotări standard părea mai subțire în comparație cu cel al modelului Santa Fe Hybrid, deși avea scaune față încălzite și răcite, un scaun electric pentru șofer și un volan încălzit. Pe lângă prețul de bază de 63.345 de dolari al finisajului Land Cruiser, mai mult de 8.000 de dolari în opțiuni au inclus pachetul Premium de 4.600 de dolari, cu sistem audio premium cu 14 difuzoare, acoperiș solar, încărcare wireless a dispozitivelor, un scaun al șoferului tapițat cu piele electrică, un afișaj cu capul sus și funcții suplimentare de asistență a șoferului. Un upgrade la jante din aliaj de 20 inch, un suport de acoperiș și o schemă de acoperiș în două tonuri au fost printre celelalte opțiuni.

Eliminând toate opțiunile și o parte din eleganță, Santa Fe Hybrid 2025 pornește de la 39 775 $ în echiparea SEL, în timp ce Land Cruiser 2025 pornește de la 58 150 $ în versiunea de bază 1958.

Ambele SUV-uri oferă Apple CarPlay și Android Auto wireless. Intrând și ieșind din CarPlay în ambele, sistemul Hyundai pur și simplu s-a simțit mai bine integrat, mai clar și mai flexibil, cu aspectul său fluid, „concept deschis”, care deplasează unele dintre comenzile climatizării în spațiul ecranului (și schimbătorul de viteze pe coloana de direcție). Ecranul de format lat al Toyota, de exemplu, încă nu poate împărți ecranul atunci când utilizați CarPlay – un lucru despre care ni s-a spus că este pe drum atunci când acest sistem a sosit acum câțiva ani.

Land Cruiser renunță la multe, te scutură pentru mai mult

Acest lucru se învârte în jurul unei linii de fund: Toyota Land Cruiser oferă capacități semnificativ mai mari – în off-road și remorcare – dar cu un sacrificiu mare în restul timpului pentru confort, spațiu, rafinament și eficiență față de un model de dimensiuni comparabile care nu depășește aceste limite. Toyota cere chiar mult mai mulți bani pentru această experiență.

Ca să fim corecți, Toyota are un model care este un rival mai apropiat pentru Santa Fe Hybrid. Acesta ar fi modelul Toyota Grand Highlander Hybrid din 2025, care vine cu un consum de până la 34 mpg cu tracțiune integrală.

Comparația dintre cele două modele subliniază cât de departe au evoluat SUV-urile și cum formula SUV-urilor de stil vechi a devenit o nișă mai îngustă și mai scumpă din motive întemeiate. Dacă doriți formatul SUV, dar nu aveți nevoie de tot bagajul vechi al SUV-urilor, Santa Fe Hybrid explică într-un limbaj pe care majoritatea cumpărătorilor îl vor aprecia că nu aveți nevoie de acest compromis.