Nu numai că zvonurile despre conceptul Hyundai N Vision 74 nu vor muri, dar Hyundai este acum oficial un motiv pentru care acestea persistă. În timpul recentei Zile a investitorilor CEO a grupului Hyundai, axată pe planurile de dublare a gamei hibride a companiei, una dintre prezentări a inclus diapozitivul de mai sus, etichetat „EV Full Lineup: Furnizarea către clienți a unei game largi de opțiuni, de la modele de masă la modele de lux/performanțe ridicate”. La subtitlul „Lansarea a 21 de modele până în 2030”, exemplele prezentate includeau patru modele de la două dintre cele trei mărci ale grupului. Două dintre modele sunt deja lansate: Hyundai Inster electric, vândut pe piețe precum Europa și Australia, și Ioniq N. Alte două sunt iminente, SUV-ul Ioniq 9 și Genesis GV60 Magma. Dar un model din categoria EV de înaltă performanță nu este prezentat – dar este numit: Hyundai N (viziunea 74).
Hyundai a prezentat conceptul în iulie 2022 în cadrul Zilei N axate pe performanță, împreună cu un laborator de rulare Ioniq 6 N numit RN22e. N74 împărtășea aceeași formă de bază a conceptului Hyundai Pony Coupe din 1974 proiectat de Giorgetto Giugiaro, mienajul său modernizat și ascuțit pentru secolul XXI. Aripile pline de bășici ar fi putut proveni de la o mașină veche de curse IMSA, luminile pixelate și roțile Turbofan i-au dat un aspect pe care SF-ul anilor 1980 și l-a dorit, dar nu a avut tehnologia necesară la momentul respectiv. Propulsia a venit de la două motoare electrice pe puntea din spate, cu o putere totală de 670 de cai putere și un cuplu de 664 de picioare-lira. Energia provenea de la un pachet de baterii de 62,4 kWh și de la un rezervor de combustibil cu hidrogen de 4,2 kg legat de un sistem de pile de combustie de 85 kW. Hyundai a estimat autonomia la mai mult de 373 de mile.
După prima rundă de zvonuri despre producția demarată în mai 2023, ne-am dat cu părerea: „Grăbește-te, Hyundai. Construiește conceptul N Vision 74”. Hyundai a negat rapoartele și a spus că N nu va fi o mașină de producție. Zvonurile au continuat până la sfârșitul anului, au luat o mică pauză, apoi au continuat în luna mai a acestui an. Până atunci, versiunea legală pentru stradă era așteptată să sosească în 2026, să vină cu sistemul de propulsie dual-electric al conceptului, să dezvolte peste 775 CP, să fie limitată la aproximativ 100 sau 200 de unități, o parte urmând să participe la o serie de curse în SUA și Europa, și să coste aproximativ 374.000 de dolari bucata la cursul de schimb de astăzi.
Tot ce știm despre cât de aproape se potrivesc planurile reale ale companiei pentru mașină cu zvonurile se află pe diapozitivul de mai sus. Ne-ar părea păcat dacă Hyundai ar produce într-adevăr câteva sute de exemplare care ar sta în garajele colecționarilor sau în cataloagele de licitație Bonhams. Cu toate acestea, dacă Hyundai a vândut o vitrină tehnologică de mare valoare care s-a transformat într-o versiune pur electrică cu baterie la un preț primitor, nu ne-am plânge. Sau, din moment ce conceptul ar fi fost construit pe o platformă Kia Stinger modificată, știm că un hibrid de performanță contrazice titlul diapozitivului, dar nu ne-am plânge nici de asta.
Sursa: www.autoblog.com
