Iată de ce EV-urile nu pierd atât de mult din autonomie în cazul utilizării aerului condiționat pe timp de caniculă

Pierderea autonomiei EV pe vreme rece este bine documentată, dar EV-urile pot avea un avantaj față de mașinile cu combustie internă atunci când conduc pe vreme caldă cu aerul condiționat la maxim.

Recurrent, care produce rapoarte privind starea de sănătate a bateriei pentru EV-uri folosite, a analizat datele de la 7.500 de vehicule pentru a vedea dacă temperaturile ridicate și utilizarea aerului condiționat afectează autonomia. Analiza a constatat că aerul condiționat are un impact mult mai mic asupra autonomiei decât încălzitoarele folosite pentru a încălzi cabina pe vreme rece, începând să reducă autonomia totală doar atunci când temperaturile depășesc 85 de grade Celsius.

Printre vehiculele analizate, pierderea medie a autonomiei la 80 de grade a fost de doar 2,8%, urcând până la 5% la 90 de grade. Datele au arătat, de asemenea, o pierdere medie a autonomiei de 31% la 100 de grade, dar Recurrent a remarcat că acest lucru se bazează pe un eșantion foarte limitat.

Numărul limitat de șoferi de vehicule electrice care circulă la temperaturi de trei cifre ilustrează un motiv pentru care vremea caldă nu este o problemă pentru autonomie la fel de mare ca și vremea rece. În timpul verii, schimbarea medie de temperatură necesară pentru a face confortabil interiorul unei mașini este mai mică, de 20-25 de grade, comparativ cu 50 de grade iarna, potrivit Recurrent. Deci este nevoie de mai puțină energie.

Spre deosebire de mașinile cu combustie internă, nu există, de asemenea, nicio diferență în ceea ce privește consumul de energie atunci când funcționează aerul condiționat într-un VE în timpul mersului în gol sau în timpul condusului. Acest lucru se datorează faptului că EV-urile nu au un motor care produce căldură cu care aerul condiționat trebuie să lupte pentru a reduce temperaturile. Lipsa căldurii motorului poate fi o problemă pentru încălzirea cabinei unui vehicul electric la temperaturi scăzute, dar în acest caz este un avantaj.

EV-urile pot fi, de asemenea, setate pentru a-și prerăci cabinele în timp ce sunt conectate la priză, ceea ce poate economisi o cantitate semnificativă de energie, a remarcat Recurrent. Partea cea mai intensivă din punct de vedere energetic a utilizării aerului condiționat este răcirea cabinei, cu mai puțină energie necesară pentru a menține o temperatură stabilită. Potrivit Recurrent, poate fi nevoie de 3-5 kw de energie pentru a aduce o mașină cu temperatura de 95 de grade la o temperatură confortabilă de aproximativ 70 de grade, dar este nevoie de doar 1 kw pentru a o menține la această temperatură.

2024 Nissan Leaf

Recurrent a analizat, de asemenea, pierderea de autonomie în condiții de vreme rece, constatând că aceasta apare într-adevăr, dar variază în funcție de model. Analiza firmei a constatat că vehiculele electrice cu pompe de căldură tind să își păstreze cea mai mare parte a autonomiei. Recurrent a constatat, de asemenea, că majoritatea EV-urilor au acum o autonomie mai mult decât suficientă pentru a acoperi nevoile de conducere, astfel încât, în esență, se rezumă la mai mult timp petrecut la încărcător.

Condițiile meteorologice extreme pot duce, de asemenea, la o degradare mai mare a bateriei, dar, după cum sugerează și confirmă datele recente ale firmei, nu este probabil să vă cărămiziți EV-ul.