ID VW. Buzz Syncro: Cum și-ar putea anticipa trecutul Volkswagen viitorul

Volkswagen produce dubițe ciudate de zeci de ani și, în timp ce mulți oameni își amintesc de generația Type 2 din anii 1960 și 1970, există o întreagă lume de variante de furgonete care poartă emblematica gigantică VW. Volkswagen a introdus un Type 2 mai greu și mai mare în 1979, iar în 1985 producătorul auto a lansat o variantă cu tracțiune integrală numită Vanagon Syncro.

Volkswagen a construit un număr mic de autoutilitare până în 1992, iar majoritatea furgonetelor lor la acea vreme erau cu motor spate și tracțiune spate. Sistemul a fost adăugat la o fabrică din Graz, Austria, unde a fost construit Mercedes-Benz G-Class și este și astăzi. Interesant este că VW a trecut de la configurațiile răcite cu aer la cele răcite cu apă pentru camioneta în 1983, înainte ca Syncro să fie anunțat.

Cunoscuți vreodată pentru performanța și accelerația lor, Syncros a prezentat un motor pe benzină de 2,1 litri care producea 95 de cai putere și un cuplu de 117 lire-picior. Volkswagen a echipat și o treaptă de viteză joasă cu cutia manuală cu patru trepte. Furgoneta a mai adăugat câteva caracteristici pentru al doilea an, inclusiv un sistem de climatizare îmbunătățit, cutii de viteze actualizate și un turometru.

Caracteristici și capacități de sincronizare

În comparație cu furgonetele standard, Vanagon Syncros a primit frâne mai mari și o caroserie întărită. Ampatamentul a fost prelungit cu un inch, iar Syncro are articulații CV mai mari. Volkswagen a adăugat protecție sub caroserie cu plăci de protecție și rigidizări, dar, la fel ca multe dintre modelele sale mai vechi, dube nu au venit fără propriile lor particularități mecanice. Transmisia și diferențialul spate au ulei în designul original Syncro, ceea ce ar putea cauza probleme și au apărut defecțiuni cu alte componente ale sistemului de propulsie, cum ar fi carcasa diferențialului. Modelele ulterioare au optat pentru diferite variante de motorizare, dintre care unele le-au adus propriile bătăi de cap.

În ciuda ciudateniilor, Syncro-urile erau surprinzător de capabile în off-road. Sistemul de tracțiune pe patru roți folosea un cuplaj vâscos – nu neobișnuit astăzi, dar interesant la vremea sa – pentru a distribui permanent cuplul motor pe toate cele patru roți. A fost montat un diferenţial de blocare pe spate, iar unele pieţe au, de asemenea, un blocaj frontal opţional. Șoferul putea controla diferențialele din cabină cu ajutorul butoanelor. Cursa suspensiei și garda la sol au fost mărite, a fost montată o cutie de viteze joasă, iar rezervorul de combustibil a fost mărit. Furgonetele rămân populare în rândul autovehiculelor și rulotelor, deoarece combinația lor de capacitate interioară și funcționalitate este greu de învins, chiar și astăzi.

În funcție de dorințele și specificațiile proprietarului inițial, Syncro ar putea fi echipat cu o serie de opțiuni pentru a se așeza, a dormi și chiar a găti. Mulți proprietari au reconstruit furgonetele cu interioare mai moderne și locuri de cazare actualizate pentru camping/casă. Modernizările populare includ dușuri, sisteme de încălzire și electrice, echipamente de bucătărie mai bune și multe altele.

Un mod popular pentru camionete este un motor de înlocuire, uneori cu turbodiesel mai moderne și alteori cu motoare Subaru și transmisii care păstrează designul tradițional al motorului boxer al VW, dar cu mult mai multă putere.

ID-ul. Buzz ar putea fi un înlocuitor ultramodern

Volkswagen nu a mai vândut o dubă în SUA de la nefastul Routan derivat din Chrysler, pe care l-a vândut în număr mizerabil de câțiva ani. Acest lucru se schimbă cu noul ID. Buzz, și cu duba electrică, ar putea exista o oportunitate ca VW să aducă Syncro înapoi, sau ceva de genul.

Platforma MEB a Volkswagen este extrem de flexibilă și acceptă vehicule de diferite dimensiuni, de la crossover-uri mici la sedanuri de dimensiuni medii până la camionete. În același timp, noul ID. Lui Buzz îi lipsesc componentele fizice ale sistemului de propulsie pe care furgonetele originale trebuiau să le transporte, iar grupul său de propulsie electric permite cu ușurință tracțiunea integrală. Aceasta oferă ID-ul. Bumează o podea mai plată și mai mult spațiu în interior. De asemenea, permite mai multe configurații interioare, deoarece singurul lucru de sub podea este bateria.

Echipajul Autoblog a fost mult timp intrigat de posibilitățile potențial oferite de duba electrificată a VW. În 2017, am prezentat randări pe care am dori să le vedem din nou la lumina zilei, inclusiv un model Syncro cu tracțiune integrală. Ne-am imaginat o versiune pick-up, dar și o dubă mai simplă ar fi grozavă. Am fi surprinși dacă nu ar exista un model de RV în lucru, dar revenirea lui Syncro ar putea fi mai atrăgătoare pentru o populație americană care cumpără autoturisme aparent îndrăgostită de vehiculele utilitare.

Nimic nu este încă oficial, dar ar avea sens ca VW să introducă un Syncro modern, chiar dacă sistemul de tracțiune integrală al mărcii se numește acum 4Motion. Compania mai produce autoutilitare pentru alte piețe și oferă deja modele pregătite pentru rulote. Cumpărătorii care își doresc o viață pe drumuri pot alege un Volkswagen California cu funcții pregătite pentru teren.

Pe măsură ce trece la un catalog de vehicule integral electrice, ID. Buzz va înlocui California, așa că cel mai probabil vor fi disponibile modele aventuroase. Va duce acest lucru la o altă dubă utilitară, în afara drumurilor bătute, cu tracțiune integrală de la Volkswagen? Cu siguranță că așa sperăm.

Videoclip înrudit: