Imaginile mașinilor de Formula 1 din 2026 au fost dezvăluite în timp ce FIA detaliază schimbările majore ale regulamentului

FIA tocmai a dezvăluit regulamentul pentru sezonul 2026 al Formulei 1 și a prezentat randări ale designului mașinilor, pe care le puteți vedea în galeria din partea de sus a acestei postări.

Într-o răsturnare de situație față de schimbările de regulament din trecut, mașinile devin mai mici și mai ușoare în 2026. Ampatamentul se reduce cu 200 mm până la 3.400 mm, lățimea scade cu 100 mm până la 1.900 mm, iar greutatea scade cu 66 lbs până la 1.693 lbs. Anvelopele Pirelli vor fi, de asemenea, mai mici, deoarece lățimea pneurilor față scade cu 25 mm, iar a celor spate cu 30 mm. Cu toate acestea, jantele de 18 inch introduse în 2022 vor rămâne.

De asemenea, se pregătesc schimbări mari în materie de aerodinamică, deoarece echipele vor putea acum să proiecteze aerodinamică activă atât pentru aripile față, cât și pentru cele spate. Cea din față va avea un flaps cu două elemente, în timp ce cea din spate va avea trei elemente. Spre deosebire de DRS, însă, aerodinamica activă va putea fi desfășurată indiferent de distanța față de o mașină din față. Acesta va fi activat manual de către șofer, dar șoferii vor putea face acest lucru doar în zonele de pe circuit considerate sigure, care, în prezent, sunt considerate a fi orice linie dreaptă care durează mai mult de trei secunde. În configurația cu forță de tracțiune redusă, FIA o numește „modul X”, în timp ce modul cu forță de apăsare ridicată este denumit „modul Z”. Modificările la nivelul podelei și al difuzorului ar trebui să descurajeze echipele să mai proiecteze mașini cu efect de sol (pe care le vedem astăzi) cu configurații de suspensie ultra-rigide și ultra-joase care cauzează porpoising-ul. În general, FIA se așteaptă ca mașinile din 2026 să aibă cu 55% mai puțină rezistență la înaintare și cu 30% mai puțină forță de apăsare decât mașinile actuale. De asemenea, se așteaptă ca aceste modificări aerodinamice să permită curse mai strânse, dar va trebui să așteptăm și să vedem în această privință.

Bineînțeles, și grupurile motopropulsoare vor fi diferite. V6-ul turbo de 1,6 litri – acum revizuit și care funcționează cu combustibil 100% sustenabil – va face mai puțină muncă, deoarece puterea va scădea de la aproximativ 738 de cai putere la aproximativ 536 de cai putere. Acest deficit va fi compensat cu ajutorul energiei electrice, întrucât F1 vizează o împărțire aproape 50-50 între puterea de combustie și cea electrică. În loc de cei aproximativ 160 de cai putere cu care contribuie în prezent componenta electrică, mașinile din 2026 vor avea aproximativ 470 de cai putere din partea elementului baterie-electricitate. Formula 1 se așteaptă ca mașinile din 2026 să aibă cu aproximativ 120 de cai putere mai mult decât mașinile actuale, așa că nu vă faceți griji, vor fi rapide.

Iar odată cu dependența sporită de energia electrică, capacitățile de recoltare a energiei de la frânare vor crește, întrucât FIA preconizează că echipele vor recolta aproximativ 8,5 megajouli pe tur. Modul în care piloții utilizează această putere electrică suplimentară devine și el mai interesant/complicat pentru 2026. La fel ca în cazul DRS, piloții care se află la mai puțin de 1 secundă de mașina din spatele lor vor putea utiliza un comutator „MGU-K Override” care oferă un impuls de putere la viteze mari, în încercarea de a ajuta la depășire. În condiții normale, desfășurarea puterii electrice va scădea la peste 180 mph, dar MGU-K Override va permite șoferului să acceseze toți cei 470 de cai de putere electrică până la 209 mph, ajutându-l teoretic să se strecoare în jurul mașinii din față. Se așteaptă ca acest sistem să fie accesibil în aceleași zone în care funcționează DRS în prezent.

Ultima mare actualizare are legătură cu siguranța, deoarece FIA spune că mașinile din 2026 vor avea un nou design al nasului în două etape pentru a reduce șansele de desprindere în caz de accident. Protecția împotriva intruziunilor laterale este îmbunătățită, iar protecția din jurul celulei de combustibil este și ea mai bună. Pe mașini vor fi montate lumini de siguranță (și se vor aprinde atunci când sunt oprite pe pistă) care vor arăta starea sistemului de recuperare a energiei din mașină, pentru siguranța piloților și a comisarilor. Sarcinile arcul de rulare sunt și ele crescute. Totul a fost făcut fără a adăuga greutate suplimentară, spune FIA.