Încărcarea mașinilor electrice: Noțiuni de bază

Printre cei care se gândesc să achiziționeze un vehicul nou sau second-hand electric cu baterie sau hibrid plug-in, sau care sunt doar curioși cu privire la vehiculele electrice, încărcarea poate fi încă o problemă.

Cu excepția cazului în care nu aveți cum să instalați sau să accesați cu ușurință încărcarea la domiciliu, scuzele dvs. dispar rapid, totuși. În 2024, încărcarea publică a ținut pasul – sau chiar mai bine – cu numărul de vehicule electrice pe autostrăzi. Noile vehicule electrice se încarcă mai rapid și mai constant în timpul călătoriilor pe șosea; opțiunile de pe traseu au devenit mai fiabile; și, având în vedere că toate vehiculele electrice Tesla și ale altor mărci vor fi în curând compatibile cu aceleași conectori de încărcare, nimeni nu este exclus.

Acestea fiind spuse, pentru a menține încărcate vehiculele electrice este nevoie de o mentalitate diferită față de cea utilizată pentru alimentarea mașinilor pe benzină – chiar dacă considerarea electricității drept combustibil nu este greșită.

Un punct de plecare familiar pentru încărcarea vehiculelor electrice

Dacă sunteți un începător în domeniul vehiculelor electrice sau o persoană care abia simte că deține un vehicul electric, vă puteți aștepta cu nerăbdare la o viață fără benzină. Dar, pentru a vă bucura de ea și pentru a scăpa de anxietate, va trebui să renunțați la mentalitatea vehiculelor pe benzină de a funcționa pe gol și de a le umple, înlocuind-o cu abordarea încărcării nocturne sau pe măsură ce puteți folosi deja pentru smartphone-uri sau tablete.

Obișnuirea cu rutina încărcării VE – și când și unde trebuie să vă conectați – este o parte importantă a proprietății. Și totul se reduce la ceea ce se află probabil în buzunarul dvs. sau chiar lângă dvs., dacă nu citiți deja acest articol pe el – smartphone-ul dvs.

În timp, unii oameni învață să aibă încredere în nivelul bateriei telefonului lor, să fie cu ochii pe el și să îl conecteze pur și simplu atunci când scade la 20% sau 10% – avertismentul de baterie descărcată – în timp ce alții intră în rutina de a se conecta în fiecare seară pentru a încărca complet sau aproape complet pentru dimineața următoare, în funcție de setări.

În timp ce bateriile EV sunt mai mari și nu le puteți conecta peste tot, menținerea EV-ului încărcat depinde de ceea ce este cel mai logic pentru dumneavoastră. Nu toată lumea va ajunge la aceleași concluzii, iar acest lucru este în regulă, deoarece deținerea unui EV se poate potrivi cu tot felul de rutine, atâta timp cât înțelegeți mai întâi ce înseamnă încărcarea.

Cu acest punct de plecare în minte, fiți avertizați: Dacă sunteți deja un fan al vehiculelor electrice, o mare parte din aceste informații vă vor părea vechi. Dar, pentru a face tranziția mai ușoară, Green Car Reports a adunat câteva sfaturi despre cum, unde și când să vă încărcați noul vehicul plug-in.

Am scris acest articol cu gândul la începătorii pasionați de tehnologie – poate că nu vom atinge toate detaliile, dar vă vom ajuta să vă faceți o idee despre cum să treceți de la benzină la porturile de încărcare și să vă asigurați că toate elementele de bază sunt la locul lor.

Tipuri de încărcare

AC sau DC

În principiu, există două tipuri de încărcare, bazate pe formatul electricității – CA și CC.

AC (curent alternativ) este ceea ce este furnizat în casa dvs. sau ceea ce trece printr-o priză electrică comercială – sau „încărcătoarele de destinație” la care vă puteți conecta pentru câteva ore sau peste noapte. Indiferent dacă vă conectați la acesta prin intermediul unui conector mobil sau al unei cutii de perete, încărcătorul real care comunică cu bateria și convertește curentul alternativ în curent continuu (DC) se află în interiorul vehiculului.

Conectorul mobil sau wallbox-ul (denumit uneori EVSE de dragul creditelor fiscale, al reducerilor sau al lucrărilor electrice) va testa circuitul atunci când îl conectați, pentru a se asigura că este corect împământat și că curentul este suficient de puternic pentru a alimenta încărcătorul. Chiar dacă aceste conectori și cutii de perete nu furnizează electricitatea într-un format diferit de cel furnizat de priză, ele sunt adesea numite încărcătoare, ceea ce creează confuzie.

Pe de altă parte, curentul continuu propriu-zis este furnizat de obicei de stațiile de încărcare comerciale proiectate pentru încărcare rapidă (sau pentru utilizări foarte specifice, cum ar fi încărcarea de rezervă la domiciliu). Hardware-ul furnizează curent continuu vehiculului, cu o comunicare bidirecțională care reglează exact tensiunea și curentul pe care le primește acumulatorul în timp real pentru a obține cea mai rapidă încărcare fără supraîncălzirea sau deteriorarea acumulatorului.

L1, L2 și L3

Încărcarea AC și DC se împarte într-o gamă de rate, ceea ce conduce la o altă modalitate de a descrie tipurile de încărcare: Nivelul 1 (L1), Nivelul 2 (L2) și Nivelul 3 (L3).

Rețineți că aceste niveluri sunt mai puțin relevante în Europa, dar persistă în America de Nord, din cauza modului în care ne este livrată electricitatea de curent alternativ.

Acestea corespund aproximativ la:

Nivelul 1: Până la 2,4 kw
Nivelul 2: 2,4 kw până la 19,2 kw
Nivelul 3: 24 kw și peste

În prezent, încărcarea rapidă se referă la conectori capabili să livreze 150 kw sau mai mult. Mulți conectori ai stațiilor de încărcare rămân limitați la 50 kw, iar unele echipamente mai vechi pot fi capabile să livreze doar 24 kw, dar se încadrează totuși în ceea ce se numește L3.

O rată de încărcare L1 probabil că nu va fi suficientă pentru a menține un vehicul complet electric încărcat în mod adecvat acasă, cu excepția cazului în care deplasările sunt scurte și vehiculul este conectat la priză în marea majoritate a timpului. Dar ar putea fi bună pentru un hibrid plug-in. Acestea tind să corespundă unei alimentări de 120 V CA și, prin urmare, sunt de obicei limitate la 1,44 kw (120 volți x 12 amperi – și vom ajunge puțin mai târziu la motivul pentru care sunt 12 A). Luând în considerare o pierdere rezonabilă de 10%, puneți în baterie doar aproximativ 1,3 kwh pe oră – sau aproximativ 8 km de autonomie pe oră în cazul vehiculelor electrice mai eficiente precum Tesla Model 3/Y sau Chevy Bolt EV.

L2 este cea mai ușoară și cea mai bună opțiune pentru vehiculele electrice, deoarece poate asigura o încărcare completă peste noapte pentru aproape toate vehiculele electrice – cu excepția celor cu cele mai mari baterii. Acestea sunt de obicei cutii de perete și corespund, în esență, livrării de 240 V CA, iar dacă aveți o stație de încărcare instalată acasă, aceasta va necesita același tip de cabluri ca o sobă electrică sau un uscător de rufe. Tesla, de exemplu, indică o autonomie de până la 44 de mile recuperate pe oră de la conectorul său de perete.

EV-urile și hibrizii plug-in au fost de obicei livrate cu un „cablu de încărcare” care vă permite să vă conectați la 120V AC și să obțineți acea încărcare lentă L1 atunci când este necesar. Dar acestea nu au fost utilizate foarte frecvent. Prin urmare, producătorii auto au trecut la conectoare mobile de 120V/240V, care sunt adesea opționale pe noile vehicule electrice (și standard pe câteva modele de marcă premium), dar care, la o rată L2, adaugă o cantitate foarte utilă de autonomie dacă aveți acces la o priză de rezervă de 240V. Conectorul mobil Tesla, de exemplu, este limitat la 32 de amperi, ceea ce corespunde unei autonomii recuperate de până la 30 de mile pe oră pentru Model 3, potrivit producătorului auto.

Din motive de simplificare, L3 și încărcarea rapidă DC sunt una și aceeași. Așadar, citiți în continuare pentru asta.

Noțiuni de bază privind încărcarea rapidă DC

Încărcătoarele rapide furnizează curent continuu acumulatorului, comunicând în același timp cu vehiculul. Prin variația tensiunii și a curentului și prin luarea în considerare a unor detalii precum temperatura bateriei și temperatura ambientală, încărcătoarele rapide furnizează atât de multă energie cât poate suporta bateria într-o anumită stare de încărcare, până la valoarea maximă nominală a conectorului, a cablului și a dulapului de încărcare.

Acest lucru înseamnă efectiv că, dacă alegeți o locație de încărcare și un conector cu o capacitate nominală egală sau mai mare decât cea maximă a autovehiculului, în general, echipamentul va fi capabil să vă încarce autovehiculul în cel mai scurt timp posibil.

Dar celulele trebuie să se afle într-o zonă de temperatură ideală pentru a atinge acea rată maximă. Prin urmare, înainte de o sesiune de încărcare rapidă (și, în multe cazuri, în legătură cu planificatorul de traseu), vehiculul poate precondiționa acumulatorul, ceea ce înseamnă că îl încălzește până la limita inferioară a zonei ideale. Acestea se vor încălzi mai mult la încărcare.

Într-o sesiune de încărcare rapidă DC, rata de încărcare tinde să încetinească pe măsură ce vă apropiați de aproximativ 80%. Din acest motiv, producătorii de automobile oferă de obicei timpi de încărcare rapidă de 10-80% – o fereastră ideală de urmărit în călătoriile lungi pe șosea. Din păcate, aceasta reprezintă doar 70% din autonomie, astfel încât, de exemplu, pentru a petrece cel mai puțin timp la încărcare, va trebui să vă opriți la fiecare 175 de mile într-un vehicul care poate parcurge 250 de mile cu o încărcare completă la viteze reale pe autostradă (ceea ce ar putea corespunde unei autonomii EPA de 300 de mile sau mai mult).

Unde să încărcați: Acasă, la destinație și încărcătoare rapide

Distilând AC și DC, L1, L2 și L3 la câteva puncte cheie, ceea ce înseamnă pentru utilizarea în lumea reală este că există trei tipuri cheie de încărcătoare la care să încărcați:

încărcătoare de acasă, sau cele pe care le păstrați acasă sau în portbagaj (sau în portbagaj)
încărcătoare de destinație – adesea încărcătoare de nivel 2 care pot fi la locul de muncă, într-un centru comercial sau într-o parcare și care asigură o încărcare semnificativă în câteva ore
încărcătoare rapide, care se află cel mai probabil de-a lungul rutelor de călătorie pe autostradă, pentru a asigura o încărcare semnificativă în mai puțin de o oră

Cum să găsiți încărcătoare

Vă recomandăm insistent să aveți la îndemână o combinație de metode pentru a găsi cele mai bune opțiuni de stații de încărcare. Așadar, instalați pe smartphone-ul dvs. nu numai aplicația oficială a mărcii pentru vehiculul dvs., ci și o aplicație independentă axată pe încărcare și planificarea traseului.

Majoritatea vehiculelor electrice de astăzi sunt dotate cu un anumit nivel de planificare a traseului cu ajutorul încărcătorului, care include estimări dinamice ale autonomiei. Totuși, nu toate aplicațiile și interfețele producătorilor auto oferă instrumentele necesare pentru cele mai rapide călătorii cu vehicule electrice. Aplicațiile independente de încărcare a vehiculelor electrice pe care le recomandăm pentru a vă susține interfața din mașină și pentru a vă asigura că alegeți cele mai bune opriri pe drum includ Chargeway, PlugShare și A Better Route Planner. De asemenea, Google Maps și Apple Maps includ acum unele specificații privind încărcătoarele.

Apoi va trebui să inițiați sesiunea de încărcare – și să plătiți pentru aceasta, în multe cazuri. Deși, în cazul Tesla, probabil că va trebui doar să vă conectați la priză. Pentru cei care au alte vehicule electrice, tehnologia Plug & Charge permite un nivel similar de confort, deși nu funcționează încă peste tot. În alte cazuri, este posibil să trebuiască să introduceți un card de credit sau să efectuați o plată prin intermediul unui smartphone, dar, în general, zilele în care existau carduri, aplicații, cartele și permise separate pentru fiecare rețea de încărcare sunt, din fericire, pe cale de a deveni istorie, datorită în parte normelor NEVI ale guvernului federal.

Instalarea unui încărcător de acasă

Pentru toate aceste încărcătoare de acasă, indiferent dacă sunt conectate la priza corespunzătoare sau sunt cablate, se aplică regula celor 80%, ceea ce înseamnă că nu ar trebui să trageți o sarcină constantă care depășește mai mult de 80% din valoarea maximă pentru care este cablat circuitul dvs. Astfel, de exemplu, pentru un circuit de 50 de amperi, ar trebui să utilizați un încărcător care să nu tragă mai mult de 40 de amperi.

Unele dintre vehiculele electrice cu rază lungă de acțiune de astăzi sunt capabile să încarce până la 19,2 kw, ceea ce indică un conector de încărcare de 80 de amperi, care necesită (având în vedere regula de 80%) un circuit de 100 de amperi. Având în vedere că, în prezent, serviciile de 200 de amperi pentru întreaga locuință sunt destul de frecvente, iar unele locuințe mai mici sau mai vechi funcționează cu 125 de amperi sau mai puțin, aceasta este o cantitate insuportabilă pentru a o dedica încărcării VE fără modernizări electrice majore (și costisitoare).

Pentru a fi perfect pragmatic, un circuit de 40 de amperi și un conector de încărcare la domiciliu de 32 de amperi vor fi foarte bune și adecvate pentru majoritatea EV-urilor, ceea ce înseamnă o putere de încărcare de până la 7,7 kw. Chiar și pentru multe vehicule electrice cu autonomie mai mare, acest lucru este suficient pentru o încărcare completă în 10-14 ore, în cazul în care sarcina rămasă este aproape zero.

Dar măriți circuitul dacă puteți. Un circuit de 60 de amperi și un încărcător de 48 de amperi, de exemplu, vă vor oferi un plus de viteză pentru unele dintre cele mai mari camioane electrice sau EV-uri cu autonomie mai mare, iar trecerea la 100 de amperi pentru circuit și 80 de amperi pentru încărcător poate avea avantaje pentru unele modele.

O notă finală: probabil că este mult mai logic să instalați un circuit de 100 de amperi decât să adăugați două circuite separate de 50 de amperi, deoarece există încărcătoare duble care vor împărți amperii disponibili între EV-uri. Dar există și opțiuni de echilibrare a sarcinii și de partajare a puterii. Discutați cu electricianul dumneavoastră.

Conectoare de încărcare-J1772, NACS, CCS, CHAdeMO

Unele dintre vehiculele electrice actuale vin cu un singur port de încărcare, în timp ce altele vin cu două. Motivul din spatele acestei situații este legat de încărcarea AC și DC, dar este puțin mai complicat decât atât.

Cea mai mare parte a încărcării cu curent alternativ se face prin intermediul portului de încărcare rotund J1772 – mufa „J” care a devenit aproape universală în ultimii 15 ani la vehiculele electrice și hibride plug-in. Același port acoperă încărcarea L1 și L2, până la aproximativ 19,2 kw.

CCS. Sistemul combinat de încărcare, în forma în care îl cunosc americanii, este același port J1772, cu două vârfuri puternice de încărcare CC adăugate chiar sub el, pentru a permite încărcarea rapidă CC de nivel 3 (sau poate, în configurațiile de încărcare bidirecționale, alte tipuri mai lente de partajare a energiei CC). În SUA, CCS a apărut la sfârșitul anului 2013.

NACS. Sistemul nord-american de încărcare, sau J3400, așa cum a fost denumit ca standard la nivelul întregii industrii în 2023, este o adopție și o evoluție a portului de încărcare Tesla care a fost utilizat încă de la introducerea modelului S în 2012. NACS este remarcabil pentru modul în care combină încărcarea AC și DC în același port de încărcare compact, pe care unii îl pot găsi pur și simplu mai ușor de utilizat.

CHAdeMO. Conceput în 2009 și 2010 de către un grup de companii japoneze, CHAdeMO a fost lansat pentru prima dată în SUA cu modelul Nissan Leaf 2011. Singurele două vehicule noi care utilizează portul CHAdeMO în 2024 sunt Nissan Leaf EV și Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid. În timp ce portul și standardul au devansat curba cu încărcarea bidirecțională activată complet începând din 2013, CHAdeMO a fost evitat în Europa. De asemenea, CHAdeMO a devenit inutil deoarece portul mare și rotund nu include încărcarea AC/L2, astfel încât, în cazul vehiculelor electrice, portul J1772 trebuie să fie inclus separat.

NACS sau CCS: Două concluzii

Viitorul încărcării vehiculelor electrice americane este NACS. De-a lungul anului 2023, începând cu Ford, fiecare producător auto american de volum s-a angajat să utilizeze formatul NACS bazat pe Tesla pentru viitoarele vehicule electrice – și, între timp, să aibă acces la rețeaua Tesla Supercharger cu adaptoare de priză CCS-NACS. Dar multe dintre aceste vehicule electrice care trec la acest format nu sunt așteptate până mai târziu în 2025 sau 2026,

Obișnuiți-vă cu adaptoarele. Deși viitorul este NACS, este posibil să vă descurcați perfect cu CCS pentru încărcarea la domiciliu pentru mulți ani de acum înainte. Dacă vă bazați pe încărcarea publică, chiar și în călătoriile cu mașina, probabil că veți dori să aveți la îndemână un adaptor aprobat.

O parte din viitorul încărcării va fi fără fir

Cablurile și conectorii pot rămâne întotdeauna o modalitate de încărcare a autovehiculului, dar nu vor fi singura modalitate. Tehnologia pentru încărcarea complet wireless a vehiculelor – cunoscută și sub denumirea de încărcare inductivă – a ajuns deja și, dacă avansăm cu câțiva ani în viitor, este foarte probabil ca unii șoferi de vehicule electrice din SUA să nu mai fie nevoiți să își facă griji că trebuie să își amintească să se conecteze fizic în fiecare seară.

Tehnologia se bazează pe un set de bobine de cupru la ambele capete – una într-un suport pe podeaua garajului, pe alee sau pe locul de parcare, cealaltă la baza EV-ului. Blocul inferior creează un câmp magnetic oscilant, care este apoi captat de bobina mașinii și convertit înapoi în energie electrică.

De ce nu este peste tot? În primul rând, este costisitoare, prețul unei instalații complete de încărcare fără fir costând de câteva ori mai mult decât o cutie de perete. Atunci când vehiculele electrice de lux – și Tesla – vor adopta încărcarea fără fir, vor deschide calea economiilor de scară și, în cele din urmă, a stațiilor publice de încărcare fără fir care ar putea face călătoria dvs. și mai ușoară.

Dacă avansăm și mai mult în viitor, încărcarea inductivă dinamică ar putea însemna că unele vehicule electrice, pe anumite rute, nu vor mai trebui să oprească pentru a se încărca, deoarece tehnologia ar putea încărca treptat vehiculul în timp ce conduceți, prin intermediul unor bobine mai mici încorporate în drum.

Încărcarea bidirecțională este jollycardul

În majoritatea cazurilor, în prezent, încărcarea vehiculelor electrice implică un flux de energie într-o singură direcție – de la rețea la vehicul. Dar, în viitor, ar putea exista mult mai multe schimburi în ceea ce privește încărcarea, pe măsură ce vehiculele electrice, echipamentele de acasă și, probabil, serviciul public, adoptă încărcarea bidirecțională. Cu ajutorul acesteia, denumită V2H (de la vehicul la casă), V2G (de la vehicul la rețea), V2X (de la vehicul la orice), vehiculele electrice ar putea trimite energie în campinguri sau pe șantierele de construcții, ar putea alimenta casele în timpul întreruperilor de curent sau ar putea contribui la echilibrarea energiei la costuri diferite sau la niveluri diferite ale cererii.

Mai departe, o serie de companii, cu termeni diferiți, diferențe tehnice și norme propuse, au lansat ideea unei „piețe deschise” pentru încărcarea bidirecțională în cantități mici, prin intermediul încărcării fără fir. De exemplu, poate că magazinul alimentar împrumută doar un kilowatt-oră sau două de la majoritatea vehiculelor din parcare – fără fir, în funcție de setările dumneavoastră – și, în schimb, vă oferă o reducere pentru reducerea consumului de energie electrică mai scumpă din rețea într-o după-amiază fierbinte.

Unele forme de încărcare bidirecțională sunt disponibile chiar acum. CHAdeMO este pe deplin compatibil cu încărcarea bidirecțională de mai bine de un deceniu, cu hardware-ul și software-ul adecvate, desigur. CCS oferă, de asemenea, această capacitate de mai mulți ani. General Motors a extins capacitatea de încărcare bidirecțională la întreaga gamă de vehicule electrice GM și a pregătit un ecosistem GM Energy care include stocarea energiei. În prezent, Ford F-150 Lightning, Nissan Leaf și Kia EV9 și EV6 se numără printre vehiculele electrice care sunt compatibile cu cel puțin o parte din echipamentul bidirecțional. În 2023, Tesla a declarat că în aproximativ doi ani – adică anul acesta – toate Tesla vor avea funcționalitate de încărcare bidirecțională.

P.S. Nu vă uitați manierele: Eticheta încărcătorului EV

Scopul este să ne înțelegem cu toții.

Green Car Reports a aprofundat această problemă mult mai mult în trecut, când conducerea unui vehicul electric părea a fi un club exclusivist al celor care au adoptat timpuriu tehnologia. În 2025, este o scenă foarte diferită față de cea din 2015 – iar zilele în care se lăsau notițe Post-It pasiv-agresive pe vehicule sau se distribuiau zine colegilor șoferi de vehicule electrice (le-am văzut pe amândouă) sunt în mare parte lăsate la poveștile despre cum era odată. Dar unele reguli de politețe sunt valabile acum la fel ca atunci.

Nu vă depășiți așteptările. În primul rând, asigurați-vă că nu ocupați spațiul mai mult decât îi ia mașinii dvs. să se reîncarce. Nu v-ați abandona mașina la o pompă de benzină atunci când nu se alimentează, nu-i așa? Majoritatea rețelelor de încărcare percep taxe de inactivitate dacă rămâneți în priză, iar locurile de încărcare nu sunt acolo pentru a oferi parcare.

Potriviți EV și conectorul. Dacă puteți evita acest lucru, nu folosiți un conector/încărcător cu o putere mult mai mare decât cea de care poate beneficia EV-ul dumneavoastră. Așadar, proprietarii de Chevy Bolt EV sunt rugați să nu utilizeze conectori de 350 kW, dacă pot evita acest lucru, în timp ce șoferii de Lucid Air sau Chevy Silverado EV, care îi pot utiliza pe deplin, așteaptă.

Respect! Nu deconectați vehiculul nimănui până când încărcarea nu este completă, chiar dacă este doar pentru a introduce cele cinci minute de încărcare de care aveți nevoie pentru a ajunge acasă. Majoritatea EV-urilor au interblocări care vă permit să alegeți dacă deblocarea portului de încărcare necesită sau nu prezența cheii, așa că asigurați-vă că vă cunoașteți vehiculul.