În februarie, cererile de brevet descoperite au indicat că Toyota poate lucra la o transmisie manuală pentru vehicule electrice. Mi s-a părut destul de exagerat și, după cum știm, multe idei brevetate nu intră niciodată în producție. Cu toate acestea, Toyota – sau mai degrabă, divizia sa de performanță de lux Lexus – lucrează serios la acest lucru, așa cum a confirmat compania în timpul unei conferințe în Europa.
Sistemul folosește un schimbător fizic, un turometru și o a treia pedală. Ezităm să o numim pedală de ambreiaj pentru că nu este de fapt conectată la un ambreiaj. Desigur, un vehicul electric nu ar avea nici măcar o cutie de viteze cu viteze și sincronizatoare reale. Totul este simulat prin software.
Inginerul-șef Lexus Electrified, Takashi Watanabe, a descris-o ca pe o „hartă simulată de putere cu pedale și poziții de schimbare a vitezelor pentru a reproduce senzația unei transmisii manuale”. Este, însă, atât de realist, încât șoferul se confruntă chiar și cu posibilitatea de a opri mașina sau de a se rostogoli înapoi pe o pornire în pantă. Și pentru că sistemul este guvernat de unuri și zerouri, fiecare șofer își poate alege „treapta” preferată fără a fi nevoit să schimbe treptele de viteză cu rapoarte diferite.
„Acest nou proiect a început cu unii ingineri Lexus care reflectau asupra a ceea ce le-a plăcut la tradițional [internal combustion] vehicule și ce au avut de pierdut cu mașinile electrice”, a spus Watanabe.[The] transmisia manuală a fost un lucru pe care l-au apreciat în mod deosebit”.
Tentant, Watanabe a dezvăluit această tehnologie în fața conceptului Lexus Electrified Sport, o mașină despre care se spune că este un succesor electric al Lexus LFA. În practică, transmisia a fost instalată într-un Lexus UX300e pentru testare. Într-un scurt videoclip (nu îl putem încorpora, așa că faceți clic aici și treceți la 13:27 pe „Lexus Deep Dive”) prototipul își îndreaptă drum printr-o parcare completă cu turații simulate ale motorului.
Watanabe a spus că prototipul a fost „atât de distractiv încât proiectul este acum într-o dezvoltare serioasă și poate fi de fapt pe viitoarele BEV-uri”. Într-adevăr, atunci când șoferul schimbă treptele, camera portabilă chiar smuciază ușor, confirmând că se comportă ca o mașină ICE cu transmisie manuală.
Cu siguranță arată puțin mai plin de viață decât un UX echipat cu CVT, ridicând întrebarea cum ar fi într-o mașină sport adevărată precum Sportul Electrificat. Din fericire, Watanabe a avut câteva vești pozitive despre conceptul elegant despre care se spune că va ajunge de la 0 la 100 km/h în aproximativ 2 secunde. „Nu vă pot spune când vom lansa un vehicul de producție bazat pe Sportul electrificat. Dar vă pot confirma că lucrăm la el.” El a mai spus că transmisia manuală, împreună cu tracțiunea integrală, direcția cu fir și frâna cu fir, erau toate în dezvoltare pentru versiunea de producție. „Acesta nu este doar un concept de design. Este destinat să devină realitate.”
Sursa: www.autoblog.com
