Luptele Tesla din China și Europa ar putea fi o previzualizare a durerii care va veni pentru Elon în SUA

113

CEO-ul Tesla, Elon Musk, Cybertruck-ul său și niște geamuri sparte. Imagini de Frederic J. Brown/Getty

Bloomberg a raportat săptămâna aceasta că Tesla va reduce producția la fabrica sa din Shanghai. Tesla depășește atât piețele chineze, cât și cele europene, pe măsură ce concurenții presează din greu. În timp ce Tesla are o cotă de piață de 67% în SUA, S&P Global se așteaptă ca aceasta să atingă 20% până în 2025.

Ce trebuie să facă Elon Musk când producătorii de vehicule electrice încep să lupte pentru primul loc al Tesla în SUA? Aceasta este o întrebare pe care o vor urma investitorii, în timp ce Tesla se confruntă cu o concurență acerbă pe piețele de vehicule electrice din China și Europa.

Bloomberg a raportat marți că Tesla intenționează să reducă producția popularului său model Y cu 20% la fabrica sa din Shanghai, unul dintre cele mai mari locații ale sale. Un reprezentant Tesla a spus că raportul este „fals”. Oricum, analiștii de la UBS și Deutsche Bank au spus că o măsură de reducere a producției este o mișcare bună pentru Tesla, deoarece piața de mașini electrice din China dă semne de slăbiciune.

Fabrica Tesla din Shanghai a vândut 100.291 de mașini electrice în noiembrie, stabilind un record lunar pentru companie și punând-o pe cale să dubleze producția pe un an de 484.130, a raportat Xinhua, agenția de presă de stat a Chinei. Atingerea acestor cifre a necesitat reduceri de până la 9% ale prețurilor de vânzare ale modelului 3 și modelului Y, a raportat Reuters.

Dar Tesla nu a vândut majoritatea vehiculelor electrice clienților chinezi în noiembrie. BYD, un producător auto chinez și lider global pe piața de vehicule electrice susținut de Berkshire Hathaway, a vândut 229.942 de vehicule electrice, ceea ce este mai mult decât dublu față de ceea ce a vândut Tesla.

Pentru a crește vânzările în decembrie și a elibera inventarul, operațiunile Tesla în China au redus din nou prețurile, în ciuda faptului că a anunțat pe pagina sa WeChat că nu va mai oferi reduceri în 2023.

Patrick Hummel, director global de automobile la UBS, crede că urmează să vină mai multe vânzări promoționale. El a scris într-un raport de marți: „Nu pot fi excluse acțiuni suplimentare ale prețurilor pentru a stimula o cerere mai mare sau a câștiga cotă de piață”.

Emmanuel Rosner, analist-șef de automobile și tehnologie la Deutsche Bank, a declarat în raportul său: „Este de la sine înțeles că Tesla este precaută în ceea ce privește producția, deoarece cererea locală este în general sub presiune”.

Problemele de inventar ale Tesla par să fie un rezultat al încetinirii creșterii economice a Chinei. Blocajele în curs din cauza COVID-19 și a inflației pun o presiune asupra buzunarelor consumatorilor chinezi. Indicele directorilor de achiziții al Biroului Național de Statistică din China pentru noiembrie a scăzut sub 50% până la 48%, indicând o recesiune.

Rosner a mai scris în raportul său că subvenția în numerar a Chinei pentru vehiculele electrice a contribuit la creșterea vânzărilor din industrie, dar va expira înainte de noul an. Dacă guvernul alege să nu extindă subvenția, va slăbi și mai mult cererea pentru inventarul Tesla din Shanghai.

Concurență puternică în China și Europa

Compania auto a lui Musk se confruntă cu bătălii similare în Europa, a doua cea mai mare piață de vehicule electrice, după China.

Un raport din octombrie de la Counterpoint a constatat că vânzările Tesla din al doilea trimestru au scăzut cu peste 50% de la an la an. Un factor semnificativ au fost problemele lanțului de aprovizionare induse de pandemie în China.

În timp ce Tesla a deschis o fabrică la Berlin pentru a satisface cererea în creștere din partea consumatorilor europeni, tocmai a fost deschisă în martie și o parte semnificativă a inventarului său este importată din China. Și în timp ce Modelul Y de la Tesla a fost al doilea cel mai bine vândut vehicul electric din Europa, acesta a ajuns la un al doilea distanță după Fiat 500e al producătorului auto italian Fiat la începutul acestui an.

La nivel global, modelul Y de la Tesla a condus piața în ultimul trimestru, reprezentând 7,5% din vânzările de vehicule electrice, a raportat Counterpoint. Modelele de la Volkswagen, BYD și societatea mixtă SAIC-GM-Wuling au intrat și ele în top 10.

Tesla conduce SUA, dar pentru cât timp?

Faptul că Tesla ar putea avea cel mai popular model EV din lume, în Modelul Y, și totuși să piardă din punct de vedere general al vânzărilor din cauza slăbiciunii în gama relativ mică a Tesla, cu doar patru modele la vânzare. Concurenți precum Volkswagen, Ford și General Motors oferă sau plănuiesc să ofere o varietate mai mare de vehicule la diferite puncte de preț și pentru diferite cazuri de utilizare, în timp ce următoarea adăugare a Tesla la gama sa, Cybertruck, a fost amânată de mai multe ori și Roadster-ul este chiar mai departe.

Concurența mănâncă și cota de piață a Tesla în Statele Unite. Tesla domină în continuare țara cu o cotă de piață de 64%. Dar acest procent a fost de 71% în 2021 și de 79% în 2020. Deocamdată, producătorii auto tradiționali precum Ford și Chevrolet câștigă teren ca alternative mai accesibile la Tesla.

S&P Global Mobility se așteaptă ca cota de piață a Tesla să scadă la 20% până în 2025. Stephanie Brinley, director asociat AutoIntelligence la S&P Global Mobility, a declarat într-o declarație că marca Tesla și vânzările de unități vor continua să crească, în timp ce concurenții au fost „constrânși de capacitate”.

Vehiculele electrice chinezești nu vor reprezenta deocamdată o parte majoră a pieței americane. Hummel a spus că Legea SUA pentru Reducerea Inflației, care include credite fiscale pentru vehiculele electrice produse la nivel local și discriminează vehiculele electrice față de părți ale unei entități străine de interes, „a creat unele obstacole pentru jucătorii chinezi”. BYD a declarat pentru Bloomberg că are în vedere înființarea unei fabrici de baterii în Statele Unite, dar nu va vinde nicio mașină din cauza legislației.

Ca și restul lumii, SUA se confruntă cu o recesiune. Între inflația mare și posibilitatea reducerii locurilor de muncă și a puterii de cumpărare reduse, o mașină nouă poate fi o întindere pentru mulți consumatori.

Pentru a fi clar, Tesla va continua să vândă o mulțime de mașini electrice în SUA, doar că o mulțime de alți producători auto o vor face și ei. Și în SUA, Tesla s-a bucurat de o perioadă lungă de aproape deloc competiție.

China și Europa arată cum Tesla va fi forțată să concureze în ceea ce privește prețul, caracteristicile și calitatea construcției pentru a câștiga clienții americani. Următorii cinci ani pentru Tesla vor fi probabil mult mai contestați decât cei cinci ani anteriori.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și