Mărcile care nu răspund cererii de vehicule electrice vor pierde cotă de piață

Producătorii de automobile care nu răspund cererii în creștere pentru vehiculele electrice vor pierde treptat cota de piață și se vor strădui să găsească cumpărători pentru vehiculele cu combustie internă, prezice Consumer Reports.

Un studiu recent realizat de brațul de advocacy al publicației a constatat că ofertele constrânse de EV-uri creează o cerere reținută care se va desfășura în următorii ani, reducând piața potențială pentru mașinile pe benzină și diesel.

CR a remarcat că sondajele sale au înregistrat o creștere cu 350% a cererii de EV-uri între 2020 și 2022, dar prezice că nivelurile actuale ale ofertei nu vor putea satisface această cerere „cel puțin până la sfârșitul deceniului”.

„Se preconizează că acest val de cerere în creștere va fi întâmpinat de o ofertă întârziată”, potrivit unei declarații a CR, „lăsând mulți consumatori care doresc un BEV să aleagă între a se mulțumi cu un vehicul pe benzină pe care nu îl doresc, a se alătura unei liste de așteptare în continuă expansiune sau a aștepta și a păstra vehiculul existent pentru mai mult timp.”

Aproximativ jumătate din vânzările de EV din SUA sunt de vehicule de la Tesla, iar aceasta se situează atât de sus în cota de piață, în parte din cauza disponibilității atât de limitate a EV-urilor de la alte mărci – și pentru că alte mărci nu au fost încă la fel de competitive în ceea ce privește prețul, cu excepția câtorva modele selectate, cum ar fi Nissan Leaf și Chevy Bolt EV.

Ultimii doi ani sunt plini de exemple de lansări de EV-uri de profil înalt limitate de probleme legate de lanțul de aprovizionare, de creșteri de prețuri și de dealeri lacomi, care au crescut prețurile și au limitat disponibilitatea unei game largi de EV-uri lăudate de critici, de la Hyundai Ioniq 5 la Ford F-150 Lightning. Cea mai recentă rundă de creșteri de prețuri – a patra în mai puțin de un an de la începerea livrărilor – a ridicat prețul de bază al modelului Lightning la peste 60.000 de dolari.

Un astfel de exemplu de nerespectare a cererii de vehicule electrice este Toyota. Cu o platformă dedicată EV cu ani în urmă și cu o logică potrivit căreia hibrizii sunt mai buni, aceasta împinge hibrizii pe care vrea ca clienții să îi cumpere, mai degrabă decât, conform logicii acestui studiu, pe cei pe care aceștia îi cer.

2023 Hyundai Ioniq 5

CR prezice că, în loc să se întoarcă la mașinile pe benzină, consumatorii vor aștepta să treacă peste haosul actual de pe piață. Este un fenomen cunoscut sub numele de Efectul Osborne, în care consumatorii renunță la achiziționarea unui lucru considerat în curând învechit și așteaptă o versiune mai bună. Implicația este că consumatorii văd deja vehiculele cu combustie internă ca făcând parte din trecut.

Mandatele californiene privind vehiculele cu emisii zero (ZEV), care vizează vânzări de 68% (presupunându-se că vor fi în mare parte vehicule electrice) până în 2030 și 80% de vehicule electrice până în 2035, sunt mai mult în concordanță cu traiectoriile vehiculelor electrice din alte țări în care adoptarea s-a impus, notează CR. Planul californian este mai progresist decât obiectivul declarat al administrației Biden de 50% până în 2030.

În același timp, producătorii de automobile se confruntă cu unele semnale și rezultate de sondaj foarte contradictorii – cum ar fi cele ale unui studiu Deloitte din 2022 care susține că două treimi dintre americani nu doresc încă un EV și nu vor plăti suplimentar pentru electrificare.