Mașinile electrice care au nevoie cel mai des de înlocuirea bateriei

Atunci când vehiculele electrice au început să devină importante, anxietatea legată de autonomie a fost o preocupare principală, dar aceasta a dispărut pe măsură ce producătorii de automobile oferă estimări de autonomie tot mai mari cu fiecare an care trece. Pentru mulți cumpărători, această teamă a evoluat în întrebări legate de longevitate, deoarece oamenii se tem că vehiculele lor alimentate cu baterii nu vor dura la fel de mult ca un motor pe benzină de încredere. Echipa de la Recurrent Auto a realizat recent un studiu pentru a răspunde la aceste întrebări, iar rezultatele ar trebui să fie încurajatoare pentru oricine se gândește să achiziționeze un VE.

În comunitatea sa de 15.000 de vehicule electrice, Recurrent a constatat că doar 1,5 la sută dintre acestea și-au înlocuit bateriile. Este important de reținut că numărul nu include rechemările, cum ar fi înlocuirile de baterii de profil înalt pe care Chevy le-a inițiat pentru Bolt și Bolt EUV. Cu toate acestea, înlocuirile de baterii sunt extrem de rare pentru majoritatea vehiculelor electrice.

În afara acestor rechemări (care au inclus, de asemenea, Hyundai Kona EV), Nissan Leaf și Tesla Model S au avut cel mai semnificativ procent de înlocuiri de baterii. Cele două mașini se numără printre cele mai vechi modele electrice și au fost proiectate la începutul procesului de dezvoltare a EV-urilor, astfel încât nu este surprinzător faptul că mașinile mai vechi au nevoie de înlocuiri de baterii după ani de serviciu. Jaguar I-Pace, Chevy Volt, Tesla Model X, Audi e-Tron, Tesla Model 3 și Tesla Model Y au avut următoarele procente cele mai mari de înlocuiri de baterii, deși cifrele sunt destul de mici.

Studiul Recurrent a analizat, de asemenea, înlocuirile de baterii în funcție de anul modelului și a constatat că vehiculele electrice cu 10 sau mai mulți ani de utilizare tind să aibă nevoie de înlocuiri mai des. Cu aproape opt la sută din baterii înlocuite, anul model 2011 a fost cel mai mare în afara anilor de rechemare. Datele sunt ușor distorsionate între 2017 și 2020 din cauza rechemărilor masive de la Chevy și Hyundai.

Unii ani model individuali au fost mai răi pentru anumite vehicule. Recurrent a constatat că 8,5% din 2013 Tesla Model S a avut înlocuiri de baterii, urmat de 7,3% pentru modelul 2014. Nissan Leaf 2011 a aterizat la 8,3 la sută, iar modelul 2012 a ajuns la 3,5 la sută.

Dacă citiți acest lucru și sunteți încă îngrijorat, există o veste bună. Cele mai multe înlocuiri de baterii au loc în cadrul garanției, care este mandatată la nivel federal să fie de cel puțin opt ani sau 100.000 de mile pentru componentele grupului motopropulsor EV. În plus, uzura bateriei nu are loc într-un mod liniar, astfel încât nu veți asista la o scădere constantă a capacității bateriei. Recurrent a constatat că degradarea are loc în etape, cu o scădere la început și o stabilizare pentru o perioadă extinsă. Vestea proastă este că, dacă aveți nevoie de o înlocuire în afara garanției, așa cum ar fi cazul unei înlocuiri majore a grupului motopropulsor la o mașină cu motor și transmisie tradiționale, costurile se pot ridica la jumătate sau mai mult din valoarea mașinii.

Video conex: