Mazda CX-50 Hybrid 2025 s-ar putea să nu fie suficient de mișcătoare

Mazda CX-50 Hybrid primește de la Toyota propulsorul cu 38 de timpi pe oră
Stilul și ambalajul sunt în mare parte neschimbate, prețul este cu 2.550 – 3.400 de dolari mai mare decât la modelul non-hibrid
Lipsește mult din experiența de condus captivantă și receptivă care a distins Mazda

În ceea ce privește vehiculele principale alimentate cu benzină, cu doar câteva excepții, sfatul nostru pentru majoritatea cumpărătorilor este simplu: Dacă există un hibrid, luați hibridul.

Un hibrid este acum disponibil pentru Mazda CX-50 construită în Alabama. După ce am petrecut câteva zile cu ea, acest sfat este valabil – cu câteva avertismente.

Spre deosebire de rivali precum Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape sau, în curând, Subaru Forester, Mazda nu vede în sistemul hibrid crearea navei amiral a gamei. În schimb, aceasta încadrează CX-50 Hybrid între modelele sale 2.5 S și Turbo.

Mazda CX-50 Hybrid: transplant hibrid pentru Mazda de mijloc

CX-50 Hybrid are același avantaj ca celelalte CX-50 non-hibride: Arată grozav. CX-50 are un profil, o poziție și detalii stilistice care se potrivesc coerent. Nu arată nici ca un SUV compact plus-size, nici ca un SUV mai mare. Părțile laterale sunt sculptate exact cum trebuie, îmbrăcămintea este simplă și minimă și nu are unghiuri ciudate.

Este puțin probabil să deosebiți de la distanță modelul Hybrid de cel non-hibrid, cu excepția jantelor unice din aliaj. Exteriorul modelului CX-50 Hybrid este înălțat discret cu 1,4 inci, asigurând aceeași gardă la sol, și primește „placarea caroseriei cu profil mai înalt” (de fapt, o schimbare subtilă) pentru a-l ajuta să se potrivească mai ușor alături de vehiculele non-hibride.

CX-50 Hybrid păstrează, de asemenea, aproape aceleași dimensiuni generale și același ambalaj. Are o gardă la sol de 7,8-8,1 inch și jantele de 19 inch prezente pe vehiculul meu de test Premium Plus, care oferă un plus de înălțime.

În interior, hibridul, la fel ca alte CX-50, nu este un interior la fel de spațios precum pare la exterior. Față de oricare dintre acești rivali, volumul EPA pentru pasageri al CX-50 de 97,0 picioare cub este semnificativ mai mic; și nu compensează cu volumul său de marfă de 29,2 picioare cub în spatele celui de-al doilea rând, sau 56,3 picioare cub cu scaunele din spate rabatate.

Mazda CX-50 Hybrid: renunță la spațiu în comparație cu rivalii pentru un profil frumos

Având în vedere caroseria mai lungă a modelului CX-50, a fost nevoie de câteva plimbări pentru a înțelege că există un răspuns simplu la întrebarea unde se duce spațiul. CX-50 arată grozav pentru că mai mult din profilul său este dedicat liniei capotei și mai puțin cabinei.

Cu o lungime de 185,6 inchi și un ampatament remarcabil de 110,8 inchi, CX-50 Hybrid este cu câțiva inchi mai lung decât rivali precum Honda CR-V, Toyota RAV4 sau Subaru Forester și se situează la câțiva inchi sau mai puțin în majoritatea celorlalte dimensiuni cheie.

Cu toate acestea, este încă destul de spațios pentru patru persoane. Acest interior va găzdui persoane de 1,80 m pe locurile din față și din spate. Deși scaunele nu au la fel de mult suport pentru spate ca cele din Mazda 3 sau CX-5, acestea sunt destul de bune comparativ cu ceea ce veți găsi în alte vehicule accesibile.

Pachetul de baterii nichel-metal-hidridă de 1,59 kWh al modelului Hybrid are un impact minor asupra spațiului. Acesta este poziționat sub bancheta din spate. Astfel, pasagerii din spate stau mai aproape de podea, dar mai sus de sol. Rezultă un spațiu pentru picioare ușor mai mic, dar este o diferență atât de mică încât cei care fac cumpărături încrucișate s-ar putea să nici nu o observe. Cea mai mare parte a structurii podelei modelului Hybrid este unică pentru acesta, iar șinele cadrului din față sunt amplasate la o distanță mai mare, așa că nu vă așteptați încă să preluați ratingurile NHTSA de cinci stele și IIHS Top Safety Pick+ ale modelului CX-50 standard.

Mazda CX-50 Hybrid: sistem hibrid AWD de 38 de timpi pe oră de la Toyota

Sub capotă se află un motor diferit de cel care echipează versiunile nehibride ale modelului CX-50. Mazda îl numește „eCVT”, dar este un sistem hibrid familiar de origine Toyota, utilizat la RAV4 Hybrid – un sistem planetar de divizare a cuplului care permite mai multe benzi de rapoarte efective pentru a permite diferite cerințe de cuplu și eficiență electrificate.

Aici, motorul Toyota cu 4 cilindri în linie de 2,5 litri produce 176 CP și 163 lb-ft de cuplu, cu tracțiune integrală asigurată numai prin intermediul unui motor electric spate care produce 54 CP și 89 lb-ft. În total, sistemul hibrid Toyota produce aceeași putere combinată de 219 CP și 163 lb-ft ca la RAV4 Hybrid.

Acesta obține evaluări EPA de 39 mpg în oraș, 37 pe autostradă și 38 în regim combinat. Deși primul nostru eșantion de CX-50 Hybrid a sugerat că aceste cifre ar putea fi puțin optimiste, cumpărătorii se pot aștepta la o eficiență impresionantă în condusul zilnic cu acest crossover practic.

Greutatea la bord a CX-50 Hybrid este de 4.008 lire sterline, conform Mazda. Asta înseamnă cu 267 de kilograme mai mult decât un CX-50 non-hibrid, sau cu aproximativ 100 de kilograme mai mult decât un Turbo. CX-50 Hybrid poate tracta 1.500 de kilograme, ceea ce este mai puțin decât alte modele CX-50, dar totuși suficient pentru a transporta proiecte de weekend prin oraș.

Mazda CX-50 Hybrid dovedește că dieselul se înșeală

Mazda a petrecut ani de zile încercând să aducă un motor turbo-diesel pe piața din SUA, iar apoi, când a sosit în 2019 Mazda CX-5 SkyActive-D, a oferit o accelerație mai lentă și un mpg doar marginal mai bun. Acum, CX-50 Hybrid arată că Mazda ar fi trebuit să se uite la hibrizi tot timpul. Acesta accelerează cu siguranță până la 100 km/h mai repede decât cele peste opt secunde ale modelului de bază CX-50, depășind în același timp ratingurile EPA combinate de 28 mpg ale acelui model – la un preț suplimentar care se va plăti la pompa de benzină în câțiva ani.

Pentru a înțelege de ce Mazda a renunțat la propriul motor diesel și a apelat la Toyota, am condus modelul CX-50 Hybrid pe exact aceeași buclă pe care am condus modelul diesel CX-5, ceva mai mic și sub așteptări, cu câțiva ani înainte: un traseu de aproape 175 de mile care include drumuri lăturalnice rapide și dinamice și autostrăzi abrupte care ocolesc Muntele Hood din Oregon, cu ultimele 60 de mile aproape de fluxul de trafic de 70 de mile pe oră. În total, am obținut o medie de 35 mpg – semnificativ mai bună decât cele 31 mpg obținute de modelul diesel în același tip de condus.

De asemenea, am luat CX-50 pe o buclă de 53 de mile pe care am rulat un număr de hibrizi diferiți, cu 700 de picioare de creștere și pierdere a înălțimii, plus un amestec de conducere ușoară pe autostradă sub 65 de mile pe oră, suburbane stop-and-go, și drumuri lăturalnice. Pe această buclă, am avut o medie de 39 mpg, ceea ce este cu câteva mpg mai puțin decât am văzut în CR-V Hybrid și RAV4 Hybrid pe aceeași buclă în condiții comparabile.

La fel ca multe hibride, CX-50 Hybrid este un vehicul de croazieră foarte eficient, cu condiția să vă mențineți în anumite limite. La o viteză constantă de 70 mph, vehiculul meu de test a ajuns la o medie de aproximativ 35 mpg. Dar creșterea vitezei până la 75 mph pare să scadă kilometrajul la 32 mpg.

Mazda CX-50 Hybrid: „Dinamică de condus semnată” de un alt fel

Mazda are reputația de a oferi vehicule mai sportive și mai bune de condus, iar CX-50 are „dinamica de condus caracteristică Mazda”, potrivit mărcii. Ca o persoană care iubește Miata, recomandă CX-30 și apreciază noile CX-70 și CX-90 – precum și valoarea frugală a hibrizilor Toyota – nu sunt convins de dinamica CX-50 Hybrid.

De la început, am fost dezamăgit de faptul că sistemul hibrid părea foarte conservator. S-a simțit incongruent cu personalitatea plină de viață a CX-50 în aspectul, senzația și ambalajul său. Nu m-a mișcat în niciun fel entuziast.

În timp ce puteți lua un CX-30 standard sau un CX-90 plug-in hybrid pe un drum lăturalnic și să găsiți o experiență de condus neașteptat de vioaie și plină de viață, pur și simplu nu este ceea ce obțineți în CX-50 Hybrid. CX-50 nu se conduce cu dinamica grațioasă și răspunsul peste așteptări al direcției și suspensiei din restul gamei Mazda, deși calitatea călătoriei este decentă pe suspensia sa relativ moale, cu lonjeroane în față și o configurație cu grinzi de torsiune în spate.

Nu există un mod Sport (care este lăsat pentru Turbo), așa că am fost lăsat să aleg între modurile Normal, Power, Trail și Power. Modul Power a menținut motorul pornit aproape tot timpul și a eliminat ușorul decalaj în timp ce așteptam să pornească la putere maximă, dar nu a făcut CX-50 să se simtă mai vioi. Puteți comanda „viteze” inferioare simulate cu sistemul hibrid, dar acestea nu oferă mult mai multă frânare a motorului sau frânare regenerativă pentru dealuri sau curbe.

Transplantul hibrid îmbunătățește distribuția greutății modelului CX-50 la 55:45 față-spate. Dar nu vă gândiți că acest lucru sau sistemul de tracțiune integrală al CX-50 Hybrid adaugă ceva dinamicii condusului în majoritatea situațiilor. Reglarea sa pare mai benignă chiar și decât cea a RAV4, și nu am simțit nicio livrare de cuplu către roțile din spate în viraje strânse pe un drum acoperit de ploaie. A trebuit să opresc pe o curbă de pietriș acoperită cu zăpadă de pe Mt. Hood pentru a verifica că, într-adevăr, modelul meu de încercare avea tracțiune integrală. La viteze mici și accelerație ușoară, aceasta a oferit tracțiune precisă roților din spate, după cum era necesar. Modul Trail optimizează aderența în situații de tracțiune redusă precum aceasta, dar nici măcar nu a fost necesar acolo.

La fel cum au subliniat colegii mei redactori despre CX-50 non-hibrid, acesta este un interior zgomotos și nu pare să existe semnificativ mai multe materiale de amortizare a sunetului în hibrid. Se aude la viteze de autostradă pe orice, cu excepția suprafețelor perfecte, zgomotul drumului, nu zgomotul motorului, ajungând în cabină prin partea din spate a vehiculului. Pasagerii de pe bancheta din spate pot avea o experiență destul de obositoare pe drumurile lungi.

Mazda CX-50 Hybrid se orientează către valoare

Pentru 2025, întreaga gamă CX-50 primește mai multe caracteristici fără o creștere a prețului. CX-50 Hybrid este oferit în echipările Preferred, Premium și Premium Plus. Modelul Preferred de 35.390 de dolari oferă scaune din vinil încălzite, un scaun electric pentru șofer, ștergătoare cu senzor de ploaie, un încărcător wireless pentru telefon și o trapă electrică. Modelul Premium de 38.820 $ adaugă un acoperiș panoramic, un scaun electric pentru pasager cu setări de memorie, șine de acoperiș și vârfuri de evacuare negre, sistem audio Bose cu 12 difuzoare, tehnologie suplimentară de asistență a șoferului, inclusiv cruise control adaptiv, și tapițerie din piele roșie opțională. Modelul Premium Plus de 42.065 de dolari – cel pe care l-am testat eu – adaugă jante din aliaj de 19 inch, scaune față răcite, volan încălzit și oglinzi laterale rabatabile electric.

Cu unele echipamente suplimentare față de modelele non-hibride, CX-50 Hybrid Preferred costă cu 2.320 de dolari mai mult decât un CX-50 Preferred non-hibrid echivalent – sau cu 3.670 de dolari mai mult decât CX-50 Select non-hibrid de bază. Versiunile hibride ale echipărilor Premium și Premium Plus CX-50 costă cu 3.400 $ și, respectiv, cu 2.550 $ mai mult decât versiunile nehibride.

În cea mai mare parte, acesta este un interior destul de bine conceput, cu un bloc de instrumente reconfigurabil simplu, linii de vizibilitate bune și suporturi de pahare și compartimente în locuri sensibile – deși încărcătorul wireless de telefon al CX-50 a oscilat între încărcare și neîncărcare nu numai cu iPhone-ul meu, ci și cu alte două dispozitive de test.

Sistemul de infotainment al modelului CX-50 include un ecran tactil de 10,3 inchi, dar se învârte în jurul unui sistem ierarhic de meniuri care poate continua să vă lase cu gura căscată chiar și după ce vă familiarizați cu el. Cum să navighezi pe canale și să urci și să cobori pur și simplu pe canalele radioului prin satelit, de exemplu, sau să te întorci la canalul pe care erai dacă schimbi accidental? Sistemul necesită revenirea neîndemânatică din mai multe meniuri pentru „următorii pași” contextuali care ar trebui să fie la un clic distanță. Sistemul are integrare Apple CarPlay și Android Auto. Aceasta a funcționat excelent și s-ar putea să vă bazați pe ea, deoarece sistemul Mazda pare să fi pierdut unele funcționalități în ultimii ani.

Mazda face o suită completă de caracteristici de siguranță activă standard, inclusiv frânare automată de urgență, monitoare de unghi mort și control activ al benzii de rulare remarcabil de neinvaziv. Dar la o simplă croazieră adaptivă lead-and-follow, acest sistem nu a trecut testul atunci când traficul a încetinit ușor, vehiculul pe care îl urmăream a schimbat banda, iar un alt vehicul se afla direct în față – necesitând apăsarea pedalei de frână în ultima secundă.

CX-50 Hybrid: Nu este o nișă de această dată, dar nu este viitorul Mazda

Mazda a părut pierdută atunci când vine vorba de vehicule ecologice, cum ar fi cu Mazda MX-30 EV și tehnologia motorului SkyActiv-D, care nu au reușit să își atingă potențialul, și cu o întreagă suită de tehnologii, inclusiv SkyActiv-X și un extinctor de autonomie rotativ, care nici măcar nu au ajuns în SUA.

CX-50 pare a fi o oportunitate ușoară pentru Mazda de a construi pe partea interesantă pe care a arătat-o cu hibridul plug-in CX-90, plin de viață și bine reglat. După ce am petrecut câteva zile cu el, pe de o parte pare a fi modelul orientat spre eficiență, destinat pieței de masă, pe care Mazda ar fi trebuit să îl aibă în gamă înainte de oricare dintre aceste ciudățenii tehnice de mare efort. Dar, pe de altă parte, nu are personalitatea la care ne așteptam, chiar și având în vedere limitările sistemului hibrid care îl echipează.

CX-50 pur și simplu nu are rafinamentul încorporat al modelului Honda CR-V Hybrid și nu pare să aibă nici măcar vioiciunea unui Toyota RAV4 Hybrid.

Dincolo de primele impresii și de aspectul exterior, aș prefera să fiu într-o Honda CR-V Hybrid. Honda are un tren de propulsie mai turat, cu reacție mai rapidă. De asemenea, se manevrează mai bine, habitaclul său pare mai luxos și își folosește mai bine spațiul.

Cu toate acestea, Mazda este pe cale să atingă un record de vânzări și se laudă că 2024 se anunță a fi primul an în care va vinde peste 400.000 de vehicule anual. Mazda are un nivel record de fidelitate a proprietarilor de peste 50 % și se așteaptă să vândă 100 000 de CX-50 în 2025, din care 40 % vor fi modele hibride.

Ar putea această cale să fie puțin mai mișcătoare? Vom lăsa această întrebare pe seama Mazda – și aventura pe seama dumneavoastră.