Mazda MX-30 EV se preface în exotic, dar ratează ceea ce contează

120

MX-30 EV este o mașină confuză. Acesta întruchipează un pachet unic care nu este împărtășit cu niciun model pe benzină, iar detaliile sale de design transcend prețul său de sub 40.000 de dolari. Cu toate acestea, trimite unele dintre semnalele dezamăgitoare ale așa-numitelor mașini conforme de acum un deceniu.

În cea mai mare parte, acestea erau conversii electrice ale unor mașini mici – Fiat 500, Ford Focus, Chevy Spark și Volkswagen Golf, pentru a numi doar câteva – echipate cu pachete de baterii pentru o autonomie de aproximativ 160 km și vândute doar în California sau pe coasta de vest.

Deși este posibil ca aceste modele să fi avut platforme pentru a dovedi tehnologia EV care urma să vină, ele nu au fost niciodată vândute în SUA într-un număr suficient de mare pentru a merge mult mai departe de a liniști autoritățile de reglementare din Sacramento.

2022 Mazda MX-30 EV

Mazda face acest lucru acum cu MX-30 EV. Plănuiește să o vândă la volumele foarte mici ale acelor modele de acum un deceniu și îi lipsesc performanțele, autonomia și ratele de încărcare care ar atrage cifre de vânzări mai mari și interesul general în segmentul EV în plină expansiune.

O mașină plină de semnale contradictorii

Cu o autonomie de 160 de kilometri, conform EPA, are o autonomie de condus în oraș similară cu cea a mașinilor conforme de odinioară. Se încarcă rapid la o rată de încărcare la care se încărcau acele vehicule electrice în urmă cu 10 ani, ceea ce face ca deplasările pe autostradă să nu fie viabile. Și nu conduce întotdeauna ca un produs complet copt.

Dar, în alte aspecte, se simte că Mazda a scos toate stopurile. Deși nu a cheltuit mai mulți bani pentru a monta o autonomie ceva mai mare în MX-30, i-a oferit câteva materiale somptuoase pentru habitaclu – inclusiv o fibră reciclată țesută care este exact cât se poate de moale la atingere și câteva ornamente din plută care arată fantastic, Mazda menționând că firma a fost inițial un producător de plută. Se simte special în interior – chiar dacă pentru unii ochi (inclusiv pentru ai mei) există doar un pic prea multe margini strălucitoare.

Pentru tot ce este special în interior, MX-30 pare ciudat de aproape. Deși își împarte în mare parte dimensiunile cu CX-30, pe care se bazează în mare parte, MX-30 are o formă proprie și unică. Și, deși ar putea fi intrigant din anumite unghiuri de fotografiere, de aproape, părțile laterale se întâlnesc cu linia acoperișului în moduri care tind să fie văzute printr-un obiectiv fisheye.

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

Abundență de detalii de design, lipsă de spațiu

MX-30 are o dispunere interesantă a ușii sinucigașe, care pare că ar putea contribui la îmbunătățirea accesului. Dar aveți grijă la cap. Chiar dacă este vorba doar de a intra pe scaunul din față, tăietura ușii pare mică. Intrarea pe bancheta din spate implică negocierea peste un prag lateral ciudat de ridicat, dar sub un zăvor care iese în jos. Și în orice poziție de conducere apropiată de o poziție acceptabilă pentru cineva de aproximativ 1,80 m sau mai înalt, pur și simplu nu există suficient spațiu în spate pentru cap, genunchi sau picioare. Sau, după cum am aflat, pentru un scaun pentru copii, cerând în același timp oricărui adult să stea în fața acestuia.

În loc de o abordare revoluționară precum cea a BMW i3, care a reconceput habitaclul fără a lăsa loc pentru un compartiment motor tradițional, MX-30 este construit pe o platformă ICE împrumutată și comunică o anumită reticență de a renunța la trăsăturile de design care se leagă de modelele pe benzină. Chiar și ca coupe, se simte destul de înghesuit în față. Din cauza modului în care Mazda a proiectat consola centrală, se simte ca și cum ar ocupa mult spațiu între cei din față, iar pentru picioarele mele lungi, marginea ascuțită de-a lungul părții laterale a fost o reamintire constantă.

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

Pentru a spune lucrurilor pe nume, Mazda a exagerat cu designul, iar tu fie îl iubești, fie îl urăști. După o săptămână, nu puteam să trec peste dispunerea consolei centrale pe mai multe niveluri, ce se afla în interiorul ei și de ce cotierele nu se puteau alinia la același nivel.

Ecranul de infotainment de 8,8 inchi depinde de un controler rotativ (da, fără ecran tactil) pe consola centrală. Apple CarPlay a funcționat foarte bine prin intermediul unei conexiuni prin cablu, dacă aveți puțină răbdare. Între ecranul de infotainment și consolă, există un al doilea ecran tactil de 7,0 inchi care acoperă funcțiile de climatizare și este flancat de butoane dure pentru elemente esențiale, cum ar fi dezghețatorul, temperatura și viteza ventilatorului.

Eficiență, da

Anul trecut, când am petrecut o săptămână cu MX-30 EV, nu existau exemplare care să fie prezentate atunci ca fiind disponibile la dealerii de pe Coasta de Vest. Se pare că am ratat lotul de doar 520 de MX-30 pe care Mazda l-a livrat pentru 2022. Dar acum, cu numerele din 2023 confirmate pe drum – și cu posibilitatea tentantă a unui MX-30 R-EV cu autonomie rotativă extinsă – aceste detalii ar trebui să se dovedească utile pentru a decide dacă MX-30 EV este pentru tine.

MX-30 livrează 143 CP și 200 lb-ft de cuplu prin intermediul unui singur motor care acționează roțile din față. Se simte rezonabil de energic la viteze mici și destul de vioi și rapid până la aproximativ 80 km/h, dar dincolo de asta nu există nimic notabil.

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

Când am primit MX-30, computerul de bord nu fusese niciodată resetat și, la puțin peste o mie de mile, afișa 2,9 mile pe kwh. După ce a completat încărcarea, a sugerat 97 de mile de autonomie – cu puțin timp înainte de autonomia oficială EPA de 100 de mile.

Din ceea ce am văzut în zilele următoare, este ușor de egalat estimarea EPA a MX-30 EV, chiar și pe vreme rece (temperaturi mai ales de 40 de grade) – și este foarte probabil să o depășească pe vreme mai caldă.

După aproape 70 de mile – toate cu viteză mixtă, condus în stil suburban – contorul de autonomie a indicat 31 de mile și 32% din starea de încărcare rămasă, iar acesta a sunat și m-a avertizat că bateria era descărcată. După ce am parcurs 83 de mile, acumulatorul era la 20%, iar contorul de autonomie indica 21 de mile rămase. Am ajuns la un încărcător convenabil cu 14%, când a estimat 16 mile rămase, iar în acel moment am parcurs 85,3 mile, ceea ce înseamnă că m-am încadrat exact în valorile EPA.

În total, pe o distanță de aproximativ 110 mile, inclusiv câteva ore de condus dincolo de acea încărcare, media MX-30 s-a blocat la aceleași 3,4 mile pe kwh pe care le-am văzut la prima încărcare.

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

Am folosit sistemul de climatizare în tot acest timp și a reprezentat trei sau patru „porniri la rece” în care a fost nevoie ca încălzirea să aducă habitaclul înapoi la temperatură. Bazându-mă pe o privire rapidă la consumul cu sistemul de climatizare oprit, s-ar putea să vedeți cu 20% mai mult pe vreme blândă sau folosind doar încălzitoarele scaunelor.

Autonomie, încărcare: Acest lucru nu funcționează pentru călătorii pe autostradă

Încărcarea rapidă în curent continuu a modelului MX-30 este și ea exact așa cum susține Mazda, dar este nevoie de o perioadă de încărcare la viteza declarată pentru a înțelege că aceasta ar fi chinuitoare pentru orice fel de călătorie pe autostradă.

M-am conectat la un încărcător rapid DC de 125 kW și indicatorul de bord al MX-30 a declarat că mai aveam 2:15 pentru o încărcare completă. La început, părea că va fi mult mai rapid decât atât, deoarece a urcat până la maximul de 36 kw indicat de Mazda și a rămas acolo timp de 14 minute, până când am dublat starea de încărcare la 28%. Apoi, rata de încărcare a încetinit treptat. La 40% era sub 21 kw, iar la 50% era la aproximativ 18 kw.

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

Mi s-a părut momentul potrivit pentru a deconecta la 54%, când scăzuse la aproximativ 17 kw, iar încărcătorul a afișat că am adăugat 40% și 40 de mile în 40 de minute.

Dacă vă decideți să încercați să luați MX-30 EV într-o excursie de weekend, probabil că înseamnă că în cel mai bun caz veți conduce 70 sau 80 de mile la un moment dat, apoi veți aștepta aproximativ 90 de minute pentru cea mai mare parte a unei încărcări. Repetând acest tipar, pur și simplu, veți încărca mai mult decât veți petrece timp pe drum.

Experiența de conducere: Plăcută, dar nu inspirată

MX-30 trece în mod implicit la un nivel foarte plăcut de frânare regenerativă care, atunci când ridici accelerația, se compară cu un vehicul pe benzină care rulează cu o treaptă de viteză mai mică decât cea în care te-ai afla în mod normal la acea viteză. De aici puteți să faceți clic în sus cu două trepte, ajungând la ceea ce este în esență coasting, sau în jos cu două trepte pentru a ajunge la ceva apropiat de conducerea cu o singură pedală, dar lăsând frânarea în seama dumneavoastră.

MX-30 este inspirat de condus, mai ales dacă ideea dvs. de inspirație se reduce la reglarea direcției și a suspensiei în timp ce negociați o rețea de străzi din oraș. În timp ce direcția oferă un feedback neobișnuit de bun și Mazda a lucrat pentru a face caroseria mai rigidă, poziția de conducere înaltă și unele tangaj înainte și înapoi pe orice, dar nu pe suprafețe perfecte, pun la îndoială în totalitate orice încredere pe care această configurație o inspiră pe drumuri strânse și curbe. Cu toate că, datorită pachetului mic de baterii, greutatea la gol de 1.700 de kilograme este doar puțin mai mare decât cea a modelelor pe benzină comparabile.

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

Alte surprize plăcute au inclus cât de silențios este MX-30 în interior. Este foarte bine izolat de zgomotul rutier și de vânt – chiar și la 75 mph, unde oricum nu veți fi pentru foarte mult timp, având în vedere autonomia.

Din păcate, acest lucru înseamnă că nu faci decât să observi mai mult „sunetul electronic” pe care MX-30 îl face la toate vitezele prin difuzoare, un vâjâit / vuiet care îmi amintește de jocurile de condus arcade de stil vechi. Este o noutate pentru primele minute, dar mi-a fost greu să o filtrez la viteze de oraș. Prefer natura silențioasă a EV-urilor și modul în care mă poate pune mai mult în contact cu conversația din mașină sau din cabină.

Manualul proprietarului explică: „Sunetul electric este un sistem care utilizează un difuzor pentru a emite sunete în cabină pentru a notifica șoferul cu privire la comportamentul vehiculului.” Nu am găsit nicio soluție de rezolvare și nu se sugerează nicio modalitate de a-l dezactiva (în afară de deschiderea ușilor sau de activarea frânei electrice).

Costul compromisului

MX-30 este oferit în modelele de bază și Premium Plus, principalele adaosuri fiind sistemul audio Bose, un volan încălzit, un sistem de camere de luat vederi surround și câteva elemente de siguranță suplimentare.

Modelul meu de test 2022, un Premium Plus cu vopsea metalizată, a însumat 38.150 de dolari în versiunea testată, inclusiv destinația. Pentru 2023, inclusiv creșteri modeste de preț, ar totaliza 38.990 $ – și, deoarece este fabricat în Japonia, nu este eligibil pentru creditul fiscal EV.

2022 Mazda MX-30 EV

2022 Mazda MX-30 EV

Ce sens are MX-30 pe piața EV de astăzi? Nu rivalizează cu Nissan Leaf sau Chevy Bolt EV. Acestea sunt mult mai practice.

Chiar și Mini Cooper SE cu două uși pare o alegere pragmatică pe lângă aceasta. Totul este relativ.

Nici MX-30 nu este cu mult mai deosebit decât unele dintre mașinile de conformitate de acum un deceniu, dar poate fi la fel de rar ca unele mașini sportive exotice care costă de multe ori mai mult. Dacă aveți deja o altă mașină pentru escapadele de weekend, atunci, ei bine, vă faceți.

Sursa: www.greencarreports.com

Citește și