Mazda MX-30 R-EV este un puzzle plug-in pe care americanii ar putea să nu îl înțeleagă

Mazda a dezvăluit vineri versiunea cu rază rotativă extinsă a vehiculului electric MX-30, numită Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.

MX-30 R-EV ar oferi o autonomie mult mai mare decât cele 100 de mile EPA ale MX-30 EV. Dar, după cum a sugerat Mazda SUA la începutul săptămânii, acest model care a fost confirmat anterior pentru SUA ar fi putut fi amânat sau anulat cu totul.

R-EV este aproape imposibil de distins de MX-30 EV, cu excepția unor diferențe de tăiere. Asta înseamnă că obțineți același pachet destul de ciudat: un crossover compact, cu o linie a acoperișului puțin mai plină de viață și două uși spate cu balamale mai mici. Concluzie: MX-30 are în esență aceleași dimensiuni generale ca și crossover-ul CX-30, dar nu se traduce într-un spațiu util pentru pasageri aproape la fel de mult.

În loc de acumulatorul de 35,5 kWh, R-EV are o baterie de 17,8 kWh, permițând o autonomie de 83 de mile sub standardele europene mai generoase WLTC combinate. Pe baza modului în care alți hibrizi plug-in se compară cu acel standard european, asta ar putea însemna o autonomie de conectare de aproximativ 40 de mile conform standardelor US EPA, deși o mare parte din asta depinde de ciclurile de testare în sine.

Motorul rotativ Wankel care extinde gama este o unitate de 0,83 litri, cu un singur rotor, spre deosebire de unitățile cu rotor dublu ale mașinilor sport RX-8 și RX-7 anterioare, producând doar 73 CP și 86 lb-ft de cuplu. Jobul lui part-time (și singurul loc de muncă) este doar să conducă un generator. Acest cuplu se potrivește sub capotă cu motorul electric, realizând aici 168 CP și 192 lb-ft de cuplu, cu aproximativ 25 CP mai mult, dar cu 18 lb-ft mai puțin decât MX-30 EV. Timpul său oficial de 0-62 mph este de 9,1 secunde

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

Mazda se laudă că folosirea unui motor rotativ mai degrabă decât alternativ (piston) permite un ambalaj mai compact și economisește greutatea. Carcasa laterală a motorului este făcută mai degrabă din aluminiu decât din fier, spune Mazda, care susține că a redus mai mult de 33 de lire sterline. În general, R-EV cântărește 3.912 de lire sterline, cu 257 de lire sterline mai mult decât greutatea proprie a EV.

Eficiența consumului de combustibil a fost atroce în modelele rotative anterioare, iar emisiile din țeavă de eșapament au fost provocatoare, făcând din acest motor o alegere uluitoare de la bun început; dar Mazda susține că injecția directă de combustibil o face mai eficientă. De asemenea, a adăugat recircularea gazelor de eșapament (EGR) pentru a crește eficiența la sarcini reduse și a evoluat în continuare designul garniturilor, care sunt un punct slab al motorului rotativ.

Mazda MX-30 R-EV

Mazda spune că MX-30 oferă aceeași experiență de condus, indiferent dacă funcționează complet cu acumulatorul sau cu motorul în turație. Este spre deosebire de singurul alt vehicul electric cu autonomie extinsă de pe piața americană din ultimii ani, BMW i3 REx, care ar putea fi uneori prins cu piciorul plat și fără putere pentru pante lungi pe autostradă, atunci când micul său cilindri de extindere a autonomiei cu două locuri se află sub patul de marfă nu putea ține pasul.

Chevrolet Volt este uneori menționat ca un vehicul electric cu autonomie extinsă, dar Green Car Reports nu îl consideră unul, deoarece motorul pe benzină de dimensiuni normale antrenează roțile la viteze ușoare de croazieră.

Mazda MX-30 R-EV

Mazda spune că unul dintre motivele din spatele acestei configurații este extinderea autonomiei pentru transport lung și, în ciuda acestui fapt și un rezumat decent al specificațiilor mașinii, nu spune nimic despre eficiența lui MX-30 R-EV în modul de extindere a autonomiei sau pe autostradă.

Rezervorul de benzină de 13,2 galoane nu seamănă deloc cu rezervorul mic de 2 galoane folosit la BMW i3 REx, așa că, având în vedere o încărcare completă și un rezervor plin, RE-V va oferi probabil toată gama unui vehicul pe benzină. . Și într-adevăr, ce îi împiedică pe șoferi să facă tocmai asta?

Mazda MX-30 R-EV

Răspunsul ar putea fi că, la fel ca i3 REx, este doar o mașină mai plăcută de condus cu motorul oprit. Micul rotativ trebuie să se rotească la 4.700 rpm pentru a obține puterea maximă. Zgomotul scârțâit al unui motor rotativ atunci când este accelerat este încântător, dar orice proprietar de mașini sport RX-8 sau RX-7 poate atesta că rotativele tind să nu fie la fel de atrăgătoare în călătoriile lungi.

De asemenea, pare să existe o zonă gri în care motorul va porni chiar și la o încărcare, o problemă serioasă pentru oricine se așteaptă la o adevărată experiență de condus EV în oraș.

Mazda spune că în modul EV, R-EV va folosi propulsia electrică doar „până când indicatoarele arată că bateria este complet descărcată”. De asemenea, menționează, chiar și în modul EV: „În plus, în situații precum șoferul trebuie să accelereze brusc și să apese în mod intenționat pedala de accelerație în mod semnificativ dincolo de un anumit punct (echivalent cu funcția de comutare kickdown a unui vehicul cu transmisie automată standard) , generatorul motorului rotativ se va activa și va genera energie pentru producția necesară.

Mazda MX-30 R-EV

În modul normal, Mazda spune că motorul rotativ va porni mai des, în funcție de cât de tare apeși pedala de accelerație. Separat, există și un mod de încărcare care poate economisi energie, astfel încât proprietarii să poată conduce cu încredere în modul EV sau să folosească ulterior mașina pentru a alimenta dispozitivele. Proprietarii pot seta cât doresc să încarce, în trepte de 10%.

Folosind încărcătorul de bord de 7,2 kw al lui MX-30 R-EV, mai mult decât unitatea de 6,6 kw furnizată cu MX-30 EV din SUA, poate trece de la o încărcare de 20% la 80% în aproximativ 90 de minute, potrivit Mazda. Nu este clar dacă această încărcare de 20% este limita inferioară pentru funcționarea numai electrică. Este, de asemenea, unul dintre puținele vehicule de acest tip care dispune de încărcare rapidă DC, care, în cazul R-EV, ajunge până la 36 kW și permite o încărcare de la 20% la 80% în aproximativ 25 de minute.

Mazda MX-30 R-EV

R-EV acceptă V2L și are o priză în zona de încărcare care oferă 1500 de wați.

Se va lansa mai întâi într-o versiune Edition R care oferă un design inspirat de motorul rotativ, spune Mazda, cu accente de acoperiș Rouge Metallic și caroserie și ornamente negre.

Aceasta include roți unice, precum și câteva semne din cap către forma trocoidală unică a mișcării rotorului motorului, inclusiv un logo care adaugă un accent portocaliu „pentru a transmite puterea necesară pentru a genera energie”, spune Mazda.

Motorul rotativ al Mazda revine în 2023 ca un extintor de autonomie pentru crossover-ul electric MX-30

Mazda nu a confirmat încă prețul pentru Europa, dar sugerează că nu costă mult, dacă este deloc, mai mult decât MX-30 EV. „Bateriile mai mari sunt mai scumpe, așa că utilizarea uneia ar duce la un vehicul mai scump”, spune el în informațiile despre produs furnizate. „În plus, o perspectivă de evaluare a ciclului de viață (LCA) necesită optimizarea capacității bateriei pentru vehicul”.

Acum că ceea ce este și cum sunt conturate specificațiile a fost subliniat, nu este doar o durere de cap pe care americanii ar putea să nu o înțeleagă când fac cumpărături pentru vehicule, ci un vehicul pe care americanii, la propriu, s-ar putea să nu îl primească.