Mercedes-Benz Vision One-Eleven: Un hypercar electric sub înveliș de înaltă tehnologie?

Undeva, un grup de oameni s-a adunat și a decis că luna iunie este sezonul „Hint-At-Your-Future-Hypercar”. Porsche a primit în mod clar memo-ul, iar acum Mercedes-Benz își aruncă pălăria în ring cu noul său concept Vision One-Eleven – ahem, „studiu de mașină sport”. Acest semn subtil deghizat pentru următorul model pe patru roți al companiei se inspiră puternic din vehiculele experimentale C 111 de acum o jumătate de secol (!), îmbinând stilul de epocă cu un sistem de propulsie electrică de ultimă generație și o tehnologie care ar putea face One-Eleven mai cool, dar cu siguranță nu îl va face mai rapid.

Chiar dacă 50 este noul 30, tehnologia a parcurs un drum lung în ultimele cinci decenii. În cazul în care C 111 prezentat aici alături a demonstrat înțelegerea noastră emergentă a aerodinamicii vehiculelor, One Eleven este o capodoperă de diversiune atmosferică proiectată digital. Frumos? Nu – cel puțin nu în același mod în care este vechiul C 111 – dar este totuși destul de impresionant. Din anumite unghiuri, arată spectaculos. Din alte unghiuri, este de-a dreptul primitor, dar în acel mod care îți spune că funcția a învins forma. Un lucru este cert: arată cel mai bine cu acele uși de tip gullwing montate încastrate și desfășurate. Totuși, cred că Porsche a făcut-o mai bine.

În timp ce exteriorul pare construit în mod special, lucrurile ies puțin din șine în interior, unde veți găsi o estetică care este în egală măsură mașină de curse de epocă și Apple Vision Pro. Totul depinde de partea la care te uiți. Întoarceți-vă cu fața la bord și scaunele, centurile, tapițeria și geanta asortată, toate strigă „disco”; întoarceți-vă și veți avea nevoie de ochelari VR pentru a vedea ceva. Aceasta nu este nici măcar o încercare de umor. Vedeți cu ochii voștri:

Da, este o cască. Nu o cască VR, ci o cască AR. Gândiți-vă la Google Glass, dar pentru mașină. Cu această configurație, spune Benz, întreaga mașină devine interfața utilizatorului. Din păcate, acest lucru nu înseamnă că habitaclul este lipsit de „ecrane” sau de interfețe tactile; ambele sunt prezente în mod proeminent pe bord. Acest lucru este de o utilitate practic nulă atunci când vine vorba de stabilirea timpilor pe Nürburgring, așa că nu ne așteptăm ca acest tip de lucru să devină o prioritate pentru orice vehicul de serie care ar putea ieși din el, dar sugerează că Mercedes-Benz are idei pentru noi modele de cabină într-un viitor potențial în care suprafețele de control tradiționale nu sunt necesare. Putem să o luăm înăuntru pentru a ne ajuta să găsim și cheia de rezervă lipsă?

Continui să aduc în discuție potențialul hipercarului, așa că haideți să abordăm elefantul din cameră. Mercedes-Benz joacă acest lucru aproape de vestă, dar a ales să ne tachineze cu câteva informații despre componentele pe care le va utiliza. Designul și chimia bateriei vor fi noi, spune Mercedes, iar pachetul va fi asociat cu un motor electric cu flux axial „excepțional de puternic și avansat”. Acestea sunt mai mici, mai ușoare și mai înguste decât obișnuitele motoare cu flux radial, ceea ce le face ideale pentru aplicații electrice de înaltă performanță. În ceea ce privește performanțele la care ar trebui să ne așteptăm de la orice mașină de stradă care va deveni, Mercedes-Benz nu vrea să spună încă. Predecesorul său de 1.049 de cai putere a reușit să parcurgă 100 km/h în 2,9 secunde și o viteză maximă de 219 km/h când a fost lansat în urmă cu un an. Cum vom depăși această performanță?

Video conex