Mercedes CLA 2026 va avea porturi de încărcare CCS și NACS, opțiune hibridă

Mercedes-Benz CLA 2026 va fi disponibil ca EV și hibrid
CLA-ul electric va putea adăuga 186 de mile de autonomie în 10 minute
Ar putea fi primul EV care va avea atât porturi de încărcare CCS, cât și NACS

Mercedes-Benz vede în continuare viitorul ca fiind electric, deși calendarul tranziției a devenit puțin mai neclar și mai lung decât se anticipase.

Când va sosi anul viitor, modelul electric Mercedes-Benz CLA 2026 va fi primul dintre cele patru modele noi (trei dintre ele cu destinația SUA) de pe platforma de nouă generație MMA dedicată vehiculelor electrice. Cu două porturi de încărcare, capacități de încărcare rapidă de mare putere, o arhitectură electrică mai avansată, noi motoare proiectate in-house, o transmisie cu 2 trepte și o opțiune de propulsie hibridă, acesta este geneza viitoarei game scalabile a Mercedes.

Mercedes CLA 2026 va include porturi de încărcare CCS și NACS

Arhitectura electrică a modelului CLA este pregătită pentru viitor datorită unei noi arhitecturi electrice de 800 de volți proiectată in-house. Mercedes a declarat că sistemul are o rată de încărcare de vârf de 320 kw, dar, mai important, poate recupera 186 de mile de autonomie în 10 minute atunci când este încărcat rapid pornind de la o stare de încărcare de 10%. Mercedes a declarat că este vorba de aproximativ 36 kwh de energie în 10 minute. Potrivit Mercedes, va fi nevoie de mai puțin de 22 de minute pentru a trece de la o stare de încărcare de 10-80%.

Încărcarea la domiciliu va utiliza un încărcător de bord de 11,0 kW – probabil bun pentru o încărcare nocturnă de opt ore cu capacitatea utilă de 85,0 kWh a modelului cu specificații pentru SUA.

Inginerii Mercedes au dezvăluit că, atunci când CLA se va lansa în SUA, va avea două porturi de încărcare sub o singură ușă de încărcare-port. Unul va fi un port CCS, în timp ce celălalt va fi un port NACS (Tesla).

Ei au spus că acest lucru este în beneficiul clientului, deoarece cine vrea un adaptor care se poate pierde sau rupe? Unitățile grupului motopropulsor și ale șasiului rulant care au fost prezentate aveau doar un port CCS și nu au fost prezentate încă imagini ale celor două porturi de încărcare unul lângă altul.

Mercedes EV vor folosi o transmisie cu 2 trepte și noi motoare electrice

Mercedes a proiectat și dezvoltat o nouă unitate de propulsie electrică, denumită EDU 2.0 (Electric Drive Unit 2.0). Aceste motoare sunt primele dintr-o nouă familie de sisteme de propulsie BEV, la fel cum Mercedes a creat familii de motoare pe benzină. Se spune că motoarele sunt scalabile și că urmează iterații viitoare, probabil pentru variantele AMG și SUV crossover mai grele.

CLA-urile cu tracțiune spate cu un singur motor vor avea un motor permanent sincron (PSM) de 200 kW în spate, cu 268 CP. Modelele cu tracțiune integrală 4Matic vor adăuga un motor de 80 kW pe puntea față și va fi cuplat în timpul accelerării sau atunci când se detectează alunecarea. Ambele motoare dispun de invertoare cu carbură de siliciu.

CLA va fi primul, dar nu și ultimul Mercedes EV care va dispune de o transmisie cu 2 trepte. Inginerii se așteaptă ca majoritatea EV-urilor viitoare și viitoare ale producătorului auto să aibă complexitatea suplimentară în numele netezimii și al eficienței.

Motorul (EDU 2.0), transmisia și electronica de putere sunt toate ambalate într-o singură carcasă.

Prima treaptă are un raport de 11:1 și atinge viteza maximă de 68 mph, în timp ce a doua treaptă trece la un raport de 5:1 cu o viteză maximă de 130 mph. A doua treaptă de viteză este utilizată pentru condusul pe autostradă și în regim de croazieră, în timp ce prima treaptă de viteză este concepută pentru condusul dinamic și la viteze reduse. Un ambreiaj pe bază de fricțiune uscată este utilizat pentru cuplarea primei trepte de viteză, în timp ce un ambreiaj cu câine este utilizat pentru cuplarea celei de-a doua trepte de viteză, pentru a se asigura că consumatorul mediu nu va simți schimbarea și cuplarea transmisiei la diferite viteze, potrivit inginerilor Mercedes.

Mercedes își regândește sistemul de frânare regenerativă

Inginerii Mercedes sunt conștienți că sistemul de frânare mixt în două etape din EQS (și EQS) este departe de a fi ideal.

Platforma MMA, și în special noul CLA, utilizează sistemul de frânare regenerativă de ultimă generație al Mercedes. Acesta este încă un sistem mixt în două etape, dar inginerii susțin că funcționează diferit de sistemul actual din EQS.

Mașina va utiliza frânarea regenerativă până când nu poate recupera suficient de repede sau condițiile necesare nu o permit (bateria este prea plină, prea rece, prea caldă etc.) înainte de a acționa frânele de fricțiune. Este posibilă o recuperare de până la 200 kw, conform Mercedes.

Spre deosebire de modelele EQS și EQE, pedala de frână nu se va mișca singură atunci când mașina utilizează frânarea regenerativă.

Conducerea cu o singură pedală va fi activată de unele dintre cele patru niveluri de regenerare, denumite D- (conducere cu o singură pedală), D, D+ (cea mai mică cantitate de regenerare) și D Auto. Inginerii au declarat că mașina va reține setarea de frânare regenerativă selectată la ciclul cheie și nu se va schimba până când un utilizator nu schimbă sistemul, spre deosebire de mașina de astăzi.

Fiecare CLA din SUA primește un pachet de baterii NMC

Pe alte piețe, CLA entry-level va avea un pachet de baterii LFP de 58,0 kWh (utilizabile). Conform unui purtător de cuvânt al Mercedes, piața americană nu va primi această baterie, deoarece nu va satisface nevoile SUA în ceea ce privește autonomia.

Modelul CLA cu specificații pentru SUA va veni standard cu un pachet de baterii nichel-mangan-cobalt (NMC) mai mare, de 85,0 kWh (utilizabil). Inginerii au declarat că este vorba de 96% din capacitatea pachetului, ceea ce face ca capacitatea brută să fie de 88,5 kwh.

Ambele pachete utilizează celule prismatice mai degrabă decât celule de tip pungă sau cilindrice. Inginerii au declarat că această variantă a fost aleasă pentru cea mai bună utilizare a volumului, dimensiunilor și stabilității. Noua chimie prezintă materiale anodice din siliciu pentru a crește densitatea energetică.

Viitoarele modele AMG vor utiliza propriul pachet de baterii distinct.

Software-ul și integrarea bateriei au fost toate dezvoltate intern și vor continua să fie realizate intern. Markus Shäfer, membru al consiliului de administrație al Mercedes Group AG și Chief Technology Officer al producătorului auto, a declarat că integrarea verticală completă este esențială pentru viitorul producătorului auto. Hardware-ul și software-ul trebuie să funcționeze mână în mână. Acesta este motivul pentru care Mercedes are acum, pentru prima dată în istorie, un Chief Software Officer în C-Suite.

Sistemul este capabil de încărcare bidirecțională, aplicată în situații casnice (V2H) și de rețea (V2G).

2026 Mercedes-Benz CLA introduce platforma MMA

Platforma MMA este o nouă platformă BEV cu foaie curată. Inginerii Mercedes au declarat că atât platforma, cât și pachetul de baterii, sunt scalabile. Se preconizează că mai mult de 90% din viitoarele modele Mercedes se vor baza pe o platformă comună de baterii.

Întregul pachet este modular, cu componente ale bateriei proiectate uniform, care servesc drept element central al platformei. Pachetul de baterii nu este structural în același mod ca un Tesla Model Y, în care bateria servește drept podea a vehiculului, iar scaunele sunt fixate cu șuruburi pe pachet. Dar pachetul de baterii face parte din structura de siguranță a vehiculului.

Fiecare Mercedes EV bazat pe MMA va avea o pompă de căldură.

Mercedes a declarat că două SUV-uri crossover vor urma CLA. Între liniile de un clinchet și o înclinare a capului, acestea pot înlocui direct SUV-urile crossover GLA și GLB. Apoi vine CLA Shooting Brake, care nu va veni în SUA pentru că nu putem avea lucruri frumoase.

Există cel puțin un exemplu de defect de inginerie încorporat de la început. Deoarece platforma MMA a fost concepută inițial ca o arhitectură modulară dedicată BEV, iar în timpul procesului de planificare a fost introdus un sistem de propulsie hibrid, motorul electric frontal împarte punctele de montare cu motorul pe benzină al modelului hibrid. Acest lucru face ca motorul electric să stea mai sus decât ar trebui. Acest lucru va face ca CLA să aibă un portbagaj în care, probabil, să încapă doar o servietă mică.

O opțiune CLA hibridă va trăi alături de EV

În hibrid, un nou turbo-4 de 1,5 litri stă sub capotă și se cuplează la o cutie automată cu dublu ambreiaj și 8 trepte, cu un motor electric de 27 CP intercalat între motor și transmisie. Puterea totală a sistemului este de 187 CP. Un pachet de baterii litiu-ion de 1,3 kwh este montat sub scaunul șoferului, iar întregul sistem funcționează la 48 de volți.

Mercedes a declarat că sistemul este capabil să conducă doar cu energie electrică sau să navigheze la viteze de până la 100 km/h.

Toate treptele transmisiei automate cu 8 trepte pot fi utilizate pentru recuperare pentru a recolta până la 25 kw de energie înapoi în pachetul de baterii. Mercedes a declarat că acesta nu va fi un hibrid plug-in.

Modelele hibride vor fi cu tracțiune față, dar tracțiunea integrală va fi disponibilă cu un arbore de transmisie și un ambreiaj cu deconectare electronică.

Inginerii Mercedes au declarat că un motor de 1,5 litri în linie-4 a fost ales în locul unui turbo-3 din cauza preocupărilor legate de zgomot, duritate și vibrații. Noul motor cântărește cu 17% mai puțin decât vechiul 2,0 litri turbo-4 din CLA-ul actual. În timp ce acel motor are un starter-generator cu curea, noul motor renunță la acesta, precum și la orice starter și alternator tradițional, aceste funcții fiind preluate de motorul electric. Un raport de compresie de 12:1 permite un ciclu Miller eficient, iar un colector nou proiectat integrează turbocompresorul de gaze de eșapament direct în țevi pentru a economisi greutate și spațiu.

Nu au fost furnizate previziuni privind consumul de combustibil, dar inginerii au declarat că ținta este „un consum de combustibil similar cu cel al motorinei”.

Mercedes-Benz nu a anunțat prețurile, autonomia, echipamentele sau specificațiile finale pentru CLA EV sau Hybrid 2026. Aceste informații vor veni la prezentarea oficială și mai aproape de lansare.

–
Mercedes-Benz a plătit călătoria și cazarea împreună cu niște covrigei germani pentru ca Green Car Reports să vă aducă acest raport de primă mână